Nová Dacia Spring 2026: levný elektromobil se vrací do Evropy a chce znovu oslovit běžné řidičky

Elektromobil za méně než 500 000 Kč? Dacia Spring ukázala, že elektrické auto nemusí být luxusní zboží. Teď přichází její druhá generace. Je větší, modernější a hlavně se stěhuje z Číny do Evropy.

Dacia Spring nebyla nejrychlejší, nejvýkonnější ani nejmodernější. Ale nabídla jednoduchý recept: malé auto do města, elektrický pohon a pořizovací cenu, která se přibližovala běžným malým vozům. Právě v tom spočívala její přitažlivost.

Nyní přichází nová generace. A není to jen další facelift. Dacia mění nejen samotné auto, ale také jeho příběh. Nový Spring se bude vyrábět ve slovinském Novo Městě společně s elektrickým Renaultem Twingo. Jeho základní cena má začínat na 17 900 eurech a žádná z verzí nemá překročit hranici 20 000 eur.

První Dacia Spring byla sympatická právě svou jednoduchostí. Na trhu ale mezitím vyrostla konkurence a zákazníci začali očekávat víc. Dnes už nestačí, že auto pouze jezdí na elektřinu. Nová generace proto výrazně dospěla. Je delší a širší, dostal modernější vzhled a nabídne také prostornější interiér. Délka činí přibližně 3,85 metru a šířka 1,74 metru. Zavazadlový prostor může nabídnout až 1 283 litrů. Na první pohled je přitom pořád jasné, že jde o Dacii. Automobilka se nesnaží z malého městského vozu udělat luxusní elektromobil.

250 kilometrů může být úplně dostačujících

Jednou z nejčastějších otázek kolem elektromobilů je dojezd. Nový Spring nabídne podle WLTP až 250 kilometrů. Pro dálniční cestu přes půl Evropy to samozřejmě není hodnota, která by někoho ohromila. Jenže právě tady je dobré podívat se na Spring jinak. Dacia uvádí, že majitelé předchozí generace jezdili v průměru pouze kolem 34 kilometrů denně a přibližně tři čtvrtiny nabíjení probíhaly doma. Pro takové používání není obří baterie potřeba.

To může být zajímavé zejména pro řidičky, které autem každý den absolvují cestu do práce, odvezou děti do školy, zajedou na nákup a odpoledne ještě na kroužek nebo za rodinou. V takovém případě může být menší baterie dokonce výhodou. Auto je lehčí, nepotřebuje tolik energie a nemusí s sebou vozit desítky kilogramů bateriových článků navíc jen kvůli tomu, aby zvládlo jednou za měsíc delší cestu.

Automobilky se poslední roky předháněly v tom, kdo nabídne větší displej, více asistenčních systémů, stovky koní a baterii s dojezdem 600 kilometrů. Jenže většina lidí takové auto nepotřebuje každý den.

Pro běžnou řidičku může být mnohem důležitější, aby se s autem dobře parkovalo, mělo rozumné provozní náklady, vešel se do něj nákup, kabelka, děti nebo několik tašek a aby jeho ovládání nebylo zbytečně komplikované. A přesně na této filozofii Spring stojí.

Není to elektromobil pro někoho, kdo chce dokazovat, že má nejmodernější techniku. Je to elektromobil pro člověka, který chce jednoduše jezdit.

Malá baterie, ale modernější technologie

Nový Spring používá baterii typu LFP, tedy lithium-železo-fosfátovou technologii, s kapacitou 27,5 kWh. Elektromotor má výkon 60 kW, což odpovídá zhruba 80 koním. Nejde tedy o auto, které by mělo oslňovat dynamikou. Jeho úkolem je něco jiného: být levným a úsporným dopravním prostředkem pro každodenní provoz.

Zajímavá je také možnost rychlejšího stejnosměrného nabíjení výkonem až 50 kW. V nabídce bude rovněž funkce V2L, tedy možnost využít energii z baterie pro napájení jiných elektrických zařízení.

Proč se Spring stěhuje z Číny do Evropy?

Tohle je možná nejzajímavější část celého příběhu nové generace. První Spring se vyráběl v Číně. Nyní se ale bude vyrábět v Evropě, konkrétně ve slovinském Novo Městě. Důvod není pouze politický nebo marketingový.

Evropská výroba pomůže modelu splnit podmínky pro některé evropské podpory a současně jej ochrání před placením dovozních cel spojených s dovozem elektromobilů vyrobených v Číně. Dacia se tím snaží udržet Spring cenově konkurenceschopný v době, kdy na evropský trh stále výrazněji vstupují čínské značky. Levný elektromobil totiž nebude v příštích letech jen otázkou toho, kdo dokáže vyrobit nejlevnější baterii. Rozhodovat bude také to, kde se automobil vyrábí, odkud pocházejí jeho komponenty a zda zákazník může využít nějakou formu podpory.

Cena bude rozhodovat

Základní evropská cena 17 900 eur se zdá zajímavá. Pro českého zákazníka ale bude důležitá až česká cena, která dosud nebyla oznámena. Cena je samozřejmě zásadní a rozhoduje o tom, zda se elektrický pohon postupně dostane i k lidem, kteří dnes o elektromobilu neuvažují právě kvůli pořizovací ceně, což je pro ně důležité jako třeba dojezd.

Po letech růstu rozměrů, výkonu a výbavy se totiž ukazuje, že zákazníci stále potřebují především praktický dopravní prostředek. Dacia dokázala, že jednoduchost může být obchodní výhodou. Od uvedení prvního Springu v roce 2021 se ho prodalo více než 210 000 kusů ve více než 40 zemích.

Kdy dorazí?

Nová Dacia Spring se má začít prodávat s dodávkami zákazníkům od začátku roku 2027. Nabídka má zahrnovat dvě výbavové verze Expression a Journey, ve čtyřech barevných variantách. Základní model má stát 17 900 eur, lépe vybavená verze má zůstat pod hranicí 20 000 eur.

Pro český trh bude samozřejmě klíčová konečná cena v korunách a konkrétní výbava. Právě ta ukáže, zda se z nového Springu skutečně stane dostupný elektromobil i pro české domácnosti.