Renault znovu probouzí legendy. Po R5 a R4 přichází Gordini

Renault zjistil, že jeho minulost může být zajímavá i pro budoucnost. Po úspěšném návratu Renaultu 5 a následném oživení Renaultu 4 ukazuje další automobil, který spojuje francouzskou historii se současností. Renault 8 Gordini Concept připomíná jednu z nejslavnějších sportovních ikon značky. A rozhodně nejde jen o staré auto převlečené do moderního kabátu.

Automobilky se dnes velmi rády vracejí do minulosti. V době, kdy jsou si některé nové elektromobily až příliš podobné, totiž slavné jméno, charakteristický tvar nebo výrazná barva dokážou vytvořit něco, co se technickými parametry nahrazuje jen obtížně – emoce. Renault patří mezi značky, které tento trend využívají nejvýrazněji. Místo prostého kopírování historických modelů ale bere jejich nejznámější prvky a staví kolem nich zcela nové automobily.

Nejlepším důkazem je Renault 5 E-Tech elektrický. Moderní „pětka“ připomíná populární městský automobil ze 70. a 80. let, technicky je však současným elektromobilem. Strategie funguje i obchodně: Renault uvádí, že od uvedení na trh už prodal více než 100 000 vozů Renault 5 E-Tech elektrický a model se stal nejprodávanějším elektromobilem segmentu B v Evropě. Naši zkušenost s ním uvádíme v jeho testu.

Podobnou cestou se vydal Renault 4 E-Tech elektrický. Také jeho jméno a některé stylistické motivy odkazují na automobil, který kdysi patřil k symbolům praktického francouzského auta. Současná R4 je však elektrický crossover, který se prodává vedle R5 jako plnohodnotný sériový model, který jsme také již otestovali.

A nyní Renault ukazuje, kam může tento návrat ke kořenům pokračovat.

Gordini se vrací. Zatím jako koncept

Renault 8 Gordini Concept je moderní interpretací jednoho z nejslavnějších sportovních Renaultů historie. Zatím však nejde o oznámení sériového modelu. Automobil vznikl především jako designérský projekt a ukázka toho, jak lze historické dědictví značky převést do současnosti.

Původní Renault 8 Gordini přišel v roce 1964. Motor měl vzadu, poháněná byla zadní kola a výkon 95 koní byl ve své době více než zajímavý. Především ale šlo o vůz, na kterém se celá generace řidičů učila opravdu rychle jezdit. Právě tehdy se zrodila kombinace, kterou automobiloví fanoušci poznávají dodnes: výrazná modrá karoserie a dvojice bílých pruhů.

Gordini navíc ukázalo, že sportovní automobil nemusí být nedostupným exotickým strojem. Renault nabídl vysoký výkon v upravené verzi běžného sériového vozu dlouho předtím, než evropské silnice zaplavily ostré hatchbacky s označením GTI.

Z 95 koní je 270. A benzín vystřídala elektřina

Novodobé Gordini samozřejmě vzniklo podle úplně jiného receptu. Koncept měří 4,12 metru na délku, 1,88 metru na šířku a pouhých 1,27 metru na výšku. Už proporce tedy naznačují, že tady praktičnost ustoupila emocím. Dvoudveřové kupé je nízké, široké a výrazně sportovnější než původní čtyřdveřový Renault 8.

Vpředu najdeme 19palcová a vzadu dokonce 20palcová kola. Široká zadní část připomíná původní koncepci s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Jenže spalovací motor tentokrát nenajdeme ani vpředu, ani vzadu. Gordini se změnilo v elektromobil s výkonem 270 koní. Renault tak znovu používá stejný princip jako u nových R5 a R4: minulost dodává automobilu tvář a příběh, současnost jeho techniku.

Více než 300 návrhů na jedno auto

Zajímavý je už samotný vznik automobilu. Renault 8 Gordini Concept nebyl zadán externímu designérskému studiu. Celý návrh vznikl přímo uvnitř Renault Design. Projekt odstartovala interní soutěž a zájem designérů byl obrovský. Vzniklo více než 300 skic. Některé návrhy byly téměř retro, jiné naopak futuristické. Objevily se interpretace inspirované klasickými GT i automobily, které kombinovaly několik různých období historie Renaultu.

Nakonec byly vybrány dva návrhy, které vznikly jako modely v měřítku 2:5. Z jejich nejlepších prvků pak designéři vytvořili výslednou podobu konceptu.

Šest kulatých světel a svalnaté boky

Na první pohled přitahuje pozornost příď. Má výrazný klínovitý tvar písmene V a především šest kulatých světlometů. Ty připomínají přídavná světla soutěžních vozů Gordini, tentokrát jsou však součástí jednoho světelného podpisu. Klasickou masku chladiče elektromobil nepotřebuje. Zůstává proto čisté zkosené čelo, které má automobilu pomoci prořezávat vzduch.

Designéři přitom schválně odstranili velké množství spár a rušivých detailů. Dokonce ani kapota nemá klasickou dělicí linii – lze ji sejmout jako jeden celek podobně jako u závodních automobilů. Výsledkem je překvapivě čistá karoserie, která se nesnaží na každém centimetru dokazovat, jak je komplikovaná.

Café racer na čtyřech kolech

Inspirace přitom nepřišla pouze ze světa automobilů. Renault mluví o stylu „café racer“, který dobře znají fanoušci upravených motocyklů. Princip je jednoduchý: vezmete starší stroj, odstraníte všechno, co nepotřebuje, a necháte vyniknout samotnou techniku, proporce a materiály. Stejnou filozofii Renault použil už u extravagantního Renaultu 5 Turbo 3E.

Gordini proto nedostalo množství samoúčelných retro dekorací. Některé prvky původního automobilu jsou místo toho přímo součástí karoserie. Chromovanou boční lištu například vystřídala prolisovaná charakteristická linie. Dokonce i prvky inspirované původními prolisy dnes pomáhají vést vzduch k ventilačním otvorům.

Dva bílé pruhy nesmějí chybět

Existuje ale jeden detail, bez kterého by Gordini jednoduše nebylo Gordini. Dvojitý bílý pruh. Na původním automobilu šlo především o výrazný poznávací znak. U nového konceptu se z něj stal motiv, podle kterého jsou uspořádány další části vozu.

Navazuje na něj například grafika světel nebo některé prvky karoserie. A pruh dokonce pokračuje dovnitř automobilu přes horní část palubní desky, kde postupně přechází z bílé do modré. Je to pěkný příklad toho, jak lze použít retro motiv, aniž by výsledkem byla pouhá kopie šedesát let starého automobilu.

Interiér bez obřího televizoru

Ještě zajímavější může být pro dnešní řidičky a řidiče interiér. V době, kdy automobilky často soutěží o co největší displej, jde Gordini opačným směrem. Palubní deska je jednoduchá, horizontální a její základ tvoří broušený hliník. Před řidičem se objevují kulaté přístroje připomínající klasické analogové budíky. Ve skutečnosti jde samozřejmě o digitální displeje.

Plasty z velké části nahradil kartáčovaný hliník, který doplňuje Alcantara. Karbon známý z mnoha dnešních sportovních aut se v kabině záměrně neobjevuje. Cílem bylo vytvořit prostředí, ve kterém řidiče nic zbytečně nerozptyluje. Možná nejvýraznějším detailem celé palubní desky je proto obyčejná červená tečka na tlačítku stopek. Připomínka doby, kdy bylo u sportovního automobilu důležitější měření času na kolo než velikost centrální obrazovky.

Trocha nostalgie také na sedadlech

Sportovní sedadla jsou moderní, jejich grafika však připomíná původní Gordini. Největším překvapením je modrý manšestr uprostřed sedáků a opěradel. Materiál, který bychom dnes čekali spíše na retro pohovce nebo módním saku, odkazuje na jednoduchá sedadla původního vozu. Právě podobné detaily ukazují, že retro nemusí znamenat jen kulaté světlomety a staré logo.

Renault našel v minulosti nový recept

Renault 8 Gordini Concept je zajímavý hlavně v širších souvislostech. Renault v posledních letech systematicky otevírá svůj archiv a zkouší z něj vytáhnout to nejlepší. A obchodní výsledky R5 naznačují, proč v tom chce pokračovat. Renault 5 už není designérskou studií, ale běžně prodávaným elektromobilem. Základní R5 nabízí 40kWh baterii a současná nabídka zahrnuje i varianty s větší baterií a delším dojezdem a jeho cena u nás aktuálně začíná na 679 000 Kč.

Renault 4 E-Tech elektrický se nabízí se 40kWh nebo 52kWh baterií a podle provedení může její dojezd přesahovat 400 kilometrů. V prodeji je s cenou od 729 000 Kč.

Nejde tedy jen o několik efektních konceptů pro autosalony. Renault z historických jmen postupně vytváří skutečnou součást své současné elektrické nabídky.

Uvidíme někdy Gordini na silnici?

To je zatím největší otázka. Renault 8 Gordini Concept není potvrzeným budoucím sériovým automobilem. Je především designérským experimentem a součástí práce značky s jejím historickým dědictvím. Samotný koncept má nakonec skončit ve vznikajícím muzeu Renault Collections ve francouzském Flins, kde bude stát vedle historických automobilů, archivních materiálů a uměleckých děl značky.

Po zkušenosti s R5 a R4 ale už podobné studie nelze vnímat jen jako nostalgické cvičení. Renault totiž ukazuje, že slavné jméno lze vrátit na silnice, aniž by nový automobil musel být kopií svého předchůdce. Stačí zachovat několik věcí, které si lidé pamatují – proporce, barvy, světla, atmosféru nebo třeba dva bílé pruhy – a kolem nich postavit úplně nové auto.

Kdo byl Amédée Gordini?

Za slavným jménem nestál marketingový tým, ale skutečný konstruktér. Amédée Gordini začal s Renaultem spolupracovat v roce 1957 na modelu Dauphine Gordini. Proslul mimořádným citem pro úpravy motorů a získal přezdívku „kouzelník“.

Jeho nejslavnějším Renaultem se později stala právě R8 Gordini. Modrý automobil se dvěma bílými pruhy pomohl vytvořit celou generaci závodních jezdců a ze jména svého konstruktéra udělal jednu z nejslavnějších sportovních značek francouzského automobilismu.

Zdroj: Renault Česká republika, redakčně upraveno

Foto: Renault