Chcete jezdit rychle a ušetřit za pokuty? Zkontrolujte si rychlostní index

Počátek dubna je období přezouvání pneumatik. Někteří už mají přezuto, jiní se na to chystají a další plánují, že přes léto dojezdí zimní pneumatiky, které by už kvůli hloubce vzorku další zimu neobstály.  Stále více Čechů také začíná používat celoroční pneumatiky, což je bezpečnější než letní dojíždění starých zimních pneumatik.

Stejně jako se zimními pneumatikami můžete mít ale problém v létě i s celoročními. A pokud si nepohlídáte takzvaný rychlostní index, můžete ho mít i na letních pneumatikách, pokud vyrazíte na cestu do Itálie. Strategie mnoha českých šoférů – letní dojíždění už poněkud opotřebovaných zimních pneumatik – je nejen poměrně nebezpečná, ale při cestě k italskému moři se může i výrazně prodražit. Od loňského roku totiž italská Policia Stradale kontroluje hlavně u zahraničních návštěvníků takzvané rychlostní a hmotnostní indexy pneumatik – tedy kombinaci čísel a písmen, uvedené na bočnici každé pneu.

Italští policisté v létě nekontrolují, zda pneumatiky nesou označení horského štítu a sněhové vločky, tedy zimní a celoroční pneu, ale dívají se, jestli je rychlostní a hmotnostní index v souladu s údaji v technickém průkazu vašeho auta. Stojí za tím poměrně jednoduchá úvaha – většina zimních a univerzálních pneumatik má tyto indexy nižší, než mívají letní pneu. „Cílem je přinutit řidiče jezdit na letních, které mají na rozpálených vozovkách mnohem lepší a bezpečnější jízdní vlastnosti,“ říká generální ředitel AURES Holdings Petr Vaněček.

Jak to v praxi vypadá u konkrétního auta? Například oblíbený rodinný Renault Espace ročník 2018 je ideální dovolenkový vůz s pneumatikami rozměru 235/55 R19. V technickém průkazu má u pneumatiky tohoto rozměru uveden index 101 W – první číslo udává maximální únosnou hmotnost na jednu pneumatiku, konkrétně v tomto případě 825 kg, W pak maximální konstrukční rychlost pneumatiky, zde 270 km/h. „Pneu s takovými parametry by toto auto mělo obouvat vždy.

Ovšem u zimních a celoročních pneumatik M+S dovoluje vyhláška 341 z roku 2002 použít pneumatiku s nižší kategorií rychlosti, protože ne všechny zimní rozměry existují v potřebných indexech. Je však nutné upozornit na tuto skutečnost nálepkou v zorném poli řidiče, případně informací v palubním počítači. V našem konkrétním případě může být použita například pneu 105 V, tedy s nosností 925 kg a 240 km/h. V Česku s ní problémy mít nebudete, v Itálii ano. A to takové, že můžete dostat pokutu od 422 do bezmála 1 700 eur, tedy přes 40 tisíc korun, ale mohou vám zabavit i technický průkaz nebo zakázat další jízdu,“ upozorňuje na drakonické postihy Petr Vaněček.

Další nepříjemnost může nastat, pokud se před dovolenou v nejoblíbenější destinaci českých motoristů (Itálie loni lehce předehnala Chorvatsko) rozhodnete pořídit si ty správné letní pneumatiky – a při koupi si opíšete údaje z té zimní, kterou máte na autě. „Letní pneu 105 V v našem konkrétním případě bude nelegální i v Česku, protože nesplňuje parametry, uváděné výrobcem vozidla. Byť je to paradoxní, protože váš espace má v technickém průkazu uvedenou maximální rychlost 202 km/h, tedy výrazně méně, než co zvládne zmíněná zimní pneumatika, která má navíc vyšší nosnost. Ale legislativa hovoří jasně,“ varuje šéf AAA AUTO s tím, že je vždy nutné řídit se výhradně údaji v technickém průkazu vašeho vozu.

U letních pneumatik musíte mít rychlostní index stejný nebo vyšší jako ten, který je uvedený v TP; nižší hodnota není povolená. Pokud zůstaneme u našeho Espacu, mohli byste do Itálie teoreticky klidně vyrazit na zimních pneumatikách s označením M+S, sněhovou vločkou a horským štítem, pokud budou nést index 105 W. I takové se dají koupit, jsou však výrazně dražší než „zimáky“ s nižším indexem.

Zimní pneu jsou vyrobeny ze směsi vhodné pro nízké teploty, takže v teplém počasí se guma přehřívá. To vede k nestabilitě při brzdění či zatáčení a nutně i k rychlému opotřebení. Mají také delší brzdnou dráhu na suché vozovce, a to může být v krizové situaci velký problém. Kvůli měkčí směsi také mají vyšší valivý odpor, tedy i vyšší spotřebu paliva a hlučnost. Za používání zimních pneu v létě sice v Česku pokuta nehrozí, rozhodně se to ale nevyplatí.

Kompromisem jsou takzvané celoroční pneumatiky. U jejich poslední generace výrobci deklarují o 50 procent delší kilometrový nájezd než dříve, což znamená, že zvládnou až dvě sezóny navíc. Kvalitní celoroční pneu tak vydrží řidičům, kteří nenajedou desítky tisíc kilometrů ročně, několik let a zvládnou bez problémů zhruba 50 tisíc kilometrů. Jejich vlastnosti plně dostačují v našich podmínkách po většinu roku, jak v teplém počasí, na mokru i v lehkém sněhu. Jejich limitem jsou ale extrémy. A jak jsme uvedli, také zahraniční legislativa.

Zdroj: AURES Holdings, redakčně upraveno

Zdroj foto: Jan Švéda