Hluk u automobilu není jen od motoru

Volbou elektromotoru jako pohonné jednotky většinou klesne úroveň hluku a vibrací ve voze. Po odstranění tzv. maskovacího efektu spalovacího motoru, kdy lidský sluch některé frekvenční složky hluku nevnímá, případně je vnímá jen omezeně, stále ale zůstávají další zdroje. Jsou tak více patrné zvuky od vozovky a větru, i vysokofrekvenční zvuky jednotlivých komponentů – a právě ty mají zásadní vliv na celkovou vnímanou kvalitu.

Na ni se zaměřil výrobce modelu Kia EV2, nového elektromobilu značky. U tohoto SUV segmentu B, navrženého, vyvinutého a vyráběného v Evropě, byl kladen zvláštní důraz na omezení hluku, vibrací a drsnosti projevu (Noise, Vibration and Harshness – NVH).

„Elektromobily mění to, co zákazníci vnímají jako první: bez benzinového nebo naftového motoru, který překrývá zvuky na pozadí, jsou drobné vysokofrekvenční zvuky a vibrace okamžitě znatelné,“ říká Pablo Martínez Masip, Vice President Product, Brand & Customer Experience ve společnosti Kia Europe.

Dosažení ticha

HMETC – evropské výzkumné a vývojové centrum skupiny HMG, ve kterém jsou prováděny všechny technické a vývojové testy modelů Kia, využívalo již v raných fázích vývoje pokročilé numerické simulace s cílem optimalizovat odolnost vůči hluku od vozovky ve vysokých rychlostech. „Vývoj NVH u EV2 jsme vnímali jako systém,“ uvedl Oliver Jung, vedoucí inženýr v HMETC. „Včasné simulace nám pomohly odhalit, kde by mohly být v kabině rušivé zvuky od vozovky a větru. Zároveň nám zkoušky na testovacím stanovišti poskytly opakovatelná data, díky nimž jsme mohli ověřit účinnost každého protiopatření.“

Pro omezení hluku od vozovky je EV2 vybaven akusticky optimalizovanými pneumatikami („Silent“ pneumatiky) a také speciálně vyvinutými koberci a izolacemi podběhů kol. Izolační čelní sklo (v závislosti na výbavě) snižuje hluk větru ve vyšších rychlostech. Přestože jsou elektromotory tišší než spalovací, některé komponenty typické pro elektromobily – například měnič nebo DC/DC převodník – mohou vytvářet vysokofrekvenční zvuky. U EV2 se přenos těchto vysokých frekvencí omezuje souborem řešení, který zahrnuje vnitřní izolaci palubní desky, absorbér v zavazadlovém prostoru a optimalizované zakrytování podvozku.

Do koncepce akustiky kabiny byly zahrnuty i výstražné zvuky. Umělý zvuk „motoru“, který má upozorňovat chodce na přijíždějící elektromobil, tak neruší posádku. A akustické upozornění inteligentního asistenta rychlosti bylo naladěno tak, aby řidiči poskytovalo jasnou orientaci, aniž by se časem stávalo obtěžujícím.

Kia EV2: úvodní informace

Kompaktní SUV nabízí na svou kategorii velký a variabilní interiér. K dispozici jsou například plánovač tras pro EV, funkce Plug & Charge, 230V zásuvka (V2L) a technická příprava pro V2X pro zapojení EV2 do domácí nebo veřejné sítě (kromě Plug & Charge vždy v závislosti na výbavě).

Součástí sériové výbavy je velkoformátový panoramatický displej s digitálním přístrojovým štítem a infotainmentem i široká nabídka nejmodernějších asistenčních systémů. Software vozidla a infotainmentu lze pohodlně aktualizovat prostřednictvím bezdrátových aktualizací Over‑the‑Air (OTA).

Volitelně nabízí vůz samostatná a nastavitelná sedadla ve druhé řadě, za kterými je zavazadlový prostor o objemu až 403 litrů. S dojezdem až 453 kilometrů patří k nejlepším v tomto segmentu (s baterií 61,0 kWh; se standardní baterií 42,2 kWh až 317 km, v obou případech na 16″ kolech). Obě varianty akumulátoru lze dobít z 10 na 80 % teoreticky přibližně za 30 minut.

Zdroj: Kia Czech