Jak moc ovládnou čínské automobilky český trh? Dnes je jich u nás už 17, přibudou další?

Někteří ještě pamatují dobu, kdy se na našem trhu začaly objevovat korejská auta. Na počátku byl přístup českých řidičů velmi opatrný. Jejich kvalita nebyla na úrovni, na kterou jsme byli zvyklí a výhodou byla tak jen nižší cena. Dnes už jsou brány jako běžná součást nabídky. V případě čínských automobilů je vývoj podobný, jen rychlejší. Začíná to připomínat situaci z trhu mobilních telefonů před deseti lety. Tehdy byly čínské značky vnímány podobně jako dnes jejich automobilky – jako levnější alternativa. Dnes patří mezi dominantní hráče.

Také čínské automobilky se na českém trhu prosazují hlavně kombinací nižší ceny, bohaté výbavy, rychle rostoucí dealerské sítě a silného důrazu na elektromobily a plug-in hybridy. V poslední době už nejde o okrajový fenomén. U části zákazníků funguje i to, že auta působí moderně, mají dlouhý dojezd nebo zajímavý poměr ceny a techniky. V loňském roce se prodalo něco málo přes 10 tisíc vozů čínských značek, a i když je to v celkovém kontextu  stále marginální číslo, dynamika růstu je nepřehlédnutelná.

Navíc počet značek roste, aktuálně jich v ČR působí zhruba 17 a další přibývají. Některé z nich přitom představují dostupnou variantu s dobrým poměrem ceny a výkonu. Nejsilnější pozici má zatím MG, které se podařilo dostat mezi nejprodávanější značky v Česku, a výrazně roste i BYD a dvojice Omoda/Jaecoo ze skupiny Chery. Český trh se tak z pohledu značek rychle diverzifikuje a čínské vozy už nejsou jen levnou alternativou, ale skutečnou konkurencí zavedeným výrobcům.

Co je táhne

Hlavním tahounem je cena vůči výbavě. To, čím se čínské automobilky odlišují od evropských, není jen cena, ale také výrazně jiný celkový poměr nabízené hodnoty, přičemž rozdíly nejsou zanedbatelné. V oblasti operativního leasingu mohou být měsíční splátky u čínských vozů o 20 až 30 procent nižší než u srovnatelných evropských modelů. V některých případech to znamená, že zákazník za stejnou sazbu získá auto o jednu až dvě třídy vyšší oproti konkurentovi z Evropy. Konkrétní odlišnosti jsou ještě výraznější v absolutních číslech: zatímco čínský model může vycházet na 8 až 9 tisíc korun měsíčně, evropská alternativa se pohybuje kolem 15 tisíc a výše.

Takový rozdíl není jen marketingovým argumentem, ale ekonomickou realitou, která začíná ovlivňovat chování zákazníků. Právě cena je totiž klíčovým faktorem v první fázi adopce. Levnější produkt srovnatelných parametrů přirozeně snižuje bariéru vstupu, zákazníci jsou ochotnější experimentovat.

Důležitý je také fakt, že čínské automobilky umějí rychle reagovat na trendy. Soustředí se na SUV, elektrifikaci, velké displeje, asistenty a silný marketing, což dobře sedí na současnou poptávku v Evropě. Čínská auta dnes podle zkušeností z testování nabízejí vysoce kvalitní infotainment, pokročilou digitalizaci a u elektromobilů i velmi konkurenceschopný dojezd. Značky jako BYD nebo Xpeng se navíc v některých kritériích dostávají na úroveň – nebo dokonce nad úroveň – etablovaných prémiových výrobců včetně Tesly.

Budoucnost čínských značek

Jejich budoucnost v Česku bude pravděpodobně růstová, ale ne automatická. Pokud udrží poměr ceny, výbavy a kvality, mohou dál ukrajovat podíl hlavně na úkor některých asijských značek a část trhu získat i od evropských výrobců.

Jedním z hlavních problémů zůstává důvěra. Část zákazníků má stále obavy z kvality, životnosti nebo servisní sítě. Tyto bariéry jsou ale podle expertů spíše psychologické než reálné. Jakmile si lidé vozy vyzkoušejí, často mění názor. Dílenské zpracování, jízdní komfort i technologická výbava jsou dnes podle dostupných zkušeností plně srovnatelné. Limitem může být vnímání značky, zůstatková hodnota, servisní zázemí a také případná regulatorní nebo obchodní opatření v Evropě.

Zásadní konkurenční výhodou čínských automobilek je především rychlost technologického vývoje. Zatímco evropské značky řeší nákladnou transformaci směrem k elektromobilitě, čínští výrobci mají náskok – ať už v oblasti baterií, softwaru nebo integrace technologií. To jim umožňuje reagovat rychleji a přicházet s inovacemi v kratších cyklech.

Zahraniční trhy přitom naznačují, kam by se situace mohla vyvíjet. V Německu už například BYD v některých obdobích překonává Teslu, zatímco ve Velké Británii se mezi nejprodávanější modely dostávají značky jako Omoda nebo Jaecoo. Český trh má sice zpoždění, ale trend je podle odborníků přenositelný. Čínské značky už nejsou ve fázi „testování trhu“ — spíš ve fázi, kdy si na trhu systematicky budují dlouhodobou pozici.

Budoucnost evropských značek

Evropské značky budou pod větším tlakem, protože čínská konkurence je nutí zrychlit vývoj, zjednodušit nabídku a zlepšit poměr ceny a hodnoty. Zvlášť u elektromobilů a menších SUV už nebude stačit jen tradice značky; bude rozhodovat i technika, software a cenová dostupnost.

Silné evropské značky si ale stále drží výhodu v pověsti, distribuční síti, servisu a často i v lepším vnímání bezpečnosti a zůstatkové hodnoty. Budoucnost proto nejspíš nebude o „vítězství jedné strany“, ale o tvrdším trhu, kde se evropské značky budou muset víc přiblížit čínské rychlosti a cenové agresivitě. Pokud bude pokračovat současný trend a zároveň podpora elektromobility v Evropě, může podíl čínských aut během několika let vyrůst z jednotek procent na desítky. Nejde tedy o otázku, zda se prosadí, ale jak rychle dokážou změnit strukturu trhu, který byl desítky let stabilní.

Co z toho plyne?

Na našem trhu už dnes nejsou čínské automobilky krátkodobou vlnou, ale trvalou součástí konkurence. Pokud bude pokračovat současný trend, porostou hlavně značky s dobrou sítí, silným financováním a ucelenou nabídkou modelů, zatímco evropské automobilky budou muset víc bojovat o cenově citlivé zákazníky.

Zdroj: Driveto, redakčně upraveno