Test DS N°4 JULES VERNE HYBRID 145: Luxusní francouzský hybrid bez nabíjení

DS N°4 je model, který jsme vyzkoušeli v celém spektru jeho motorizací. Tentokrát jde o hybrid ve výbavě JULES VERNE, kombinující výrazný francouzský design, luxusně působící interiér, komfortní podvozek a hybridní pohon, který se obejde bez nabíjecího kabelu. V tom může být  pro mnohé jeho největší kouzlo – nabízí elektrifikovanou jízdu, ale nevyžaduje, abyste kvůli ní měnila své každodenní návyky. Ne každý totiž chce řešit nabíjecí kabel, hledat volnou nabíječku nebo přemýšlet, kde bude za hodinu či dvě pokračovat v cestě.

Testovaná verze JULES VERNE navíc přidává něco, co u automobilů v této třídě rozhodně není samozřejmostí – osobitost.

Jméno odkazující na slavného francouzského spisovatele není pouze marketingovým nápisem. Kolekce Jules Verne dostala specifické designové prvky, potahy z modré Alcantary, dekor s motivem kompasové růžice nebo speciální označení na karoserii.

Exteriér

Na první pohled je jasné, že DS N°4 není auto pro ty, kteří chtějí splynout s davem. Při faceliftu prošla přední část výraznou proměnou. Jejím hlavním motivem je světelný podpis propojující denní svícení s osvětleným logem DS uprostřed masky. Inspiraci přitom automobilka hledala mimo jiné u konceptu DS E-TENSE PERFORMANCE. Výsledkem je předek, který působí velmi moderně a zároveň si zachovává francouzskou extravaganci.

Nemusíte si pořizovat velké SUV, abyste dostala auto, které působí draze a reprezentativně. DS N°4 měří 4,40 metru, takže se stále jedná o rozumně kompaktní vůz vhodný i do města. Zároveň ale díky výrazným proporcím a velkým kolům rozhodně nevypadá jako malé auto.

Testovaná kolekce JULES VERNE nabízí navíc devatenáctipalcová kola v černém provedení s diamantovým výbrusem a zlatými středovými krytkami. Take na karoserii najdeme speciální prvky odkazující na Julese Verna a jeho svět dobrodružství, což ocení především člověk, který nechce jezdit v dalším anonymním šedém hatchbacku.

Interiér

Pokud mě exteriér zaujal, interiér mě přesvědčil ještě víc. Tady je totiž velmi dobře vidět, co chce značka DS nabídnout. Automobil se snaží vytvořit prostředí, ve kterém vám bude příjemně i po několika hodinách za volantem. A přesně to je pro ženský pohled na automobil velmi důležité.

Poloha za volantem je příjemná, sedadla pohodlná a interiér působí výrazně luxusněji, než by člověk čekal od kompaktního hatchbacku. Palubní desku doplňuje dekor s motivem kompasové růžice, který odkazuje na svět objevování a cestování. Nejde přitom o přeplácanou dekoraci. Ostatně i další originální prvky jsou zakomponovány poměrně citlivě.

Verze Jules Verne zaujme především modrou kůží Alcantara na sedačkách. Ta přední jsou navíc i elektricky vyhřívaná a s masážní funkcí. Masážní sedačka je přesně ten typ výbavy, o které si možná při konfiguraci auta řeknete, že ji nepotřebujete. A po delší cestě zjistíte, že bez ní už vlastně nechcete být.

Do celkové filozofie vozu pak příjemně zapadají také bezklíčový přístup a startování nebo bezdrátové nabíjení telefonu. Infotainment využívá systém DS IRIS s online navigací a hlasovým ovládáním. Výrobce navíc do systému DS IRIS integroval také ChatGPT, takže vůz se snaží fungovat nejen jako navigace, ale také jako hlasový digitální pomocník.

Stranou nezůstala ani praktičnost. Zavazadlový prostor hybridní verze nabízí 430 litrů, což je hodnota, se kterou se dá bez problémů fungovat při běžném rodinném provozu. Po sklopení zadních sedadel je k dispozici až 1 240 litrů. Kočárek, několik tašek, nákup nebo zavazadla na víkend? Tady není potřeba hledět na centimetry.

Pohon

Pod kapotou DS N°4 JULES VERNE HYBRID 145 pracuje přeplňovaný benzinový tříválec 1.2 PureTech, kterému pomáhá elektromotor o výkonu 21 kW (28 k), integrovaný do šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky e-DCS6. Celkový systémový výkon tedy dosahuje 145 koní (107 kW) a maximální točivý moment činí 230 Nm. Maximální rychlost dosahuje 202 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 9,5 sekundy.

Na papíře to nejsou hodnoty, kvůli kterým byste si měla začít říkat o závodní licenci. Jenže DS N°4 není postaveno jako sportovní auto. Jeho hlavním úkolem je jezdit příjemně, tiše a úsporně. Pomáhá tomu i šestistupňová dvouspojková převodovka, která se k hybridnímu pohonu výborně hodí a při běžné jízdě pracuje nenápadně.

Velkou výhodou pro každodenní používání je, že nejde o plug-in hybrid. Baterii tedy není potřeba připojovat k nabíječce ani hledat místo s wallboxem. Energie se průběžně doplňuje především při brzdění a zpomalování, kdy systém využívá rekuperaci. Řidička tak jednoduše tankuje benzin a o dobíjení se vůz stará sám.

Hybridní systém přitom dokáže zejména ve městě využívat elektrický pohon překvapivě často. Podle výrobce může DS N°4 při městské jízdě absolvovat až polovinu času v čistě elektrickém režimu, samozřejmě podle dopravní situace, stavu baterie a stylu jízdy. Právě při popojíždění, rozjezdech a pomalé jízdě pak hybrid dává největší smysl.

Hybridní systém si sám hlídá, kdy využít spalovací motor a kdy může část práce převzít elektromotor. Baterie má pouze malou kapacitu a dobíjí se během jízdy především rekuperací při zpomalování a brzdění. Odpadá tedy nutnost připojovat auto k wallboxu nebo veřejné nabíječce.

Oficiální kombinovaná spotřeba se pohybuje kolem 5,2–5,3 l/100 km podle konfigurace. To jsou na elegantní automobil s výkonem 145 koní velmi zajímavá čísla. Pro úplnost je třeba doplnit, že nám se podařilo dosáhnout spotřebu v kombinovaném provozu 4,8 – 4,9 litrů na 100 kilometrů, přičemž počítač při převzetí vozu ukazoval průměr 6,5 litru.

Jízdní vlastnosti

Za volantem DS N°4 rychle zjistíte, že slovo, které charakterizuje celý automobil nejlépe, je komfort. Nečekejte tvrdý sportovní podvozek ani nervózní řízení. DS se snaží řidiče spíš hýčkat než přesvědčovat o tom, že právě usedl do závodního speciálu. A mně je tento přístup sympatický.

Auto působí klidně a stabilně. Podvozek dokáže dobře filtrovat nerovnosti a zároveň nepůsobí v zatáčkách nejistě. Přesně to je kombinace, kterou oceníte nejen při cestě do práce, ale hlavně na delších trasách.

Automobilka ostatně DS N°4 charakterizuje jako spojení komfortu a agility. Navíc těží z velmi dobrého odhlučnění. Právě nízká hlučnost patří mezi vlastnosti, které se u tohoto modelu pozitivně projevují hlavně při delších cestách.

Dokáže být příjemně klidným společníkem na dálnici a ve městě zase oceníte elektrickou asistenci, automatickou převodovku a kompaktní rozměry.

Technické údaje: DS N°4 JULES VERNE HYBRID 145

Technické údaje a ceny vycházejí z aktuálně dostupných materiálů DS Automobiles a českého ceníku modelu DS N°4. Konkrétní výbava a cena se mohou podle modelového roku a nabídky změnit.

Závěr

DS N°4 JULES VERNE HYBRID 145 je auto pro někoho, kdo nechce být jako všichni ostatní. Není to SUV, přesto nabízí dostatek prostoru. Není to elektromobil, ale umí využívat elektrický pohon. Není to sportovní hatchback, přesto se za volantem rozhodně nenudíte.

A především – není to další automobil, který se snaží za každou cenu zapůsobit množstvím displejů a technických funkcí. DS N°4 sází na design, komfort, atmosféru a osobitost.

Speciální kolekce Jules Verne k tomu přidává dávku elegance a originality. Modrý interiér, dekorace s motivem kompasu, specifické detaily karoserie, 19palcová kola, vyhřívaná a masážní sedadla nebo systém DS IRIS vytvářejí automobil, který působí mnohem výjimečněji než běžný kompaktní hatchback.

Zaujmout může i cena. Podle českého ceníku byla DS N°4 JULES VERNE HYBRID 145 uvedena s ceníkovou cenou 890 000 Kč, přičemž zaváděcí akce ji nabízela za 770 000 Kč. To už je částka, která staví francouzskou novinku do velmi zajímavé pozice.

Pokud tedy hledáte komfortní hybridní auto bez nutnosti nabíjení, chcete něco trochu luxusnějšího, ale zároveň nechcete velké SUV, DS N°4 stojí za pozornost. A pokud chcete, aby se za vaším autem lidé ještě otočili, Jules Verne je verze, která má co nabídnout.

Text a foto: Jan Švéda   

Galerie:

DS N°4 JULES VERNE HYBRID 145