Koupě nového auta se stává luxusem, na který dosáhne stále méně Čechů

Skutečnost, že stáří vozového parku v České republice v posledních letech dlouhodobě roste, je neoddiskutovatelná. Zatímco v roce
2014 byl průměrný věk osobních automobilů 14,06 roku, nyní už překonal průměrný věk aut v ČR podle nejnovějších dat Svazu dovozců automobilů (SDA) hranici 16,68 roku. To Česko řadí mezi země s jedním z nejstarších autoparků v Evropě. Celkový počet registrovaných osobních automobilů v ČR se aktuálně pohybuje kolem 6,86 milionu vozidel.

Hlavním důvodem je kombinace neúměrně vysokých cen nových vozů, delších intervalů obměny a velkého podílu ojetin dovážených ze zahraničí. Za prvních šest měsíců roku 2026 vzrostl dovoz ojetých osobních vozů o 10,4 % na 80 084 kusů a průměrné stáří dovezených
automobilů činí 10,3 roku. Mnoho domácností i firem volí opravu staršího auta místo nákupu nového, protože pořizovací náklady rostou rychleji než příjmy části motoristů.

Dalším faktorem je i technická odolnost moderních automobilů. Dnešní vozy často vydrží v provozu velmi dlouho, a tak se hranice „stárnutí“ posouvá. To ale neznamená, že jsou všechny starší vozy špatné, spíše že se prodlužuje jejich ekonomická životnost.

Z hlediska složení parku je věkový problém hlavně u starších benzinových a dieselových aut nižší a střední třídy, která tvoří značnou část českého trhu. Novější vozy se do statistik dostávají pomaleji, protože jejich podíl na celkovém počtu je menší než podíl dlouho provozovaných starších aut.

Vyšší stáří automobilů má několik důsledků. Starší auta mívají horší emisní parametry, vyšší poruchovost a často i slabší pasivní bezpečnost než moderní modely. U vozidel bez pravidelné a kvalitní údržby navíc roste riziko technických závad, které mohou ovlivnit bezpečnost provozu.

Na druhou stranu samotný vyšší věk ještě neznamená, že je vůz nebezpečný. Rozhodující je technický stav, servisní historie a způsob používání. Dobře udržované desetileté auto může být v praxi bezpečnější než zanedbaný pětiletý vůz.

Kam se ubírá trend

Pokud budou ceny nových aut dál vysoko a ojetiny z dovozu budou dominovat trhu, stáří vozového parku se bude pravděpodobně dál zvyšovat nebo alespoň stagnovat na velmi vysoké úrovni. Změnu by mohly přinést hlavně levnější nové modely, větší dostupnost financování a silnější podpora obnovy vozidel, například ve veřejné dopravě. Analytici navíc upozorňují, že bez masivních nákupů nových vozů do firemních flotil by byla situace na českých silnicích ještě výrazně horší.

Trh táhnou firmy, soukromníci nákupy odkládají. Významným faktorem, který v oficiálních statistikách brzdí ještě strmější stárnutí, je segment firemních vozů. Podle analytiků automobilového trhu tvoří firemní nákupy dlouhodobě téměř tři čtvrtiny všech registrací nových automobilů v České republice. Firmy obměňují svá vozidla pravidelně, nejčastěji v cyklu 4 až 6 let, k čemuž masivně přispívá i rostoucí obliba operativních leasingů.

Tyto mladé ojetiny se následně dostávají na sekundární domácí trh, což představuje jediné domácí „infuze“ novějších technologií. Naopak běžní soukromí kupující se z trhu nových vozů kvůli vysokým pořizovacím cenám z velké části stáhli. Privátní zákazníci raději investici do obměny odkládají nebo volí levnější ojetiny ze zahraničí, čímž se nůžky mezi průměrným stářím firemních a soukromých vozů stále více rozevírají.

Česko se stává skanzenem Evropy

Statistiky asociace ACEA dlouhodobě ukazují propastné rozdíly v obnově vozového parku mezi západními státy a východním či jižním křídlem EU. Česká republika v tomto srovnání zaujímá druhé nejhorší místo v celé EU, hned za Řeckem.

Země s nejmladším vozovým parkem v EU:
1. Lucembursko: cca 8,0 roku
2. Rakousko: 9,3 roku
3. Dánsko: 9,6 roku

Země s nejstarším vozovým parkem v EU:
1. Řecko: 17,5 roku
2. Česká republika: 16,68 roku
3. Estonsko / Rumunsko: cca 15,4 roku

Zdroj: Svaz dovozců automobilů SDA, redakčně upraveno

Autor foto: Jan Švéda