Je řízení auta po drátech bezpečné? Lexus a Mercedes věří, že ano

Nový model Lexus RZ, představený závěrem minulého roku, se právě dostává na naše silnice. Vedle něho byl také představen facelift vozu Mercedes EQS. Oba tyto automobily mají jedno společné. Jejich řízení neovládáte pomocí mechanického spojení volantu s předními koly, ale pouze dáváte elektrický signál, který je dráty přenášen k řídícím jednotkám, které koly otáčí. Automobily vybavené elektronickým řízením steer‑by‑wire (řízení po „drátě“) zcela eliminují tradiční hřídel mezi volantem a předními koly a vše přenechávají elektronice a software.

Co to znamená prakticky?

Dosud jsme takové řízení znali pouze u letadel. U řízení typu steer‑by‑wire se pohyby volantu převádějí na elektronické signály, které zpracovává řídicí jednotka a přes elektro‑hydraulické jednotky natočí přední (u některých modelů i zadní) kola. Mezi volantem a koly tedy není žádné mechanické propojení, jen elektronické okruhy se záložním systémem pro případ selhání.

Zapojení elektroniky dává mnoho nových možností, jak řízení nastavit. Mezi využité výhody mimo jiné patří:

• Proměnlivý převod řízení:
  řídící systém může automaticky měnit „převod“ volantu podle rychlosti, nebo prostředí. Ve městě nebo při parkování tak stačí k velkému natočení kol jen malé pohyby rukou, zatímco ve vyšší rychlosti se převod zmenšuje a kola reagují na pohyb volantem mnohem méně, což zvyšuje stabilitu řízení.
• Menší reakce volantu na nerovnosti:
  elektronika umí tlumit nežádoucí kmitání volantu při jízdě po nerovném povrchu, výmolech, nebo silném bočním větru. Snižuje se tak namáhání rukou nutné pro pevné držení volantu a požadovaného směru.
• Lepší výhled dopředu:
  pokud je místo volantu použit jen knipl, známý dosud z letadel. Díky promněnlivému převodu, kdy není nutné volantem otáčet dokola, nemusí být volant kruhový. Horní část věnce volantu se tak přesune mnohem níž a vytvoří volný prostor pro pohled na přístrojový panel. V menším měřítku to dosud známe z modelů Peugeot a některých citroenů, které využívají řešení tzv. i-cockpitu, kdy volant je nahoře mírně zploštěn a řidiči se údaje na displeji zobrazují nad ním.

Je to bezpečné? Otázky a odpovědi

Neztratím takto přímý kontakt s vozovkou?
Ne úplně. Řízení steer‑by‑wire je navrženo tak, aby působilo přirozeně – software umí vytvořit „zpětnou vazbu“ z předních kol, takže volant stále cítíte: jak odpor, tak vibrace a nárazy. Ztrácíte jen mechanickou tyč, ale ne odezvu, přenášející reakci vozidla na prostředí.

Jak rychle auto reaguje na otáčení volantu?
Řízení po drátech je překvapivě rychlejší. Nežádoucí zpoždění mezi pohybem volantu a kol je menší než u tradičního řízení, protože vše probíhá elektricky. Výsledkem je, že vůz se okamžitě pohne tam, kam ho řídíte. Bezpečnost jízdy pak zvyšuje kombinace s ABS a ESP.

Je to bezpečné, co se stane v případě poruchy systému?
Systém řízení je zdvojený – má alespoň dvě samostatné cesty řídících signálů, záložní zdroj a dvojité řídící jednotky. V případě defektu se aktivuje záložní řízení a volant se vrátí do stabilního stavu, aby jste mohli vozidlo dál ovládat.

Jak se mi změní pocit z řízení?
U většiny modelů se cíleně zachovává „klasický“ pocit – mírně těžší a menší převod ve vyšší rychlosti, lehčí a větší ve městě. Většina řidiček ani nepozná, že jede s vozem, vybaveným řízením steer‑by‑wire, pokud to nebudou vědět.

Kde a jak se projeví výhody řízení po „drátě“?
Zejména při jízdě po nerovnostech, ve silném bočním větru nebo v členitém městském provozu. Systém umí tlumit nežádoucí vibrace volantu, což znižuje fyzické zatížení rukou. Pro nastavení požadovaného směru jízdy je zejména při parkování a pomalé jízdě potřeba natáčet volantem menší. Není tak nutné otáčet volantem dokola a odpadá tak přehmatávání na volantu, které občas někomu působí potíže a může ho při jízdě znejisťovat.

Příklady aktuálních modelů

Mercedes‑Benz EQS

– aktuálně představený facelift elektromobilu s deklarovaným dojezdem 925 kilometrů nabízí řízení Steer‑by‑wire jako jeden z volitelných prvků výbavy.

Výkon motoru je 408 koní. Baterie má využitelnou kapacitu 122 kWh. Nabíjet může výkonem až 350 kW, takže za 10 minut doplníte baterii na dalších až 320 km.

Cena modelu Mercedes-Benz EQS 450+ pro český trh začíná na částce 2 600 000 Kč

Lexus RZ

– elektrické SUV nabízí systém Steer‑By‑Wire jako součást vrcholné výbavy, v kombinaci s elektrickým pohonem všech kol DIRECT4. Nový Lexus RZ disponuje výkonem od 224 do 408 koní. Nabízí dojezd až 559 kilometrů a nejsportovnější verze zrychlí za 4,4 sekundy. Díky funkci předehřevu baterie trvá nabití z 10 na 80 % kapacity standardně 30 minut.Systém elektronického řízení je u nového modelu RZ 550e F SPORT součástí standardní výbavy. Vrcholná verze navíc nabízí funkci virtuálního řazení Interactive Manual Drive, která simuluje osmistupňovou převodovku, čímž do elektromobilu vnáší nový faktor zábavy a interakce pro řidiče. Samotný systém elektronického řízení steer-by-wire je pak dostupný jako volitelný prvek u varianty RZ 500e Luxury.

Cena verze Lexus RZ 350e s pohonem předních kol začíná na 1 670 000 Kč, zatímco varianta s pohonem všech kol RZ 500e startuje na 1 820 000 Kč. Nejvýkonnější model RZ 550e, rovněž s pohonem všech kol, je ve verzi F SPORT dostupný od 2 220 000 Kč.

Zahájení prodeje doprovází atraktivní akční nabídka, v rámci které je možné pořídít vrcholnou motorizaci Lexus RZ 550e ve verzi F SPORT již za 1 799 000 Kč. Pro náročnější je připravena varianta F SPORT Top za 1 899 000 Kč. Za příplatek 100 000 Kč je navíc k dispozici špičkový audiosystém Mark Levinson a technologicky unikátní stmívatelné panoramatické střešní okno.

Zdroj foto: Mercedes Benz, Lexus