Test DS N°4 E-TENSE: Francouzský elektromobil, který sází na styl, ticho a pohodlí
Elegantní, tichý a dostatečně rychlý. Elektrický DS N°4 E-TENSE nabízí výrazný francouzský design, komfortní interiér, výkon 213 koní a dojezd až 450 kilometrů. V našem testu jsme ale našli i jednu vlastnost, na kterou si musí pravá noha chvíli zvykat.
Francouzská značka DS nikdy nechtěla vyrábět auta, která jednoduše zapadnou do davu. Nový DS N°4 je toho dobrým příkladem. Vedle moderní techniky chce nabídnout také styl, originalitu a trochu francouzské extravagance. V provedení E-TENSE k tomu přidává čistě elektrický pohon s výkonem 157 kW (213 koní) a baterii, která umožňuje podle metodiky WLTP ujet až 450 kilometrů.
DS N°4 stojí někde na pomezí klasického kompaktního hatchbacku a crossoveru. S délkou 4,4 metru je stále dostatečně kompaktní pro každodenní městský provoz, zároveň však nabízí komfort, díky kterému se nezalekne ani delších cest. Už po prvních kilometrech je jasné, že DS se nesnaží vytvořit sportovní elektromobil. Mnohem více mu jde o pohodlí, ticho a kultivovanost. Přesto rozhodně není pomalý – elektromotor reaguje okamžitě a při potřebě rychlého zrychlení má výkonu dostatek.
Exteriér
Pokud existuje oblast, ve které se DS N°4 rozhodně nesnaží být nenápadný, je to design. Francouzi zůstávají věrní ostrým liniím, výrazným detailům a propracované světelné grafice. N°4 měří na délku 4 400 mm, na šířku přibližně 1,87 metru a na výšku 1 470 mm. Rozvor náprav činí 2,67 metru. Rozměrově se tak pohybuje v praktické kategorii automobilů, které se ještě dobře používají ve městě, ale na dálnici nepůsobí jako malé auto.
Největší pozornost přitahuje příď. Výrazná světelná grafika směřuje k osvětlenému znaku DS uprostřed vozu a zejména po setmění vytváří nezaměnitelný světelný podpis. Úzké světlomety mohou využívat technologii DS MATRIX LED VISION a vůz opticky rozšiřují.
Také při pohledu z boku je na co se dívat. Karoserie kombinuje ostré prolisy s hladkými plochami a výraznými zadními blatníky. Zapuštěné kliky dveří nenarušují boční profil a současně pomáhají aerodynamice.
Elektrické provedení E-TENSE používá kola navržená s ohledem na snížení aerodynamického odporu. U elektromobilu totiž nejde pouze o design – proudění vzduchu může ovlivnit také spotřebu energie a výsledný dojezd.
Zadní část pokračuje ve stejném stylu. Úzká světla s propracovanou grafikou doplňují výrazně tvarované blatníky a leskle černé prvky. Celkově je N°4 autem, za kterým se lidé otočí. Nemusí se líbit každému, ale anonymitu mu rozhodně vyčítat nelze.
Interiér
Po otevření dveří pokračuje stejný přístup jako na karoserii. Interiér DS N°4 se od tradiční prémiové konkurence odlišuje nejen použitými materiály, ale především neobvyklým řešením detailů. Výdechy ventilace jsou elegantně zakomponované do palubní desky, ovládací prvky mají originální tvary a celek působí moderně a hodnotně.
Před řidičem se nachází digitální přístrojový panel, zatímco uprostřed palubní desky je desetipalcový displej multimediálního systému DS IRIS SYSTEM. Ten zajišťuje navigaci, multimédia, nastavení vozu i propojení s mobilním telefonem.
Pochvalu si zaslouží přední sedadla. Nejsou přehnaně tvrdá, příjemně podpírají tělo a komfort si zachovávají i při delším cestování.
Velký podíl na příjemné atmosféře testovaného vozu měla prosklená střecha. Kabinu výrazně prosvětluje a v případě intenzivního slunce ji lze zakrýt zasouvacím vnitřním víkem. To je praktické zejména během horkých letních dnů.
Na zadních sedadlech je dostatek prostoru pro běžné rodinné používání. N°4 není velké SUV a ani se jím nesnaží být, dvojice dospělých nebo děti zde ale cestují bez větších problémů.
Velmi příjemné je odhlučnění. Elektromotor při běžné jízdě prakticky nevnímáte a ani při akceleraci se do interiéru neozývá nepříjemné elektrické bzučení. Kabina tak působí klidně a kultivovaně.
Pohon
DS N°4 E-TENSE pohání synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 157 kW, tedy 213 koní. Maximální točivý moment dosahuje 343 Nm a výkon je přenášen na přední kola. Energii dodává lithium-iontová baterie s využitelnou kapacitou 58,3 kWh. Podle metodiky WLTP umožňuje dojezd až 450 kilometrů.
Příjemným zjištěním během testu bylo chování ukazatele zbývajícího dojezdu. Jeho údaje odpovídaly skutečně ujeté vzdálenosti poměrně dobře a nedocházelo k dramatickému mizení kilometrů krátce po vyjetí. Skutečný dojezd samozřejmě ovlivňuje teplota, rychlost, profil trasy, klimatizace, topení i styl jízdy. Přesný palubní odhad ale výrazně usnadňuje plánování delších cest.
Rekuperace pomáhá šetřit energii
Dobře funguje také rekuperace energie při zpomalování. Při jízdě po městě nebo v kopcovitém terénu dokáže část energie vrátit do baterie a současně snižuje potřebu používat klasické brzdy. Po chvíli si zvyknete před křižovatkou, zatáčkou nebo příjezdem do obce uvolnit akcelerátor dříve a nechat automobil zpomalit rekuperací, která vám vrátí část energie zpět do baterie.
Nabíjení DS N°4 E-TENSE
Nabíjení střídavým proudem umožňuje palubní nabíječka výkonem až 11 kW. Při cestování lze využít rychlé stejnosměrné nabíjení výkonem až přibližně 120 kW. Doplnění energie z 20 na 80 procent tak na odpovídající rychlonabíječce zabere v ideálním případě přibližně půl hodiny. Nejde o rekord mezi současnými elektromobily, vzhledem ke kapacitě baterie je ale tato hodnota pro běžné cestování použitelná.
Jízdní vlastnosti
Výkon 213 koní zajišťuje velmi slušnou dynamiku. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne DS N°4 E-TENSE přibližně za 7,7 sekundy, v běžném provozu je ale důležitější okamžitá reakce elektromotoru. Při předjíždění nebo připojování na dálnici není třeba čekat na podřazení převodovky. Sešlápnete akcelerátor a vůz okamžitě zrychlí.
Právě reakce na pedál akcelerátoru je současně jednou z mála vlastností, na které jsme si museli zvykat. Pedál je velmi citlivý už od minimální rychlosti. Stačí malý pohyb pravé nohy a automobil okamžitě reaguje. Při běžném zrychlování je to příjemné, při popojíždění v koloně nebo pomalém manévrování už méně. Pokud nemáte lehkou nohu, dokáže auto při nízké rychlosti trochu „poskakovat“. Po několika kilometrech se ale naučíte výkon dávkovat jemněji a problém prakticky zmizí.
Podvozek dává přednost pohodlí
Nastavení podvozku odpovídá charakteru značky DS. Prioritou je komfort, ale nejde o přehnaně měkké auto. N°4 dobře filtruje běžné nerovnosti a současně si zachovává jistotu při rychlejší jízdě. Baterie uložená nízko v podlaze pomáhá snížit těžiště, takže vůz působí stabilně i v zatáčkách. Vyšší hmotnost elektromobilu samozřejmě úplně skrýt nelze, při běžném cestování ji ale příliš nevnímáte.
Řízení je spíše lehčí, což oceníte především ve městě při parkování a manévrování. Na okresní silnici dokáže být N°4 překvapivě svižný, přesto je zřejmé, že hlavním cílem konstruktérů bylo pohodlné a klidné cestování.
Závěr
DS N°4 E-TENSE nesází pouze na technické parametry. Jeho hlavní předností je spojení originálního designu, kvalitního interiéru, pohodlného podvozku a kultivovaného elektrického pohonu. Výkon 213 koní je pro každodenní používání více než dostatečný a dojezd až 450 kilometrů podle WLTP už dovoluje vyrazit i na delší cestu. V praxi navíc potěšil realistický ukazatel zbývajícího dojezdu a účinná rekuperace. Největší výhradu máme k velmi citlivému pedálu akcelerátoru, který při pomalé jízdě vyžaduje jemné zacházení. Je to však spíše otázka zvyku.
DS N°4 E-TENSE osloví především ty, kdo od elektromobilu nechtějí jen velký displej, baterii a co nejvíce kilometrů na jedno nabití. Přidává k tomu komfort, osobitost a design, díky kterému se v záplavě stále podobnějších automobilů neztratí.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
