Lexus TZ. Nové elektrické SUV, větší než model RX

Nový model Lexusu – TZ, ztělesňuje podle tvrzení výrobce novou vizi značky Lexus „Discover“. Ta by měla poskytovat svým uživatelům relaxační prostor s dynamickými jízdními schopnostmi, který označuje jako koncept Driving Lounge.

Exteriér

Lexus TZ měří na délku 5100 mm při rozvoru náprav 3050 mm, a zajišťuje tak dostatek místa pro šest cestujících i velké baterie systému pohonu. Pro srovnání, velké SUV Lexus RX je dlouhé 4890 mm a disponuje rozvorem 2850 mm. Kratší přední převis přispívá ke snadné ovladatelnosti a rozložení hmotnosti, zatímco delší převis za zadní nápravou umožnil vytvořit větší zavazadelník a napomáhá k celkové stabilitě.

Na první pohled působí nový model Lexusu jako vůz, který nějaká aerodynamika nezajímá. Kolmé plochy, které tlačí proti směru jízdy žádnou velkou naději na snížení odporu vzduchu nedávají. Výrobce přesto uvádí, že karoserie se vyznačuje precizně vyladěnými detaily na podporu co nejúčinnější aerodynamiky. Překvapivě tomu odpovídá i uváděný součinitel aerodynamického odporu 0,27 – což je u velkého SUV velmi dobrou hodnotou, která přispívá k co nejdelšímu dojezdu vozidla.

Při pohledu zepředu zaujme nový světelný podpis Lexus ve tvaru zdvojeného písmene „L“, tvořený světly denního svícení a směrovými světly, natočenými dovnitř a ven. Při pohledu z boku pak vynikne protáhlá silueta s ostrými linkami, zvýrazňujícími linii předních i zadních blatníků. Z použitých detailů jmenujme částečně zapuštěné kliky dveří, výrazné křivky stylizovaná aerodynamická kola (20″ nebo 22″, podle stupně výbavy).

Záď vozu charakterizuje snížená silueta linie střechy a zúžení kabiny. To má pozitivní efekt na aerodynamiku vozu, ale nikoli na úkor prostoru či pohodlí v kabině. Výrazné zadní blatníky opticky rozšiřují výrazné prvky, připomínající výdechy chladícího vzduchu od brzd. S koncovými svítilnami ve tvaru písmene „L“, výrazným 3D pojetím zadních dveří a tvarováním nárazníku je auto okamžitě rozpoznatelné jako zástupce značky Lexus.

Nabídku barev doplní nový odstín Sonic Tellus. Tento sytý odstín khaki, pojmenovaný podle latinského výrazu pro Zemi, využívá ultrazvukovou technologii lakování. Ta umožňuje dosáhnout hluboké stínování a jemné barevné přechody, jejichž výsledkem je výrazný trojrozměrný efekt.

Interiér

Již zmíněnému konceptu Driving Lounge, který by měl podporovat relaxaci, pomáhá i široká otevíratelná panoramatická střecha nad všemi třemi řadami sedadel. Ve voze by každý cestující měl relaxovat a užívat si hladkou jízdu elektromobilem, izolovanou od aerodynamického hluku i ruchů od vozovky.

Díky dlouhému rozvoru, speciální konstrukci odpružení a zástavbě celé baterie pod podlahou vozu se podařilo vytvořit více než dostatek místa k umístění šesti sedadel ve třech řadách.

Vpředu na místě řidiče a spolujezdce najdeme sedadla nové generace Lexus, tvořená lehkou dělenou konstrukcí se samostatnými moduly připevněnými k rámu. Výsledná sedadla se štíhlým profilem poskytují lepší oporu a vyšší míru pohodlí.

Druhá řada je vybavena samostatnými ‚kapitánskými‘ křesly a současně ve třetí řadě zbyl velkorysý prostor pro hlavu i nohy pasažérů.

Sedadla v prvních dvou řadách disponují zabudovaným vyhříváním a odvětráváním. Pro větší pohodlí jsou cestujícím v prvních dvou řadách k dispozici vysouvací opěrky pro nohy (ve stylu pohovky); navíc zde najdeme teplomety v prostoru kolen a dolní části nohou řidiče a spolujezdce. Jsou nenápadně zabudovány pod přístrojovým panelem a sloupkem řízení a jsou sladěny se soustavou klimatizace, kdy zajišťují energeticky úsporné vytápění a napomáhají k co nejdelšímu dojezdu.

Sedadla třetí řady bylo možné díky absenci palivové nádrže umístit o něco níže, takže zde mohou pohodlně usednout a cestovat i vyšší dospělí. Funkce vyhřívání sedadel je u výbavové linie Luxury k dispozici i pro třetí řadu – což je u šesti či sedmimístných SUV poměrně vzácné.

Při rozložení třetí řady sedadel zbývá v zavazadelníku místo pro čtyři kufry o objemu 55 litrů, resp. dva velké kufry o objemu 92 litrů. Sedadla jsou sklopná, a umožňují tak vytvořit prostor k převozu například dvou jízdních kol nebo delších předmětů.

K pocitu vzdušnosti v kabině přispívá panoramatická střecha. Největší střecha, jaká se kdy ve vozech Lexus objevila, se vine nad všemi šesti sedadly.

Ve výplních dveří najdeme nové dekorativní obložení Lexus z vrstveného bambusu, vyrobené technikou vrstvení fólií, která má u značky Lexus premiéru. Za denního světla má vzhled přírodního bambusu, avšak po synchronizaci se systémem ambientního osvětlení vozidla získá podobu podsvícených barevných vzorů.

Provedení kokpitu

Přístrojový štít je uspořádán horizontálně jako 12,3″ digitální kokpit, který vylepšuje výhled na vozovku zpoza volantu. Polarizační fólie na displeji pomáhá zamezovat oslnění a odrazům na čelním skle, které by jinak mohly znesnadňovat sledování přístrojů nebo čitelnost zobrazovaných informací.

Čistý minimalistický motiv kabiny se odráží ve štíhlém přístrojovém panelu s neviditelnými ovladači „Hidden Switch“ s hmatovou odezvou. Panel se vyznačuje čistým a hladkým čalouněným povrchem, ale jakmile se k povrchu přiblíží ruka řidiče nebo spolujezdce, rozsvítí se řada ikon znázorňujících různé spínače. Přestože jsou spínače v jedné rovině s povrchem, při ovládání poskytují fyzickou hmatovou odezvu. Neviditelné ovladače s hmatovou odezvou najdeme i na volantu modelu TZ.

Specifické je tvarování předních sloupků, které by tak řidiči měly poskytovat lepší výhled v nájezdech do zatáček.

Ticho v kabině

V rámu vozidla jsou strategicky použity akusticky pohltivé materiály a izolační hmoty, které kompenzují rezonanční kmitočty. Z dalších opatření jmenujme použití silnějších okenních skel, instalaci dodatečného krytu motoru a uplatnění nového aerodynamického provedení vnějších zpětných zrcátek, které minimalizuje aerodynamický hluk.

MULTIMÉDIA A KONEKTIVITA

Model TZ využívá novou softwarovou platformu Lexus Arene, která rozšiřuje možnosti služeb nového multimediálního systému LexusConnect a přináší rychlé, intuitivní a plynulé ovládání.

Milovníci špičkového zvuku mohou vůz vylepšit zakázkovým audiosystémem Mark Levinson s 21 reproduktory, zprostředkujícím prostorovou zvukovou scénu s čistou kvalitou zvuku bez jakýchkoli zkreslení. Součástí systému je i režim Position Mode, který formuje zvukovou scénu se zaměřením na zadní část kabiny, přizpůsobenou aktuálnímu způsobu používání vozidla a umožňující specifické odladění pro zadní sedadla.

Centrální 14″ displej multimédií pracuje společně s 12,3″ digitálním kokpitem, a tak je možné zrcadlit celou mapu navigace v přístrojovém štítu před řidičem. Díky tomu je pro řidiče snazší sledovat pokyny, aniž by byl nucen přeostřovat zrak ke zjištění potřebných informací.

Majitelé budou moci využívat širokou škálu vylepšených funkcí, včetně pokročilého hlasového asistenta, modernizované navigace a nových funkcí zabezpečení vozidla. Ty budou dostupné prostřednictvím balíčků online služeb na bázi předplatného v aplikaci Lexus Link+

Balíček Base obsahuje základní funkce, jako jsou připomínky údržby, cloudová navigace, hlasový asistent, funkce ovládání vozu na dálku a pohodlné online aktualizace softwaru pro multimediální a asistenční systémy.

K dispozici bude také digitální klíč integrovaný do peněženky v chytrém telefonu nebo hodinkách majitele a sdílený až se šesti dalšími uživateli. Ovládání je rychlejší a intuitivnější, bez nutnosti spouštět aplikaci k odemknutí nebo nastartování vozu. Díky vylepšené funkčnosti lze digitální klíč používat i v případě vybití baterie chytrého telefonu podporujícího NFC.

Balíček „Connect & Drive“ nabízí vylepšené funkce navigace a hlasového asistenta. Na druhé straně balíček „Connect & Secure“ přináší extra zabezpečení a pocit jistoty díky funkci Záznamník jízdy a službě Asistent pro případ krádeže.

Asistenční systémy

Model TZ využívá nejnovější paket Lexus Safety System+ obsahující funkce aktivní bezpečnosti a asistenční systémy pro řízení, které poskytují širokou škálu ochranných a podpůrných prvků.

Předkolizní bezpečnostní systém

Předkolizní bezpečnostní systém (PCS) po rozšíření funkčních schopností dokáže rozpoznat širší spektrum pohyblivých i statických překážek ve větším prostoru před vozidlem a také na ně reagovat. Nyní je schopen zajistit podporu i při kratších odstupech mezi vozidly s cílem varovat před kolizí a začít brzdit, resp. rozpoznat širší škálu rizik na křižovatkách.

Dynamický tempomat řízený radarem

Dynamický tempomat řízený radarem (DRCC) disponuje novým režimem „Eco Run“, a tak pomáhá k co nejhospodárnějšímu cestování. Vyhodnocuje vliv vpředu jedoucího vozidla na snížení odporu vzduchu TZ, odstupňovaný v pěti úrovních, aby řidič dokázal rozpoznat nejvhodnější vůz, za kterým je vhodné jet v zájmu šetření energií. Při používání tohoto režimu je odezva na zrychlování utlumena s cílem dosáhnout uvolněného a efektivního následování vpředu jedoucího vozidla.

Nová funkce „Map Connected Drive“ (jízda v propojení s mapou) v rámci systému DRCC využívá mapové podklady trasy k optimalizaci brzdění a zrychlování před křižovatkami, stopkami, zatáčkami a mýtnými branami.

Asistent změny jízdního pruhu

Podpůrné funkce pro dálniční cestování jsou posíleny vylepšením asistenta změny jízdního pruhu. Ten nyní zajišťuje rychlejší a plynulejší přejíždění z pruhu do pruhu a rovněž podporuje širší rozsah rychlostí.

Pohon

Pohonné ústrojí vychází ze systému použitého v SUV Lexus RZ a připravovaného pro zcela nový luxusní sedan ES. Je ale použita baterie o vyšší kapacitě a výkonnější elektromotory přední i zadní jednotky eAxle. Přední i zadní motor disponují shodným výkonem 167 kW / 227 k, což zajišťuje plynulou akceleraci.

Jízdní schopnosti dále podporuje systém pohonu všech kol Lexus DIRECT4. Ten automaticky rozděluje hnací moment mezi přední a zadní nápravu v souladu s jízdními podmínkami a zvoleným jízdním režimem, kdy zajišťuje lineární a pohotové zrychlování společně s odpovídajícími jízdními schopnostmi v zatáčkách.

TZ je vybaveno přední a zadní nápravou Lexus eAxle. Tyto kompaktní a lehké jednotky sdružují klíčové komponenty elektrického pohonu v jediném pouzdře, a to včetně motorgenerátoru, jednotky řízení energie a měniče (invertoru).

Baterie

Model TZ využívá moderní lithium‑iontovou baterii s vysokou energetickou kapacitou, která umožňuje předpokládaný dojezd až 540 km v závislosti na specifikaci a stylu jízdy. Baterie je optimalizována pro efektivní využití energie a dlouhodobou životnost.

Majitelé modelu TZ mají k dispozici řešení pro komplexní správu výkonových a nabíjecích funkcí baterie vozu prostřednictvím aplikace Lexus Link+ a multimediálního systému LexusConnect. Ty poskytují informace o aktuálním dojezdu elektromobilu, stavu nabití baterie, plánování nabíjení a plánování tras, které podle potřeby zahrnuje i nabíjecí stanice.

Multimediální systém Lexus Connect obsahuje specifické menu „EV“, které sdružuje všechna relevantní data a informace týkající se baterie a výkonových charakteristik vozidla.

Systémy vodního chlazení baterie, managementu teploty a teplotní přípravy optimalizují stav baterie za účelem rychlého a konzistentního nabíjení. Funkce teplotní přípravy baterie, která se uplatňuje automaticky na trasách zadaných do navigace se zahrnutím nabíjecích míst, resp. spouští manuálně řidičem před zastávkou na nabíjení, zajišťuje optimální teplotu bateriové jednotky v okamžiku spuštění nabíjení.

Model TZ je vybaven AC palubní nabíječkou o výkonu 22 kW. Při využití DC rychlonabíjení o výkonu až 150 kW lze baterii nabít z 10 na 80 % přibližně za 30 minut za jakýchkoli podmínek díky funkci automatického předehřevu baterie, která zajišťuje optimální nabíjecí výkon.

K plánování cest s co nejnižší spotřebou lze využít inteligentní systém plánování tras pro elektromobily, který zohledňuje polohu nabíjecích stanic a v případě potřeby je během cesty aktualizuje v souladu se změnami stavu nabití baterie.

Technologie Interactive Manual Drive

Technologie Interactive Manual Drive obohacuje řízení elektromobilu o pocit připomínající používání manuální převodovky s rychlým řazením. Tato technologie Lexus, která se poprvé představila v modelu RZ 550e F SPORT, vybavuje vůz virtuální osmistupňovou převodovkou, která zprostředkuje řazení na základě práce s akceleračním pedálem a rychlosti vozidla.

Pro těsnější dialog s vozem může řidič ručně volit převodové stupně pomocí pádel pod volantem. V přístrojovém štítu je rovněž otáčkoměr, který pomáhá optimalizovat body řazení, kdy je volba doprovázena simulovaným burácivým zvukem spalovacího motoru a zpětnou vazbou od volantu, aby řidič mohl vnímat řízení vozu skutečně všemi smysly.

Řidič může navolit režim Range pro maximální možný dojezd. Ten omezuje výkon a rychlost vozidla, aby zmírnil efekt zpomalování a zamezil zbytečné akceleraci i brzdění.

Jízdní vlastnosti

Prioritou řešení je pohodlí pro celou posádku. To umožňuje volitelný režim Comfort, vhodně upravující systémy dynamiky vozidla s cílem minimalizovat rušivé vlivy. Untegruje řízení zadních kol (Dynamic Rear Steering) s optimálním rozdělováním brzdné síly mezi koly přední a zadní nápravy a systémem pohonu všech kol DIRECT4 s cílem minimalizovat nežádoucí pohyby karoserie vozu. Výsledkem je hladší a vyrovnanější jízda s minimem příčných pohybů hlavy.

Dynamika vozidla byla odladěna v japonském technickém centru Lexus Šimojama v rámci programu testování v podobě simulací i reálných jízd na zkušebních okruzích. Nedávno otevřené zařízení kromě toho umožňuje konstruktérům a inženýrům úzce spolupracovat na cílenějším vývoji vozidel.

Zesílený podvozek

Klíčem k ovladatelnosti TZ je pevný a tuhý podvozek s nízkým těžištěm. Vůz dostal výztuhy posilující základní konstrukci se současným uplatněním pokročilých technik svařování, lepidel, pevných a zároveň lehkých kovů a bateriové jednotky, tvořící nedílnou součást podvozku.

Výsledkem je pocit kontroly ovládání, který odpovídá spíše sedanům nebo menším vozům SUV.

Odpružení a řízení zadních kol

Systém odpružení zahrnuje přední vzpěry McPherson a zadní víceprvkové zavěšení (multi-link), vyvinuté speciálně pro TZ. Systém řízení zadních kol u modelu TZ umožňuje natáčení zadních kol až o čtyři stupně, v závislosti na jízdní situaci buďto shodně, nebo proti směru natočení předních kol.

Za nízkých až středních rychlostí zlepšuje držení stopy, manévrování a odezvu od řízení. Naopak za vyšších rychlostí zvyšuje stabilitu vozu a dodává řidiči jistotu.

Dalším přínosem je zmenšení poloměru otáčení (5,6 metru), který je tak srovnatelný s menšími SUV střední třídy.

Brzdy

Elektronicky řízená brzdová soustava zajišťuje přirozenou zpětnou vazbu od brzdového pedálu, který je tak přirozeně tuhý a citlivý na sešlápnutí. Systém využívá tlakovou jednotku, která zajišťuje rozdělování brzdné síly mezi přední a zadní kola během brzdění, a tak přispívá k plynulému přechodu mezi zpomalováním a nájezdem do zatáčky.

Řidič dále může využívat systém rekuperačního brzdění, který dokáže vyvolat zpomalování o intenzitě až 0,2 g, čímž částečně odpadá potřeba používat brzdový pedál. Systém nabízí pět různých úrovní zpomalování, které řidič volí pomocí pádel pod volantem.

Technická specifikace

Níže jsou uvedeny předběžné údaje o výkonu a další technické parametry modelu TZ. Všechny hodnoty jsou orientační a podléhají konečné homologaci:

Model	TZ 450e	TZ 550e
Výbavová linie	EXECUTIVE	LUXURY
Kapacita baterie (kWh)	95,8	95,8
Výkon (kW / k)	230 / 313	300 / 408
Dojezd (km)	Až 540	Až 480
Hnací ústrojí	AWD	AWD
Převodovka Transaxle	eAxle	eAxle
0–100 km/h (s)	6,6	5,2
Max. rychlost (km/h)	180	180
Kola („)	20	22
Celková délka (mm)	5100	5100
Celková šířka (mm)	1990	1990
Celková výška (mm)	1705	1705
Rozvor (mm)	3050	3050
Pohotovostní hmotnost (kg)1	bude upřesněno	2630

¹ V závislosti na konkrétním trhu / specifikaci

Lexus TZ zahájí evropské prodeje v roce 2027.

Zdroj: Lexus, Toyota Central Europe – Czech