Pneumatiky jsme přezuli. Jsou ale v dobrém stavu?

Podle aktuálních průzkumů je většina řidičů je již na zimu připravena. Mají přezuto a ti pečlivější také zkontrolovali, zda mají jejich zimní nebo případně celoroční pneumatiky dostatečnou zbývající hloubku dezénu. To by ale nemělo být vše. V zájmu úplné bezpečnosti by předtím, než s vozem vyrazí do zimních hor, měli zkontrolovat také celkový stav pneumatik. Hloubka dezénu je totiž jen jedním z indikátorů životnosti. Těmi dalšími jsou především podmínky jejich provozu a skladování.

Pět let a dost

Obecně se životnost zimních pneumatik udává mezi pěti až deseti lety, protože v tomto časovém intervalu směs pneumatik začíná pomalu degradovat a ztrácet požadované vlastnosti. A životnost pneumatik celoročních, které mají jinou směs a najezdí se na nich také během celého roku více, je logicky ještě o něco kratší. Pružnost a přilnavost k vozovce ale pneumatiky také ztrácí s věkem, bez ohledu na intenzitu používání.

Zkontrolovat je tak potřeba údaj DOT vyražený na její bočnici, který uvádí skutečný věk pneumatiky. Jeho poslední čtyřčíslí udává týden a rok její výroby. Odborníci však rozlišují celkovou životnost pneumatiky, která se počítá od data její výroby, a životnost provozní počítanou od data jejího uvedení do provozu.

Při bezpečném uskladnění v ideálních podmínkách se totiž užitné vlastnosti pneumatik mění jen zanedbatelně. Proto je potřeba kromě kontroly data výroby provést i pečlivou vizuální kontrolu, která odhalí možné problémy, jako třeba praskliny nebo zpuchřelá místa. Ale čím více se doba jejich provozu blíží pěti letům, tím by tyto kontroly stavu pneumatik měly být častější a důkladnější.

Pro pojišťovny je rozhodující stav pneumatiky, ne datum výroby

Datum výroby považují při šetření případné pojistné události pojišťovny za spíše jen orientační údaj. „Samotná informace o datu výroby pneumatiky není z pohledu naší pojišťovny důvodem pro snížení nebo odmítnutí plnění,“ říká Jan Marek z Generali Česká pojišťovna. „Ale dojde-li k prasknutí pneumatiky v důsledku jejího stavu daného například opotřebením a stavem (popraskané boky nebo je pneumatika zpuchřelá), mohli bychom u havarijního pojištění pojistné plnění v souladu s pojistnými podmínkami v krajním případě i odmítnout. U povinného ručení by se pak mohlo jednat o postih proti pojištěnému.“

„Když řešíme nějakou škodu, zajímá nás především technický stav pneumatiky a její funkčnost v době nehody. Datum výroby pneumatiky tedy pro nás není důležité,“ potvrzuje rovněž Michal Kárný z Direct Pojišťovny. „Zároveň je pro nás důležitá takzvaná příčinná souvislost. Tedy jestli došlo k nehodě kvůli tomu, že pneumatika byla sjetá, měla nesprávný rozměr/typ nebo neměla správný tlak. Pokud ano, můžeme za škody vyplatit méně peněz z havarijního pojištění, případně u povinném ručení můžeme vymáhat vyplacené peníze za škodu po viníkovi.“ 

Pneumatiky skutečně stárnou až na voze

Také výrobci pneumatik striktně rozlišují skutečný věk a odhadovanou životnost pneumatik. „Stáří pneumatiky je údaj, který si bohužel v tomto směru většina motoristů vykládá nepřesně. Je doloženo, že výkonnost nových nepoužitých pneumatik Goodyear vyrobených v odstupu několika málo let se prakticky nijak neliší, protože při dodržení správných podmínek skladování si zachovávají své původní vlastnosti několik let,“ upřesňuje Trade Marketing Leader CZ/SK společnosti Goodyear Czech Milan Marušák. „Pneumatiky začínají skutečně stárnout až po nasazení na vůz, kdy na ně začíná působit kombinace mechanického zatížení a oxidace v důsledku změn teplot a vlhkosti a také ultrafialového záření. V praktickém provozu proto mají již jen omezenou dobu užitné životnosti, většinou okolo pěti let. Proto řidičům doporučujeme, aby jejich stav skutečně pravidelně kontrolovali.“

Zdroj: ONIO