Chystáte se koupit zimní pneumatiky? Dejte pozor při jejich výběru

Je to jen pár dní, kdy jsme prezentovali informace o aktuálních možnostech využití univerzálních pneumatik. Přes pokrok v jejich konstrukci a použitých materiálech jsou ale, obzvlášť pro řidiče, kteří najezdí více kilometrů, včetně těch v horských oblastech, vhodnější variantou zimní pneumatiky.

Všichni, kdo letos nebudou jen přezouvat uložené gumy, ale – kvůli stáří, nebo výšce dezénu – musí koupit gumy nové, by si měli přečíst následující informace. Čerpají ze zjištění, zveřejněných v časopise D-test. A výsledky se dají považovat za znepokojující. Test 31 zimních gum nejobvyklejšího rozměru 225/40 R18 totiž ukázal, že třetina z nich může být pro řidiče spíše rizikem než jistotou. Na seznamu je řada známých i méně známých značek. Z proslulých jmen byly testovány pneu Bridgestone, Continental, Dunlop, Firestone, Goodyear či Michelin. Nejhůře dopadly levné modely z východní Asie, které selhávaly hlavně na mokré vozovce.

Test hodnotil jízdní vlastnosti na suchém, mokrém, zasněženém i zledovatělém povrchu, dále spotřebu paliva, hlučnost, odolnost a vliv na životní prostředí. Jízdní vlastnosti jsme měřili na suchu (v Itálii), mokru (v Německu) a na sněhu a ledu (v Laponsku). Celkovou dobrou známku si odnesla jen necelá pětina výrobků. Devět modelů pak propadlo s hodnocením „nedostatečně“ – především kvůli mizerné ovladatelnosti při jízdě v dešti. „Pneumatiky, které nezajistí bezpečnou jízdu v běžných zimních podmínkách, nemají na trhu co dělat,“ upozorňuje Hana Hoffmannová, šéfredaktorka časopisu dTest.

Mokrý povrch: největší slabina levných pneumatik

Jízda na mokru byla tradičně největším sítem. Některé levné modely měly tak špatné výsledky, že vůz vybavený těmito pneumatikami na kluzkém povrchu prakticky neposlouchal volant. Pneu Evergreen EW66, Goodride SW608, Tomket Snowroad Pro 3 a Star Performer Stratos UHP si vedly dokonce natolik špatně, že za jízdu na mokré vozovce nezískaly ani jeden procentní bod. Při zkoušce zastavení z rychlosti 80 km/h měly nejhorší kusy o deset metrů delší brzdné dráhy než nejlepší testované gumy, což může v praxi znamenat rozdíl mezi včasným zastavením a nárazem.

Velké rozdíly jsou jak na suchu, tak i na sněhu

Ani jízda na suchu nebyla pro všechny modely samozřejmostí. U některých pneumatik se objevovala zpožděná reakce na volant nebo přetáčivé smyky při rychlejších změnách směru. Výrazné rozdíly se ukázaly i na sněhu – zatímco několik modelů si vedlo velmi dobře, jiné nedokázaly vůz udržet v přímém směru ani při nízké rychlosti. „Dočkali jsme se i nemalých překvapení. Na sněhu totiž zbytek pole jednoznačně pokořily Syron Everest 2, které jako jediné získaly velmi dobrou známku. V porovnání s jízdami na suchu a mokru, které byly v jejich podání pro řidiče opravdovým utrpením, jde o pozoruhodný kontrast. Kromě výborné ovladatelnosti se blýskly i nejkratším brzděním,“ přibližuje Hoffmannová.

Vysoká cena není zárukou kvality, nízká může znamenat riziko

Test zimních pneumatik opět potvrdil, že bezpečnost a kvalita nejsou samozřejmost. Značné byly rozdíly v životnosti. Nejodolnější pneumatiky ujely o téměř 47 tisíc kilometrů více než ty s nejkratší životností (81 000 km vs. 34 200 km). Obecně lze říci, že známé značky v náročných zkouškách víceméně obstály, zatímco levnější modely ztrácely přilnavost a selhávaly při krizových manévrech.

Při nákupu je třeba myslet i na to, že i v případě suchého zimního období bez sněhu bývají kritické mokro a náledí. Náklady na zimní obutí je potřeba nevyvozovat jen z pořizovací ceny. Delší nájezd může cenové rozdíly zcela smazat. Nevhodně vybraný dezén může vést ke spotřebě vyšší i o několik desetin litru a znepříjemnit jízdu hlukem.

Zdroj: říjnové vydání časopisu dTest, www.dtest.cz