Test Chery Tiggo 4. Šikovný a úsporný hybrid
Cherry je čínská značka, která vstoupila na náš trh v druhé polovině loňského roku. O její nabídce jsme již informovali a nyní se postupně dostaneme k tomu, abychom jednotlivé modely z nabídky také pro vás otestovali. Pro pořádek začínáme nejmenším modelem značky, Tiggo 4.
Ten je na našem trhu nabízen v jedné verzi hybridního pohonu, dvou stupních výbavy a čtyřech barvách karoserie.
Exteriér
Chery Tiggo 4 je vůz řazený do segmentu B. Na tento segment je s rozměry – délka 4320 mm, šířka 1831 mm, výška 1652 mm a rozvorem 2610 mm poměrně velký. Pro srovnání, Toyota YarisCross, která je považovaná za jeho nejbližšího konkurenta, má rozměry délka 4 180 mm, šířka 1 765 mm, výška 1 595 mm a rozvor náprav 2 560 mm.
Linie karoserie jsou na první pohled vysloveně funkční. Nenajdeme zde žádné módní výstřelky, jen ryze funční prvky a tvary. Vysoká příď s rozměrnou maskou chladiče přidává vozu na robustnosti, výšku a šířku při pohledu zepředu zvětšují horizontálně, do hrany čelní plochy vytažené světlomety denního svícení. Na dynamice přidávají horizontální hlavní světlomety a vnímání hodnoty zvyšují chromované prvky, rozeseté po celé přední masce.
Na bocích vozu najdeme často používané zvýšené lemy prahů, zasahující do spodní části bočních dveří. Hranu, která chrání dveře před poškozením, kryje ozdobný chromovaný prvek, který jsme si interně pojmenovali jako oštěp, vrhnutý kupředu. Terénní ambice naznačují velké podběhy kol, ve kterých jsou menší 17 palcová kola. Dynamiku pak evokuje zvýšená spodní hrana oken, táhnoucí se přes C sloupek až na záď vozu. Zde se blíží lemu střechy, která je naopak od hrany čelního skla postupně utahována dolů a je ukončena výrazným zadním spoilerem s brzdovým světlem.
Záď pak nese poměrně rozměrné páté dveře, umožňující dobrý přístup do zavazadlového prostoru. Vůz opticky snižuje a rozšiřuje černý pás s integrovanými světlomety, který se táhne napříč celou karoserií. Kromě obligátního názvu značky skrývá zadní světla, které výrobce označuje jako Tiger-Stripe.
Zadní mlhové světlo je prakticky umístěno uprostřed nárazníku, podobně jako měl dříve například Peugeot 208. Ani zde nechybí prvek, evokující sportovnost vozu. Jsou jím boční odrazy, umístěné podobně jako přední denní světla svisle na hraně karoserie, kde vypadají jako výdechy chladicího vzduchu od brzd.
Výběr barev karoserie není velký, ženy ale ocení, že kromě bílé, šedé a černé je v nabídce krásná červená.
Interiér
Interiér vozu nejen dobře vypadá, ale i funguje. Kvalita zpracování je velmi slušná. Mnoho konkurentů renomovaných evropských či japonských značek má interiéry horší kvality. Rozdíly se týkají mimo jiné čalounění, elektrického ovládání a vyhřívání sedadel, předních parkovacích senzorů, rozsáhlejšího kamerového systému (540 stupňů namísto pouhé couvací kamery) – tedy věcí, které zpříjemňují používání vozu, i když se bez nich dá žít.
V pětimístné kabině je dostatek místa spíše pro čtyři osoby. Při výšce nad 180 cm může být pro řidiče složitější najít takovou polohu, ve které by mu volant nezakrýval alespoň část přístrojové desky.
Samotný displej před řidičem působí jednolitým dojmem, skládá se ale ze dvou samostatných ploch. Ta levá klasicky zobrazuje potřebné stavové jízdní údaje, ta pravá slouží k ovládání infotainmentu a dalších funkcí, například dobře fungující navigace.
Je třeba ocenit, že kromě dotykového displeje s rozhraním, na které si lze zvyknout, máme také spoustu fyzických tlačítek, včetně těch pro nastavení zrcátek. Na rozdíl od některých konkurenčních vozů, kde to musíte složitě hledat v menu palubního počítače. I ovládání na volantu je pomocí tlačítek, i když se ovládací plochy tváří jako dotykové.
Oddělený je i panel klimatizace. S tou jsme trochu zápasili, protože – podobně jako u Volkswagenu – je nastavování teploty a ventilátoru pomocí dotykových posuvníků, což neúměrně odvádí pozornost od řízení a vyžaduje několik korekcí pro nastavení potřebné hodnoty.
Číňané mají rádi hodně místa n zadních sedadlech, prostor zde je pro ně atributem luxusu. Ani v tomto nejmenším modelu Tiggo proto nebudete koleny odírat sedačku před sebou, i když na ní bude sedět někdo vzrostlý.
Dost místa je i v kufru. Ten pojme přijatelných 430 litrů a lze ho samozřejmě zvětšit sklopením opěradel zadních sedaček na 1 190 litrů. Tím vznikne téměř rovná plocha. A když píšu téměř rovná, není to jen tím, že opěradla zadních sedaček nejsou po sklopení úplně vodorovná, ale může překážet hrbol v podlaze, pod kterým se nachází 12V baterie.
Bohužel je schránka na baterii kvůli poloze nad nápravou tak mělká, že baterie vyčnívá nad rovinu dna kufru. Na druhou stranu ale lze ocenit, že konstruktéři kvůli tomu nezvedli celou plochu podlahy, která je tak na většině plochy o nějakých 8 centimetrů nižší.
Pohon
Chery Tiggo 4 pohání kombinace spalovacího a elektrického motoru. Benzínový atmosférický čtyřválec 1,5 o výkonu 95 koní je výkonným elektromotorem 204 koní, ale s malou baterií o kapacitě 1,84 kWh. Systémový výkon (tedy ten, který můžeme reálně využít) činí 163 koní.
Na auto těchto rozměrů a s hmotností necelých 1,5 tuny je to dostatečná hodnota, ale pohon funguje poměrně specificky, což je třeba vyzkoušet a naučit se s tím pracovat. Ale konkrétně. Vše záleží na stylu jízdy a způsobu používání vozu. Začněme pozitivy: jízda po městě je velmi příjemná a úsporná – snadno dosáhnete spotřeby s číslem 4 před desetinnou čárkou, a to bez nutnosti snažit se o úspornou jízdu. Ukazuje se, že čínský 1.5 litr nemusí být žroutem paliva.
Auto zrychluje plynule, tiše, a navíc docela svižně (podle technických údajů to trvá necelých 9 sekund na stovku, v praxi dokonce o něco lépe).
Problém nastane, když systém usoudí, že dochází energie v trakční baterii elektromotoru. Pak se rozhodne ji dobít, což znamená, že spalovací motor se vytočí za poměrně značného hluku, do vysokých otáček. S oblibou to pak dělá při jízdě na dálnici v rychlostech kolem 110 kilometrů a více, což poměrně značně znepříjemňuje jízdu touto rychlostí. Někdy pomůže na chvíli lehce uvolnit pedál akcelerátoru, motor přestane točit a ztichne. Tedy na chvíli, než se tvrdohlavě rozhodne pokračovat v dobíjení baterie. V tu chvíli jste rádi, že baterie je malá, její dobíjení netrvá zase tak dlouho, a potom už dá systém pokoj.
Samozřejmě je potřeba zmínit spotřebu a tady budu jen chválit. Klidnou, předvídavou jízdou jsme se po městě dostali na 3,8 litru, běžným stylem, kdy jsme se nijak neomezovali, pak zde spotřeba byla mezi 4,1 a 4,3 litru. Na dálnici se při rychlosti na hraně zákona vyšplhala na 7,3 litru a výsledný průměr město/venkov/dálnice se pak ustálil na krásných 5,3 litrů na 100 kilometrů. To je mimochodem hodnota, kterou uvádí sám výrobce. S nádrží na 51 litrů to znamená dojezd skoro 1000 kilometrů. Paráda.
Jízdní vlastnosti
Na silnici se vůz chová velmi příjemně, je přiměřeně měkký, odezva na plyn dává možnost zvládnout jak rychlý výjezd z křižovatky nebo vjezd na hlavní. Ženy ocení výkon posilovače řízení, umožňujícího zvládat bez nadměrné námahy i složitější parkovací manévry v malé rychlosti.
Problém nepocítíte ani při rychlém průjezdu zatáčkou, kdy auto dá znát vliv odstředivé síly, ale to je spíš ku prospěchu, protože cítíte, kdy už se blížíte limitu možností podvozku.
Problémy nepocítíte ani na dálnici při vyšších rychlostech, kdy přes svou vyšší stavbu není příliš citlivé na boční vítr. I řízení přiměřeně ztvrdne a dobře drží stopu bez nutnosti křečovitě udržovat směr. Nepříjemný je tedy jen hluk v případě, že se auto rozhodne dobíjet baterii, jak už je uvedeno výše.
Závěr
Model Tiggo 4 přináší spoustu nových, velmi moderních prvků, má ale věci, bez kterých bychom se rádi obešli. Například nutnost zapínat si pás i kvůli vjezdu do garáže, protože bez toho se auto nerozjede, je velmi obtěžující. A ovládání klimatizace jsem popsal výše.
Přes podobné drobnosti jde ale o vůz, který se o svou budoucnost bát nemusí. Se svým vzhledem, užitnými vlastnostmi, spotřebou a cenou, která začíná na 599 000 Kč si majitele určitě najde.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
