Test BYD Seal U Dmi. Čistokrevný Číňan pro české silnice
Nebývá zvykem dělat shrnutí úvodem, ale v případě značky, která teprve vstupuje na trh a zájemci mají dosud velmi omezené možnosti jak se o značce i modelech ze zveřejněných informací něco dozvědět, udělám výjimku. Takže jako krátké představení lze testovaný model, dosud jediný plug-in hybrid, vedle dvou elektromobilů, představit takto: velké pohodlné auto, které se přes nerovnosti přenáší plavným houpáním, nabízející obrovský prostor jak pro cestující na předních, tak hlavně cestující na zadních sedadlech. Ti mají opravdu velký prostor jak pro nohy, nad hlavou, a také do šířky.
Exteriér
Jak bylo prezentováno při představení modelu, SUV SEAL U DM-i je koncipován jako rodinný vůz na delší trasy. Základní tvar karoserie určuje podle výrobce estetika oceánu a při bližším pohledu je možné v liniích vozu vidět vlny. Při testovacích jízdách jsme se, kromě dotazů na původ vozu, také setkali s názorem, že model připomíná, zejména svou přídí, vůz Porsche Panamera.
Tento model je vybaven hybridním systémem Super DM s velkým dojezdem v reálném provozu. SEAL U DM-i zvládne po plném nabití a natankování ujet více než 1 000 km.
Světla mají funkci automatického tlumení. To znamená, že pokud máte zapnutá světla v automatickém režimu, je tma a nejede nic v protisměru, nebo není žádný objekt osvícený, který by spletl čidla světel třeba v obci, tak se zapínají dálková světla. V okamžiku, kdy se objeví v protisměru jedoucí auto, tak se okamžitě se přepínají do režimu tlumených.
Interiér
Interiér v klasickém stylu, kombinace kůže a ploch s klavírovým lakem, ovládání vesměs s dotykovými plochami. Úroveň materiálů a výbavy je doslova prémiová a srovnatelná s prestižními evropskými značkami.
Na první pohled v interiéru zaujme obrovský dotykový displej, který lze pomocí tlačítka na volantu otáčet podle potřeby nebo preferencí řidiče do horizontální nebo vertikální polohy.
Auto je bohatě vybaveno konektory pro připojení a nabíjení. Najdeme je v odkládací ploše pod prostředním panelem, kde je skrytá stránka, kam lze odložit drobnosti. Zde jsou zde dvě USB zásuvky a jedna cigaretová 12V zásuvka. Zásuvky pro cestující na zadních sedadlech najdeme klasicky na zadní straně prostředního pylonu.
Sedačky, jak už jsem říkal, jsou pohodlné a mají trochu závodní střih. To znamená, že opěrka hlavy je integrovaná, takže polohu opěrky hlavy si nastavit nemůžete, ale to až takový problém není, protože její výška pokryje v podstatě skoro všechny postavy.
Head-up displej ukazuje klasické údaje. To znamená rychlost, rychlostní limit v daném úseku, hlídání jízdních pruhů a eventuelně v okamžiku, kdy byste nepostřehli oranžové světlo ve zpětném zrcátku, tak vám Head-up displej ukáže, že se blíží objekt z mrtvého úhlu.
Ještě zajímavá drobnost – elektrické otevírání víka zadních dveří najdeme nejen zvenku na samotném víku, ale tlačítko uvnitř vozu najdeme trošku utopené na dveřích řidiče dole pod madlem. Řidič tedy může otevřít kufr bez toho, že by musel vystupovat.
Velké prosklené okno na střeše je dělené na půl. Je možné první díl odsunout a v případě potřeby i zastínit elektricky zatažitelnou roletkou. S ovládáním střešního okna jsme zpočátku trošku zápasili, ale to byla naše chyba, protože okno i rolety jsou ovládány pomocí dotykových plošek. Pokud se je snažíte používat jako tlačítka, nefunguje to.
Pohon
Pohonná jednotka nabízí podle stupně výbavy výkon buď 160 nebo 238 kW. Kombinuje spalovací motor o objemu 1,5 litru s elektromotorem o výkonu 145 kW a pohání přední nápravu. V případě nejvyšší výbavy Design jde o dva elektromotory, pro přední nápravu s výkonem 150 a pro zadní s výkonem 120 kW.
Kapacita baterie je, opět podle výbavové verze, buď 8,3 nebo 26,6 kWh. Ta umožňuje dojezd na elektřinu až 125 km. Celkový dojezd i s plnou šedesátilitrovou nádrží na benzin činí téměř 1200 km.
Převodovku řadíte klasicky pomocí páčky joysticku. Co mi ale schází, je možnost nastavení intenzity rekuperace, i když rekuperace sama funguje velmi dobře. Dokáže vyrobit pro auto tolik elektřiny, že na ni může jezdit bez problémů podstatnou část provozu, pokud tedy nejedete po dálnici.
Rekuperace, jak už jsem řekl, není nastavitelná. Dokáže snížit průměrnou spotřebu až na hranici 4,5 – 4,8 litru. Trochu ale hapruje ukazování dojezdu, které poměrně kolísá a při odečtu skutečně ujeté vzdálenosti se rozchází s údajem, který by měl ukazovat dojezd.
Hluk k v interiéru podstatě neevidujeme. V některých momentech nepoznáte, jestli běží na pouze elektromotor, nebo i spalovací motor. Ten funguje prioritně jako pohon generátoru elektřiny, která pak pohání kola. Pouze v případě, že výkon elektromotoru nestačí, připojuje se spalovací motor přímo k nápravě a pohání vůz paralelně s elektromotorem.
Elektromotor může fungovat samostatně při jakékoli rychlosti pokud máte v baterii alespoň 25% energie. V případě, že využitelná kapacita baterie klesne na 25%, tak se pohon přepne z elektro módu do módu hybrid a zapne se spalovací motor.
Jízdní vlastnosti
Akcelerace není nijak závratná. Elektromotor samozřejmě spalovacímu motoru pomáhá, při běžné jízdě je akcelerace dostačující, ale při náhlé potřebě zrychlení se auto jeví trošku zamyšleně a menší změna nastavení progrese akcelerace by vozu určitě prospěla.
Při jízdě přes delší podélné nerovnosti pak lze vychutnat plavnost, se kterou se přes ně vůz s příjemným houpáním přenáší.
Brzdy jsou citlivé, dobře dávkované. Okamžitě se zapíná rekuperace která energii, místo aby se spálila na kotoučích brzd, promění na elektřinu.
Závěr
Volba značky vstoupit na trh s modely spíše v horní části ceníku, se při slavnostním zahájení v dubnu jevila jako odvážná. Šla proti obecně vžité představě o čínských vozech jako o malých a levných. Nicméně po týdnu za volantem lze říct, že to znamená možnost získat vůz, nabízející vše, na co jsme zvyklí od evropských značek, ve srovnatelné kvalitě a za srovnatelnou, konkurenceschopnou cenu.
A to s parametry, které osloví i mnohé nejisté. Například dojezd u testovaného plug-in hybridu může být až 1125 kilometrů, což je hodnota, se kterou se moc často nesetkáváme.
Podle informací dovozce se navíc nabídka, která začala na třech a aktuálně znamená čtyři modely, bude v blízké budoucnosti rozšiřovat i o menší modely, který známe ze zahraničních ceníků značky.
Ceny začínají u nejnižšího výbavového stupně Boost lehce pod milinoem na částce 966 000 Kč. Nejvyšší výbava Design je pak, včetně příplatkové výbavy, za 1 173 000 Kč. Všechny ostatní varianty, včetně technických údajů, jsou k dispozici v přiloženém ceníku.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
