Nový Mitsubishi Grandis doplňuje jako kompaktní SUV modelovou řadu značky

Cílovou skupinou modelu jsou mladé rodiny, které chce oslovit prostorem a všestranností, provozní hospodárností a výkonem, a to včetně nejnovějších technologií a stylového designu. Vůz bude pohánět buď Mild-hybridní (MHEV), nebo plně hybridní (HEV) pohonná jednotka s nízkou spotřebou a provozními náklady.

Exteriér

Základem vnějšího vzhledu jsou proporce typické pro kompaktní SUV. Sportovnímu charakteru odpovídá délka 4410 mm při šířce 2000 mm a výšce 1580 mm.

Přední partie modelu Grandis nesou obměněný „dynamický štít“, typický pro poslední modely Mitsubishi se zakomponovanými full-LED světlomety.

Vymodelované boky propůjčují vozu sportovní profil, který potvrzují i kola z lehké slitiny (17″ kola Flex, resp. 18″ nebo 19″ kola ve dvoubarevném provedení s broušenými povrchy).

Zadní partie nesou „Sculptural Hexagon“ (trojrozměrný šestiúhelník), který dává najevo příslušnost ke značce Mitsubishi. Po stranách ho doplňují horizontálně uspořádaná světla se zajímavým efektem.

Barvevné odstíny novinky začínají u metalické modré Royal, která je v základu. Na ni navazují příplatkové metalické odstíny: šedá Steel, bílá Crystal, červená Sunrise nebo černá Onyx. Vnější vzhled doplňuje i řada dekorů.

Napříč celou řadou zaujme leskle černá a matně chromová maska chladiče a dekory; ve výbavě INFORM se používá černý texturovaný materiál pro boční lišty, kryt podvozku a nárazník. I ve výbavě INVITE najdeme černý texturovaný materiál zdobící blatníky a okenní čáru v kombinaci s texturovanými stříbrnými dekory u krytu podvozku, resp. leskle černými dekory nárazníku. Výbavy INTENSE+ a INSTYLE+ přidávají leskle černý materiál s matně chromovým dekorem na blatnících a matně chromovým dekorem okenní čáry.

Interiér

Nový Grandis nabízí interiíér, ve kterém najdete vše, co čekáte od rodinného vozu. Sedadla v závislosti na zvolené úrovni výbavy – INFORM, INVITE+, INTENSE+ nebo INSTYLE+ – disponují funkcí vyhřívání; dále je možné vybírat z prémiových látek čalounění, a přizpůsobit tak prostředí vlastnímu vkusu a nárokům na pohodlí a styl.

Kabinu prosvětluje velké střešní okno z elektrochromatického skla. Díky použití elektrochromatické fólie a průhledného vodivého povlaku si cestující mohou stiskem tlačítka nastavit průhlednost střechy, a tak jednoduše definovat, jaké množství světla má do interiéru vstupovat.

Lavice zadních sedadel je podélně posuvná v rozsahu 160 mm, což umožňuje zvětšit zavazadelník, nebo naopak přidat místo pro nohy zadních pasažérů.

Při posunutí zadních sedadel dopředu nabízí zavazadelník až 708 litrů. Sklopením zadních sedadel se maximální objem pro náklad zvyšuje až na 1 682 litrů. Přístup do vozidla je u vozidla vybaveného elektrickým ovládáním pátých dveří možný čtyřmi způsoby: spínačem nalevo od volantu, bezdotykovým mávnutím nohou pod senzorem, stiskem elektronického tlačítka přímo na pátých dveřích (když je auto zavřené) nebo tlačítkem na klíči.

Pohon

Nový Grandis nabízí variantu pohonu motorem 1.3 MHEV s manuální nebo automatickou převodovkou, nebo plně hybridní provedení 1,8 litru.

Srdcem mild-hybridního pohonu je 1,3litrový benzínový motor s přímým vstřikováním a přeplňováním. Ten je kombinovaný s řemenem poháněným startér-generátorem, spolupracujícím s 12V lithium-iontovou baterií. Propojení těchto jednotek znamená, že při zpomalování a brzdění lze rekuperovat energii, která může být následně využita k posílení točivého momentu. Pohonná jednotka je spojena buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou (7DCT). U obou provedení nabízí motor maximálně 104 kW / 140 k.

Plně hybridní systém zahrnuje šest součástí: atmosférický benzínový čtyřválec 1,8 litru s maximálním výkonem 80 kW, hlavní elektromotor o výkonu 36 kW, sekundární elektromotor o výkonu 15 kW, lithium-iontový trakční akumulátor o kapacitě 1,4 kWh, výkonovou elektroniku a automatickou převodovku s podporou několika režimů.  Celkový výkon jednotky je 116 kW / 160 k.

Při jízdě po městě může vozidlo až z 80 % pracovat v čistě elektrickém režimu. Při používání spalovacího motoru dokáže systém při jízdě v městském provozu snížit spotřebu paliva až o 40 %. Snižování spotřeby pomáhá systém elektronického rozdělování výkonu hybridního pohonu (Hybrid Power-Split Management System). Grandis tak může automaticky podle potřeby přepínat mezi:

• čistě elektrickým pohonem (EV),
• sportovním režimem,
• režimem zpomalování a brzdění (režim B),
• režimem dobíjení baterie pomocí spalovacího motoru,
• režimem E-Drive.

Různé jízdní režimy trakce a způsoby rozdělování hnací síly jsou optimalizovány na základě požadavků na výkon a stavu hnacího ústrojí. Při přepínání mezi režimy jsou změny pro řidiče nepostřehnutelné, ale je možné sledovat toky energií prostřednictvím widgetu po pravé straně přístrojového štítu (widget je dostupný pomocí přepínače nahoru/dolů na volantu).

Řidič může ručně navolit režim E-Save, aby se nabití trakčního akumulátoru udržovalo nad 40 %, a zbýval tak dostatek energie pro elektrickou posilu a další plánovanou cestu, ať již v čistě elektrickém nebo hybridním režimu.

Celková provozní efektivita pohonného ústrojí je dána tím, že i při vyšších rychlostech, kdy Grandis vyráží za město, je možná jízda v čistě elektrickém režimu EV až do 70 km/h.

Jízdní vlastnosti

Vůz je postaven na platformě CMF-B Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi a kombinuje uspořádání „pseudo McPherson“ vpředu s polotuhou nápravou a tlumiči vzadu, aby zajistil kultivované chování, poddajnost a pohodlí jak v městských ulicích, tak na delších cestách.

Prostřednictvím systému jízdních režimů je tak možné přizpůsobit dynamiku kompaktního SUV konkrétním potřebám, maximalizovat pohodlí a poskytovat charakteristiku požadovanou řidičem. Přes SDA může řidič volit mezi čtyřmi různými režimy: PERSO dovoluje libovolné nastavení podle potřeby; režim ECO minimalizuje emise; režim COMFORT je připraven pro optimální rovnováhu; a režim SPORT zvyšuje radost za volantem, živost vozu a odezvu na příkazy.

Výbava

V kabině najdeme 10,4″ displej infotainmentu, tvořící ústřední hardwarový prvek digitalizace interiéru. Vertikálně orientovaná obrazovka s poměrem stran 3:4 a rozlišením 960 × 1 280 pixelů poskytuje přehledně potřebné informace a přes navigační lištu v horní části usnadňuje přístup a přepínání mezi různými informacemi a funkcemi.

Středový displej je doplněn buď 7″ nebo 10″ digitálním přístrojovým štítem, přičemž v obou případech se nejdůležitější data zobrazují v zorném poli řidiče s cílem minimalizovat rozptylování a pomáhat řidiči udržet oči na silnici.

Ucelená sestava online služeb, včetně zabudovaného ekosystému Google včetně Map Google, Google Play, Asistenta Google a mobilní aplikace Mitsubishi Motors, umožňuje přístup k řadě digitálních služeb. Díky dálkovým aktualizacím (over-the-air) by všechny systémy měly být průběžně vylepšovány.

O zvuk ve voze se stará prémiový hudební systém Harman Kardon Premium. Díky technologii Hi-Fi si uživatelé mohou vychutnat jakýkoli zvukový obsah v některém z předdefinovaných režimů poslechu – Studio, Podcast, Concert, Club a Immersive.

Systém o výkonu 410 W poskytuje čistý a bohatý zvuk v 10kanálovém uspořádání. Systém se skládá ze dvou 25mm výškových reproduktorů zabudovaných do přístrojové desky, dvou 150mm basových reproduktorů s dvojitou kmitací cívkou v předních dveřích, dvou 140mm basových reproduktorů a dvou 25mm výškových reproduktorů v zadních dveřích a externě propojeného subwooferu 150 x 224 mm s duální kmitací cívkou v zavazadlovém prostoru.

Balíček jízdní konektivity (Connected Driving Pack) přináší kontextové mapové údaje pro vylepšení systému MI-PILOT včetně mapových podkladů v reálném čase se zohledňováním dopravní situace a rychlostních limitů. Zároveň vylepšuje fungování asistenta pro úspornou jízdu s předvídáním (Eco Predictive Assistant), který řidiče upozorní v situacích, kdy je v závislosti na dopravní situaci a rychlostním omezení vhodné zpomalit, resp. prediktivního hybridního asistenta (Predictive Hybrid Assistant), který optimalizuje spotřebu paliva a energie, když vozidlo uvízne v dopravní zácpě nebo projíždí městské zóny.

Bezpečnost

Základem bezpečnosti tohoto kompaktního SUV je jeho zesílená struktura s využitím různých typů vysokopevnostní oceli. Dalšími bezpečnostními prvky jsou vysoce účinný airbag řidiče s aktivním ventilem, jednostupňový airbag spolujezdce, boční airbagy pro ochranu v oblasti hrudníku a dlouhé hlavové airbagy pro první i druhou řadu sedadel, společně s předpínači bezpečnostních pásů s omezovači zátěže pro přední pasažéry, resp. opěrkami hlavy s ochranou před poraněním krční páteře.

Chráněni jsou i zranitelní účastníci silničního provozu, jako jsou chodci; kapota, přední nárazník a světlomety tohoto kompaktního SUV jsou uzpůsobeny tak, aby omezily nárazovou sílu v případě sražení chodce.

Ve voze je instalovaná ucelená sestava až 20 systémů na podporu řízení (ADAS), které nepřetržitě sledují okolí vozidla s využitím ucelené sestavy senzorů (12 ultrazvukových senzorů, čtyř kamer a předního radaru), poskytujících 360° pohled na dění kolem vozu.

Adaptivní tempomat (ACC) s funkcí Stop & Go udržuje konstantní rychlost a stálý odstup od vozidla jedoucího vpředu. Při jeho nasazení společně s asistentem pro vystřeďování v jízdním pruhu (LCA) může řidič využívat systém MI-PILOT (Mitsubishi Intelligent – PILOT). Samostatná elektronická řídicí jednotka (ECU) systému MI-PILOT na základě informací z kamer a radaru ovládá servořízení a brzdění. Výhodou technologie jsou tři uživatelská nastavení – ‚Manual‘, ‚Automatic – Road Context‘ a ‚Automatic – Legal Speed‘ – aby si řidič mohl sám zvolit úroveň kontroly nad rychlostí jízdy. Řidič může kdykoli snadno a rychle převzít úplnou kontrolu zpět.

K tomu se přidávají další systémy, jako např. automatické přepínání dálkových světel, asistent pro nouzové udržování vozidla v jízdním pruhu, inteligentní asistent rychlosti nebo systém sledování pozornosti řidiče.

Za rychlostí 0–10 km/h pracuje systém sledování okolí vozidla. Ten s využitím ultrazvukových senzorů a kamer vozidla zprostředkuje pohled v reálném čase kolem celého vozidla a usnadňuje tak i náročné parkovací manévry.

Automatické nouzové brzdění při couvání (Rear AEB) používá zadní ultrazvukové senzory k rozpoznávání překážek při couvání, takže pokud je detekována překážka (jako např. sloup, pilíř nebo chodec), vozidlo automaticky zabrzdí, aby se zabránilo střetu. K tomu se přidává systém sledování provozu v příčném směru za vozidlem a asistent bezpečného vystupování.