Elektromobily. Dojezd roste, ceny klesají. Stanou se někdy funkční náhradou aut se spalovacím motorem?

Technologie se vyvíjí, o tom není sporu. Otázkou je temto vývoje a jeho možné limity. Zde už vše jasné není. Můžeme proto jen sledovat, k jakému posunu za ulynulé období došlo a sami pro sebe si vyhodnotit, zda a kdy nastane ten okamžík, kdy začneme o elektromobilu uvažovat jako o vhodném řešení vlastních potřeb.

Jako vstupní údaje můžeme použít údaje společnosti AAA AUTO. Zde zjistili, že mezi lety 2015 a 2025 se průměrný dojezd elektromobilů, nabízených na českém trhu, zvýšil – a to zhruba na trojnásobek. Průměrná cena přitom klesla na polovinu toho, co před ještě deseti lety. Na trhu ojetých vozů pak dnes za půl milionu korun seženete i „velký“ elektromobil s dojezdem kolem 500 km.

První moderní bateriové elektromobily (BEV) se na českém trhu začaly objevovat kolem roku 2010. Modely jako Mitsubishi i-MiEV či první generace Nissanu Leaf měly udávaný dojezd pouze kolem 130–175 km, reálně to však bývalo pod 120. Letos je to už 510 km, tedy více než trojnásobek. Současně se zvětšil rozptyl trhu, od městských aut s malou baterií, jako je Dacia Spring s dojezdem 230 km, až po drahé modely s obřím akumulátorem jako Mercedes EQS s dojezdem těsně pod 800 km; nové modely Audi e-tron mají reálný dojezd kolem 650 km. Zmíněných průměrných zhruba 500 kilometrů dnes dosahují modely jako Škoda Enyaq či Tesla Model Y,“ konkretizuje Petr Vaněček.

Důvody jsou jasné – celkový pokrok v technologii baterií a efektivitě pohonu. Akumulátory mají vyšší energetickou hustotu, elektromotory jsou účinnější, nepoměrně rychlejší je také nabíjení, výrazně se zlepšila aerodynamika elektroaut. „Je pravda, že reálné dojezdy bývají nižší než homologované podle normy WLTP, v praxi asi o 10 až 20 procent, protože norma stále počítá s relativně ideálními podmínkami. V zimě nebo na dálnici pak může dojezd klesnout až na 60 až 70 procent. I tak už ale praktických 300 až 500 km pohodlně pokrývá denní nájezd většiny řidičů, což značně odbourává někdejší ‚dojezdovou úzkost’,“ říká Petr Vaněček. Tempo vylepšování parametrů BEV podle něj bude pokračovat, i když možná pomaleji. „Dojezdy přes 500 kilometrů na jedno nabití už vyhovují většině potřeb, takže tlak na navyšování není tak silný,“ míní.

Pokles cen. Levnější technologie, nebo nezájem kupujících?

Za období od okamžiku, kdy se po sto letech, před kterými byly alektromobily vytlačeny z trhu spalovacími motory, znovu objevily na trhu, došlo i k cenovému vývoji.

Například Kia Soul EV stála před deseti lety 850 tisíc korun, za což nabízela baterii s kapacitou 27 kWh a dojezd lehce přes 200 km, konkurenti jako Volkswagen e-golf nebo Nissan Leaf na tom byli velmi podobně. Auto s obdobnými parametry, Dacia Spring s baterií o stejné kapacitě a dojezdem 225 km, dnes stojí o něco víc než polovinu.

Trh ojetých elektromobilů roste

Před deseti lety samozřejmě trh ojetých elektromobilů neexistoval. „Letos v červnu se na českém trhu ojetých vozů nabízelo 2 897 elektromobilů, meziročně o téměř 39 procent víc. Naopak průměrná cena poklesla na 907 tisíc korun, což je v meziročním srovnání o 11 procent méně, k červnu 2023 pak o 43 procent méně. V roce 2015 stával průměrný BEV 1,6 milionu korun,“ vypočítává Petr Vaněček,generální ředitel AURES Holdings. Ta se považuje poté, co některé firmy tento velmi malý trh opustily, za jeho největšího hráče. Letos za první pololetí firma prodala v Česku 640 elektromobilů, loni za stejné období to bylo 262.

Prodejům pomáhá i neustále klesající cena bateriových vozů. Zatímco loni v tuto dobu za ně zájemci dali v průměru 864 tisíce korun, letos je to už 695 tisíc Kč, tedy o pětinu méně. Přitom cena aut spalovacích neustále roste. Ceny velmi slušných aut se zdravím baterie (SoH) kolem 90 procent a reálným dojezdem necelých 500 kilometrů, jako je například Tesla Model 3, už spadly pod půl milionu korun, ke 450 tisícům. Nejlevnější elektroauto v nabídce AAA AUTO, Škodu Citigo iV, pořídíte už kolem 250 tisíc korun. A pětiletý Opel Corsa s dojezdem 300 km za 330 tisíc korun.

Zdroj: AURES Holdings, redakčně upraveno