Nový Hyundai Tucson je tady. Pátá generace sází na prostor, chytré detaily a pohodlí

Hyundai představí na Pařížském autosalonu 12. října pátou generaci svého evropského bestselleru Tucson. Oblíbené rodinné SUV výrazně mění vzhled, povyrostlo, přidává ještě praktičtější interiér a především technologie, které mají řidiči život spíš usnadňovat než komplikovat. Nechybějí fyzická tlačítka, dvojice bezdrátových nabíječek, držáky na deštníky ani hybrid s výkonem 245 koní. A stejně jako dosud bude mít nový Tucson velmi silnou českou stopu.

Tucson patří k modelům, které není českým řidičkám potřeba dlouze představovat. Na našich silnicích jej potkáváme už více než dvě desetiletí a nová, v pořadí pátá generace chce navázat na mimořádný úspěch svých předchůdců.

Hyundai dnes zveřejnil první informace o novém modelu. A přestože automobilka mluví o novém designovém jazyku, umělé inteligenci a pokročilých elektrifikovaných pohonech, pro běžného zákazníka budou možná ještě zajímavější úplně jiné věci. Novinka je větší, prostornější, lépe se do ní nastupuje, nabízí spoustu odkládacích míst a výrobce dokonce vrátil důležité funkce na klasická fyzická tlačítka.

Tucson píše svůj příběh už od roku 2004

První Hyundai Tucson se objevil v roce 2004 a od té doby prošel výraznou proměnou. Z relativně jednoduchého kompaktního SUV se postupně stal jeden z nejdůležitějších evropských modelů značky. Od roku 2004 se podle automobilky prodalo v Evropě přes dva miliony Tucsonů. V roce 2025 byl navíc nejprodávanějším modelem mezi soukromými zákazníky v evropském segmentu C-SUV.

Druhá generace se v Evropě dokonce prodávala pod označením ix35, než se Hyundai u třetí generace v roce 2015 vrátil ke jménu Tucson. Právě třetí generace výrazně pomohla modelu mezi evropské SUV bestsellery.

Také na Auta pro ženy jsme ji několikrát prověřili v praxi. V zimním testu Hyundai Tucson – Pán města i hor jsme se s tehdejší čtyřkolkou vydali do skutečně náročných sněhových podmínek. Později následovala například limitovaná verze Tucson Adventure a sportovněji pojatý Tucson N-Line.

Čtvrtá generace přišla v roce 2020 a proti předchůdci přinesla mnohem odvážnější design s charakteristickými světly začleněnými do masky chladiče. V roce 2024 prošla modernizací, která výrazněji změnila především interiér. Faceliftovaný hybrid s pohonem všech kol jsme následně vyzkoušeli v redakčním testu Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 4WD AT – Dobrá volba pro většinu z nás.

Nyní přichází pátá generace a Hyundai znovu mění design i techniku poměrně zásadně.

Nový Tucson je větší. A hlavně praktičtější

Pátá generace měří na délku 4 560 mm, na šířku 1 900 mm a na výšku 1 670 mm. Proti předchozímu modelu tedy přidala 35 mm na délku i šířku a 20 mm na výšku. Na papíře nejde o dramatické rozdíly, ale Hyundai využil větší karoserii také ke zvětšení prostoru pro posádku.

Design vychází z nového stylu nazvaného Art of Steel. Místo komplikovaných prolisů předchozí generace pracuje s robustními blatníky, výraznými hranami a poměrně čistými plochami karoserie. Výrazným poznávacím znakem budou světla H-Edge vpředu a prostorově tvarovaná světla Prism Rear Lamp vzadu. Ve vyšších výbavách může Tucson dostat technologii Micro Pixel Lighting využívající 25 600 jednotlivých LED pixelů.

A přicházejí také nové barvy. Vedle modré Moonlake Blue budou v nabídce například hnědá Rich Walnut nebo výrazná Ignite Red. Některé odstíny bude možné objednat také v matném provedení.

Zajímavým detailem, který ocení rodiče při usazování dítěte do sedačky stejně jako méně pohybliví cestující, je větší úhel otevření dveří. Místo dosavadních 73 stupňů se nyní otevřou až do 83 stupňů.

Interiér, ve kterém se myslelo na praktický život

Právě uvnitř může být generační změna pro běžného uživatele nejzajímavější. Hyundai se vydal cestou minimalismu, ale naštěstí ne takového, který by znamenal odstranění každého tlačítka a přesunutí všech funkcí na dotykovou obrazovku.

Palubní deska je horizontálně členěná a pod její horní částí vznikla velká otevřená odkládací plocha. Často používané funkce mají vlastní fyzické ovladače umístěné pod centrálním displejem. To je řešení, které při jízdě dává smysl. Kvůli změně teploty nebo jiné běžné funkci není nutné procházet několik úrovní menu na obrazovce.

Zajímavých drobností je v kabině překvapivě hodně. Před řidičem je samostatný 9,9palcový digitální přístrojový panel a k dispozici může být také head-up displej. Volič automatické převodovky se přestěhoval na sloupek řízení, takže mezi předními sedadly vzniklo více místa. Na středové konzole jsou například dvě bezdrátové 15W nabíjecí podložky. Kdo někdy cestoval ve dvou s téměř vybitými telefony, dobře ví, že jedna nabíječka může být málo. Pro notebooky, tablety a další elektroniku jsou připraveny hned čtyři USB-C konektory s výkonem až 100 W.

A Hyundai myslel i na věci, které se do technologických prezentací obvykle nedostanou. Ve dveřích jsou například ukryté držáky na deštníky. Vzadu najdeme také systém AddGear umožňující připevnit různé příslušenství – například držák telefonu či tabletu nebo difuzér vůně. To jsou přesně ty maličkosti, které nemusí vypadat působivě v katalogu, ale během několika let každodenního používání auta dokážou být velmi příjemné.

Sedadlo vás může i namasírovat

Tucson se zároveň posouvá směrem k vyššímu komfortu. Volitelně může být vybaven sedadlem řidiče Ergo Motion Seat se sedmi vzduchovými komorami. Ty upravují boční a bederní oporu a umožňují také masáž. Řidič a spolujezdec mohou mít relaxační sedadla, která se během přestávky sklopí do pohodlnější polohy. Třízónová klimatizace dovoluje samostatně nastavovat teplotu pro různé části kabiny a systém Multi-Air Mode rozvádí vzduch několika výdechy tak, aby na cestující nefoukal jeden nepříjemně silný proud studeného nebo teplého vzduchu.

Chytré čelní sklo pomůže v zimě i v létě

Zajímavou novinkou je vyhřívané čelní sklo s kovovým povlakem. Hyundai uvádí, že v zimních podmínkách dokáže kompletně odmrazit sklo do 15 minut. A funguje i opačně. V létě má odrážet přibližně 60 procent sluneční energie, díky čemuž může být interiér přibližně o dva stupně chladnější. Výhodou je také absence klasických viditelných vyhřívacích drátků.

Obrazovka může mít až 17 palců

Hlavní technologickou novinkou je infotainment Pleos Connect, postavený na Android Automotive OS. Centrální obrazovka bude podle výbavy měřit 12,9 nebo dokonce 17 palců. Doplní ji 9,9palcový přístrojový displej před řidičem. Součástí systému je hlasový asistent Gleo AI využívající umělou inteligenci a připojení k internetu. Český jazyk však systém při uvedení vozu zatím nepodporuje.

Nechybějí vzdálené aktualizace OTA, prémiové audio Bang & Olufsen s dvanácti reproduktory ani Digital Key 2.0. Auto tak půjde odemykat a startovat kompatibilním telefonem nebo chytrými hodinkami a digitální klíč bude možné sdílet.

Auto zaparkuje tam, kde si řidička nevěří

Velká pozornost se tentokrát věnovala parkování a manévrování. Asistent MRA si dokáže zapamatovat posledních až 50 metrů jízdy a při couvání následně ovládat řízení. K dispozici bude dálkově ovládaný parkovací asistent RSPA, díky kterému lze vůz dostat do úzkého parkovacího místa nebo z něj vyjet, aniž by řidič seděl uvnitř.

Ground View Monitor zase zobrazuje okolí a prostor bezprostředně pod vozem. Hodit se může nejen mimo asfalt, ale například i při najíždění k vysokému obrubníku. Digitální vnitřní zpětné zrcátko přitom dokáže zobrazovat obraz z kamery i v případě, že přes cestující nebo zavazadla klasickým zrcátkem dozadu téměř nevidíte.

Hybrid má 245 koní, plug-in hybrid až 292

Základ nabídky tvoří benzinový čtyřválec 1,6 T-GDI o výkonu 150 koní, který bude možné kombinovat se šestistupňovou manuální převodovkou. K dispozici bude rovněž mild-hybrid se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Hyundai u nové generace pokračuje s několika druhy elektrifikace, jako je klasický hybrid HEV a plug-in hybrid PHEV.

Hybridní Tucson HEV nabídne 245 koní a 380 Nm. Zajímavostí hybridního systému je režim HEV Stay Mode. Umožní používat například klimatizaci, audiosystém nebo nabíjení telefonu i při vypnutém spalovacím motoru.

Plug-in hybrid bude ještě výkonnější – systémově nabídne až 292 koní a 380 Nm. Akumulátor s kapacitou 17,1 kWh má umožnit elektrický dojezd až 81 kilometrů, přičemž tato hodnota ještě podléhá konečné homologaci a palubní nabíječka PHEV má výkon 7,2 kW.

Rodinné SUV zvládne i velký přívěs

Tucson se nechce stát pouze městským SUV. Hybridní provedení může podle specifikace táhnout brzděný přívěs až o hmotnosti 1 910 kg, plug-in hybrid až 1 810 kg. Při couvání s přívěsem má pomáhat Trailer Reverse Assist. Pro rodinu, která za autem vozí karavan, člun, přívěs s motocyklem nebo třeba vozík se zahradní technikou, to může být důležitější parametr než velikost infotainmentu.

Bezpečnostní asistenty hlídají auto i posádku

Standardem evropské verze má být sedm airbagů. Konstrukce využívá vysokopevnostní ocel a zesílené středové sloupky. Elektronika současně sleduje dění před autem i uvnitř. Kamera dokáže kontrolovat směr pohledu řidiče a rozpoznávat známky únavy. Systém upozornění na cestující vzadu zase pomáhá zabránit tomu, aby v zaparkovaném voze zůstalo dítě nebo jiný cestující.

Součástí Hyundai SmartSense jsou také mimo jiné autonomní nouzové brzdění FCA 2.0, asistent jízdy po dálnici HDA 2.0, inteligentní omezovač rychlosti a adaptivní tempomat spolupracující s navigací.

Česká stopa pokračuje

Pro české zákazníky má Tucson ještě jednu zajímavou vlastnost: je to evropský Hyundai s velmi výraznou českou stopou. Také pátá generace určená pro evropské trhy se bude vyrábět v závodě Hyundai Motor Manufacturing Czech v Nošovicích.

Tucson je přitom pro evropskou pozici značky mimořádně důležitý. Za více než dvacet let se z něj stal jeden z pilířů nabídky Hyundai a současně jeden z vozů, které výrazně přispěly k popularitě kompaktních SUV.

Pátá generace se na první pohled snaží zaujmout novým designem, obrovským displejem nebo umělou inteligencí. Při bližším pohledu ale upoutají další drobnosti. Dveře se otevřou víc, aby se lépe nastupovalo. Telefony mohou nabíjet dva lidé současně. Na deštník vzniklo vlastní místo. Převodovka se odstěhovala od středové konzole, aby nepřekážela. Klimatizaci není nutné hledat hluboko v dotykovém menu. A pokud si při parkování v úzkém místě nevěříte, auto vám dokáže výrazně pomoci.

Pokud k tomu nový Tucson přidá pohodlný podvozek, rozumnou spotřebu a praktičnost, kterou jsme oceňovali už u předchozích generací, mohl by mít dobře nakročeno k tomu, aby v úspěšném příběhu svého předchůdce pokračoval. Na definitivní hodnocení si ale počkáme až na první redakční test.