Test Citroen e-C3 MAX 83 kW/113 k (Baterie 44 kWh). Sympatické auto pro vybrané
Citroën C3 je vůz, který nemáme v rukou poprvé. Jeho benzínovou verzi jsme již testovali a výsledky příjemně překvapili. Tentokrát se podíváme na verzi, poháněnou elektromotorem. Na první pohled pro ni platí vše, co pro již testovaný benzíňák. To znamená, že tento městský crossover vyniká pohledným designem a pohodlím. Více se soustředíme na to, zda i v případě testovaného pohonu platí, že svůj osobitý styl dobře kombinuje s praktickou stránkou provozu.
Exteriér
Elektrickou verzi od modelu poháněného spalovacím motorem prakticky nerozeznáte. Tedy, pokud pomineme registrační značku. Výfuk benzínové verze je dobře schovaný pod nárazníkem, takže jediným viditelným rozlišovacím prvkem je štítek vpravo vzadu. Můžeme si tedy s klidným svědomím při popisu auta zvenku připomenout vše, co jsme uvedli u benzínové verze.
Citroën C3 je na první pohled nepřehlédnutelný díky svému živému a svěžímu vzhledu. K silnějšímu dojmu oproti předchozí generaci přispívají i větší rozměry. Auto na délku vyrostlo o více než čtvrt metru. S délkou skoro 4,4 metru tak málem přešlo do vyššího segmentu. Jeho design je robustní, ale hravý, městský, a přitom elegantní. Charakteristickým prvkem jsou zaoblené linie karoserie a výrazné detaily, jako jsou složené světlomety a jedinečný tvar mřížky chladiče, připomínající jeden v mnoha patentů Citroenu, šípovité ozubení.
Design karoserie je nejen krásný, ale i funkční. Díky proporcím působí auto masivně, ale zároveň zůstává kompaktní, což oceníte při parkování i manévrování v městském provozu. Vyšší stavba se světlou výškou 180 mm je užitečná při jízdě na nezpevněných cestách či v mírně náročnějším terénu, a přitom neubírá na stabilitě v městském provozu.
Barvy karoserie jsou spíše tlumené a zahrnují od bílé, přes několik odstínů šedé včetně černé, po pastelový odstín šedomodré, povedené tmavě zelené, nebo červené. Škálu možností doplňují varianty kombinující odlišnou barvu střechy a karoserie, což dává prostor pro individualizaci. Například kombinace tmavě zelené karoserie a bílé střechy působila velmi povedeně.
Interiér
Ani uvnitř vozu nenajdeme oproti verzi poháněné spalovacím motorem moc rozdílů. Tedy, pokud nesrovnáváme verzi s manuální převodovkou, jejíž řadicí páka se nepřehlédnutelně tyčí mezi sedadly. Benzínová verze s automatickou převodovkou používá pro řazení stejný kolébkový přepínač, takže rozdíl poznáme až při pohledu na infotainment.
Testovaný model tentokrát nabídl elegantní dvoubarevné potahy, které světlými díly příjemně prosvětlovaly vnitřek vozu. Řidičské místo je navrženo s ohledem na jednoduchost ovládání a pohodlí.
Citroen podobně jako Peugeot využívá uspořádání přístrojové desky tak, že volant je zploštělý a informace pro řidiče se zobrazují v úzké štěrbině nad volantem. V této poloze, blízko čelnímu sklu a vysoko nad volantem, jsou informace dobře čitelné a uspořádání tak vhodně nahrazuje jinde obvyklý head-up displej, který by promítal údaje na čelní sklo.
Příjemně překvapí prostornost interiéru, zvlášť pokud se bere v úvahu kompaktní rozměr karoserie. Sedadla nabízejí dobré boční vedení a možnosti nastavení, díky čemuž se budete při dlouhých jízdách cítit uvolněně. V tomto provedení nahradila mechanickou ruční brzdu páčka mezi sedadly, takže se sem vešla i opěrka, která mi u verze s mechanickou převodovkou a ruční brzdou chyběla. Zadní sedačky jsou dostatečně prostorné i pro dva dospělé, což oceníte vy, kteří často vozíte rodinu nebo přátele. Více než dost je i místa nad hlavou.
Moderní multimediální systém disponuje dotykovým displejem, který umožňuje rychlý přístup k navigaci, hudbě nebo volání. Důležitým bonusem je i podpora Apple CarPlay a Android Auto. Prostřední displej infotainmentu je ale takový, jak jsme byli zvyklí před několika lety jako tablet zapíchnutý do přístrojové desky. Zde je ještě prostor pro zlepšení. Minimálně třeba natočení panelu k řidiči, což by zlepšilo jeho dosah a ovládání.
Vůz je vybaven i dobrou klimatizací, což zvyšuje pohodlí při jízdě za jakékoli teploty. Pochválit je třeba její samostatné ovládání, což zvyšuje nejen jízdní komfort, ale i bezpečnost, protože nastavení hodnot neodvádí pozornost na zbytečně dlouhou dobu.
Díky velkým bočním oknům je v kabině dostatek světla a skvělý panoramatický výhled, což ocení nejen cestující, ale i řidička během parkování či cestování.
Trochu redukované je ale připojení, vepředu je na přístrojové desce je jedno USB a mezi předními sedadly je jedna 12V zásuvka. Cestující ve druhé řadě najdou dvě USB zásuvky.
Velkým plusem je dostatek odkládacích prostor, skvělých třeba pro kabelku, mobil či láhev s vodou. Kufr uveze 310 litrů nákladu, což stačí na víkendový nákup, s kočárkem ale budete mít trochu problém.
Pohon
Vůz se vyrábí s benzínovým 100koňovým přeplňovaným motorem 1,2 litru, hybridním pohonem o výkonu 110 koní, nebo elektromotorem se 113 koni a baterií 30 nebo 44 kWh.
Testovaný elektromobil byl vybaven baterií 44 kWh, kde výrobce uvádí teoretický dojezd až 300 kilometrů. Jako další důležité parametry prezentuje rychlodobíjení (na 100 kW nabíječce) z 20 na 80 % za 26 minut. V případě standardního dobíjení doma by se měl zvýšit dojezd o 100 km za 2 hodiny 30 minut (7 kW Wallbox) / 1 hodinu 40 minut (11 kW Wallbox).
S motorem 113 koní a navíc baterií na teoretických 300 kilometrů určitě nebudete chtít závodit. Na běžnou jízdu po městě a přesouvání mimo něj je ale výkon dostatečný. Na dálnici je sice možné jet maximální povolenou rychlostí, ale pohled na klesající ukazatel dojezdu vám spolehlivě zvedne nohu z pedálu akcelerátoru. Nám vyšla jako kompromis rychlosti jízdy a dojezdu hodnota do 115 km/h. Pokud byste se ale chtěli více držet požadovaného dojezdu, nepojedete přes 90 km/h.
My jsme měli to štěstí, že jsme vůz testovali v zimě, kdy teploty klesaly pod nulu, na vozovce ležel sníh a bylo tak možné vyzkoušet auto mimo jeho optimální pásmo. To znamená, že zjištěné hodnoty jsou těmi nejnižšími a při provozu během zbytku roku by měly být lepší.
V průběhu testu jsme najeli 141 kilometrů, z toho 20 kilometrů po městě rychlostí do 50 km/h, 20 kilometrů mimo město rychlostí do 70 km/h a 101 kilometrů po dálnici průměrnou rychlostí 110 km/h. Vykazovaný dojezd se (včetně jedné zastávky pro dobíjení) změnil o 398 kilometrů. Dá se tedy zhruba říci, že na jeden reálně ujetý kilometr klesne vykazovaný dojezd o kilometry dva a skutečně dosažitelný dojezd v běžném provozu je zhruba poloviční, než ten udávaný. To neznamená, že byste slibovaných 303 kilometrů nemohli ujet, ale nesmělo by to být v zimě, na dálnici a s plným autem.
Pokud jde o nabíjení, pak jsme na klasické 50 kW nabíječce, jakou běžně najdete u nákupního centra nebo benzínky, dobili baterii o 19 kWh, tj. o 43 %, za 55 minut. To je, podle výpočtu, protože auto hodnotu spotřebu v kWh neuvádí, zhruba na 98 kilometrů jízdy.
Jízdní vlastnosti
Citroën C3 je díky své koncepci crossoveru vhodný do města i na výlety mimo asfalt. Řízení je přesné, ale zdá se trochu přeposilované. Díky menším rozměrům zvládne vůz i úzké uličky nebo prudší zatáčky bez problémů.
Nastavení podvozku odpovídá pohonu. Větší váha vozu s baterií v podlaze znamená, že podvozek je měkčí a tlumení nerovností je příjemné, takže téměř nepoznáte jízdu po nerovném povrchu. O rychlosti a stavu vozovky vás tak spíše informuje hluk od pneumatik a také zvuk elektromotoru, který v určitých režimech proniká do kabiny vozu.
Nízko položená baterie pomáhá stabilizovat vyšší vůz, kterému tím přidává na stabilitě. Menší náklony byste tak cítili jen při opravdu rychlém průjezdu zatáčkou, což je ale situace, ke které vás vůz svým nastavením a možnostmi nijak nevybízí.
Závěr
Elektrický Citroën C3 je možným řešením pro ty, kteří se přepravují na menší vzdálenosti, mají možnost vůz průběžně nabíjet a na druhou stranu mají větší nároky na počet přepravovaných osob nebo nákladu. Design vozu je moderní a vyniká mezi ostatními v kategorii. Interiér je prostorný, příjemný a prosvětlený.
Pokud jde o pohon, ničím neobvyklým nepřekvapil. Pokud se pro elektromobil rozhodnete, je rozhodně dobré znát předem všechny jeho specifika a vyhodnotit si, zda jim vyhovujete.
Ti, pro které je důležitým parametrem cena, si jistě vyhledají aktuálně platné informace. Obecně lze uvést, že cena elektrické verze v nejvyší výbavě je zhruba 650 00 Kč, což je o 100 000 Kč vyšší než u verze se spalovacím motorem a automatem, nebo 220 000 u verze s manuálem, která v této výbavě začíná na 430 000 Kč. Rozdíl 220 000 pro představu znamená při spotřebě 5,9 litru na 100 kilometrů a aktuální ceně benzínu kolem 33 Kč/litr částku, která stačí na ujetí zhruba 110 000 kilometrů.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
