Test DS3 PERFORMANCE Hybrid 1.2 136. Typicky ženské auto
Francouzská značka DS Automobiles není v českých silnicích příliš běžná. Proto těm, pro které je tato značka neznámou, jen upřesníme, že se jedná o prémiovou značku vycházející z automobilů Citroen. Kdo touží po něčem nevšedním, elegantním, a přitom praktickém do města i na výlety, měl by se u modelu DS 3 určitě alespoň na chvíli zastavit. DS 3 Mild Hybrid nabízí do světa městských crossoverů eleganci, styl i moderní technologie šetrné k vaší kapse. Navíc je vůz koncipován tak, aby vyhovoval i ženským řidičkám, které ocení pohodlí, bezpečnost, snadné ovládání i originální vzhled.
Exteriér
Na první pohled DS 3 zaujme svým výrazným designem. Kombinace oblých tvarů s ostrými liniemi a originální detaily z něj dělají jedno z nejstylovějších aut ve své třídě. Výrazná přední maska s chromovanými prvky a jemně modelovanými LED světlomety propůjčuje vozu prestižní výraz.
Linie karoserie jsou decentní, ale dynamické, což modelu propůjčuje sportovního ducha a zároveň neztrácí typickou ženskou jemnost. Boční profil je dynamický díky „plovoucí“ střeše, která může mít kontrastní barvu, což ocení milovnice barev a detailů.
Zadní partie nejsou přeplácané, spíše minimalistické – působí ladně a důstojně. Na první pohled auto upoutá pozornost. Na poměrně velkých kolech, s velmi malými převisy a s designérskými detaily, které zmíním dále, nikde nezapadne. Disky kol jsou dostupné v několika variantách, takže si vyberete, ať už preferujete výraznější nebo decentní vzhled.
Červená barva karoserie, kombinovaná s černými doplňky a střechou, navíc autu vyloženě sluší.
Základním prvkem, definujícím a charakterizujícím automobil zvenku i zevnitř, je kosočtverec. Z jeho linií je sestaveno samotné logo značky, umístěné na masce chladiče, jehož rošt tvoří, jak jinak, malé kosočtverce. Oblé tvary přídě, jejíž velmi podstatnou částí je zmíněný chladič, orámovaný masivní lištou, nenarušují ani LED světlomety, v jejichž originálních tvarech je také možné najít dva do sebe vsazené kosočtverce.
Boční partii dominuje prostřední B sloupek, kde se povrch karoserie jakoby pne po rámu okna zadních dveří téměř do poloviny jeho výšky. Vytváří to zcela nezaměnitelný prvek. Nelze říct detail, protože detail lze, na rozdíl od tohoto místa, přehlédnout. Je navíc zvýrazněn barevným členěním karoserie na dvě části, pod okna je barva dle volby majitele, sloupky a střechy jsou černé.
Dalším specifickým prvkem, kterého si patrně všimnete při vstupu do vozu, jsou chromované kliky, zcela zapuštěné do boku karoserie a vysouvající se až při příchodu osoby, třímající klíček. Při vhodném osvětlení vyniknou prolisy ve spodní části dveří, prolis v horní části zadních dveří, který vybíhá od světlometů ze zádi vozu, je viditelný i v noci.
Zadní partie mají velmi citlivě a vyváženě zakomponovány světlomety, olemované a propojené chromovanou lištou jako ty přední. Jejich poměrně vysoká poloha, stejně jako naopak velmi nízké místění mlhového světla, je plusem z hlediska viditelnosti a tím i bezpečnosti provozu.
Horizontálně je záď vozu členěna masivním střešním spoilerem, chromovanou lištou mezi světly a vystupujícím nárazníkem. Dynamiku mají evokovat imitace výdechových otvorů od zadních kol a výfuky u vyšších verzí modelu.
Interiér
Při pohledu zvenku přitahuje vůz pozornost kolemjdoucích. Po usednutí uvnitř pak zaujme pozornost řidiče a osádky svým neortodoxním uspořádáním včetně všudypřítomného symbolu kosočtverce. Umístění prvků, jako je netradiční otevírání oken na středovém panelu, a hlavně tlačítka pro ovládání infotainmentu, rádia, klimatizace, navigace nebo telefonu, pojaté jako kosočtverce v kosočtverci, je velmi nezvyklé. Dotyková tlačítka na prostředním panelu reagují bez zaváhání.
Váhání ovšem nastává v případě slunečného dne, kdy na lesklém povrchu není ikona funkce vždy viditelná a pokud si nepamatujete polohu požadovaného ovladače, můžete se lehce přehmátnout. Obětí kosočtverečného výdechu jsou výdechy klimatizace, které jsou sice regulovatelné, ale jejich tvar neumožňuje natočení a manipulace s ovladačem při hledání potřebné polohy směru proudu vzduchu je komplikované a odvádí pozornost od řízení.
Specifické je umístění tlačítek pro otevírání oken. Ta nejsou na předních dveřích, ale na prostředním tunelu. Pro někoho to může být matoucí, jiný může naopak ocenit to, že takto získává přístup k ovládání oken zadních dveří i spolujezdec, který je tak může třeba nastavit dětem, pokud je řidič zaměstnán řízením.
Naopak navigace, obzvláště dynamické zobrazování sjezdů a jízdních pruhů při sjezdu z dálnice, komfortu řízení velmi pomáhá a prakticky vylučuje možnost špatného odbočení. Dalším prvkem, zvyšujícím komfort a bezpečí jízdy je head up displej, na kterém se řidiči zobrazuje kromě aktuální rychlosti i údaje tempomatu/omezovače rychlosti, rozpoznání dopravních značek, asistenční systémy a navigace. Je dobře nastavený a viditelný i pro vyšší postavy a to i za slunečného počasí.
Svébytný je, jak jinak, i displej v kapličce před řidičem. Ten je v poněkud historizujícím stylu pojat jako jediný kruhový přístroj, zobrazující vše potřebné, od otáček motoru, přes rychlost, teplotu oleje, stav paliva atd. Jde o vcelku použitelné řešení, tedy až na pár věcí. Například „otáčkoměr“, pokud tak ukazatel lze nazvat, zobrazuje kvůli minimu prostoru mu poskytnutému údaje spíše orientační a při řazení je potřeba se orientovat spíše sluchem.
Chybějí zásuvky pro cestující na zadních sedadlech, což může být obzvlášť pro mladší cestující velmi stresující nedostatek. Za příplatek ale můžete mít dokonce 220 V zásuvku pro napájení notebooku.
Tlačítka na volantu mají opět svou vlastní logiku umístění. Uvítal bych, kdyby třeba bylo možné doplnit tlačítko pro ladění stanic autorádia, když už jsou tam i tlačítka pro hlasitost, která jsou i na prostředním panelu.
Velmi šikovné je, že při poklesu paliva na rezervu se zobrazí varování, vypnou se periferie jako je vyhřívání oken, klimatizace, aby se snížila spotřeba, a na displeji prostředního monitoru se zobrazí vzdálenost a trasy k nejbližším čerpacím stanicím.
Sedadla jsou nejen velmi pohodlná, ale i skvěle tvarovaná. Vyšší postava zde najde dost prostoru, subtilnější ženy ocení možnost nastavení volantu i sedadla do všech směrů, takže si každá najde své optimální nastavení. Díky vyššímu posazu je výhled z vozu je překvapivě dobrý. Máte skvělý přehled, což je pro ženy-řidičky, zejména ve městě a v zácpách, obrovskou výhodou.
Příjemná je opěrka mezi předními sedadly. Je posuvná, což bude vyhovovat hlavně menším řidičům, kteří by jinak měli pravou ruku opřenu jen za loket. Jistou komplikací pro ně může být to, že vepředu může opěrka kolidovat s nápojem, umístěným v držáku před opěrkou. Ještě by mohla být výškově stavitelná tak, aby si ji lépe užili i ti vyšší.
Opěrky hlavy na zadních sedadlech jsou pro osoby vyšší než 170 cm prakticky zbytečné. Vyšší člověk se hlavou opírá o horní rám zadního okna. S tím jsem se ještě nesetkal, ale je zvláštní, že se tam vejde i cestující kolem 190 cm. Zadní sedačky mají sklopná opěradla. Ta ale při sklopení vytváří v kufru schod, který snižuje jeho využitelnost.
Zavazadlový prostor nepatří k největším, ale je dostatečně velký pro nákup, sportovní tašku i dětskou výbavu. Sklopením opěradel v poměru 60:40 se základní objem zavazadlového prostoru může zvětšit z 350 až na 1050 litrů.
Pohon
Nabídka pohonných jednotek byla poměrně široká, v minulosti jsme měli možnost otestovat i naftovou verzi. Dnes zahrnuje benzínové hybridní motory a pod tlakem emisních předpisů a sankcí za jejich nedodržování se v nabídce objevil i pohon čistě elektrický. Po testu benzínového tříválce s manuální převodovkou jsme nyní sedlali naftový 130 koňový model s osmistupňovou automatickou převodovkou. DS 3 Mild Hybrid 2025 kombinuje benzínový motor s elektrickou asistencí, což znamená, že lze jezdit ekonomicky i svižně. Systém mild hybrid je skvělým kompromisem – při jízdě městem, v kolonách nebo častém brždění se nabíjí malá baterie, která pak pomáhá při rozjíždění a akceleraci. Ve výsledku spotřebujete méně paliva, a přitom nemusíte měnit své řidičské zvyklosti.
Převodovka funguje hladce a automatická volba převodů je nepostřehnutelná, takže se můžete soustředit pouze na řízení a radost z jízdy. Pokud potřebujete svižně předjet, systém mild hybridu to díky elektromotoru umožní rychleji, než zareaguje spalovací motor. Elektrická asistence zvyšuje jízdní komfort i při delších trasách a snížené emise výfukových plynů znamenají menší ekologickou stopu.
Pohon předních kol je dostatečný jak na běžné ježdění po městě, tak na víkendové výlety do přírody. Spotřeba je v reálném provozu nízká, což oceníte nejen ve firemních a rodinných rozpočtech, ale i vzhledem ke stále rostoucím cenám pohonných hmot.
Oproti dříve testovanému stejnému modelu před faceliftem došlo k velmi pozitivní změně v umístění ovládání tempomatu. Dřívější umístění ovladačů tempomatu pod ramenem volantu mimo zorný úhel řidiče je minulostí. Ovládání se přesunulo tam, kam patří, to znamená na volant. Je tak nejen viditelné, ale i lépe dosažitelné, než když bylo schované pod volantem.
Volič jízdních stylů umožňuje tři režimy, normální, sportovní a ekonomický. Liší se od sebe znatelně, největší rozdíl je v režimu Eco, kdy auto je vyloženě líné a odezva na plyn se podobá šlapání na pěnovou podložku. Po dlouhou dobu se nic podstatného neděje a teprve po čase motor zareaguje. To není režim do města, když potřebujete na křižovatce akcelerovat, ale spíše pro plachtění venkovem, kde na nějaké minutě nezáleží. Oproti tomu v režimu Sport je motor živý a při stejném sešlápnutí plynového pedálu rozpohybuje auto mnohem rychleji.
Průměrná spotřeba, kombinující silnice všeho typu i stavu, se nám ustálila na hodnotě 5,7 litru/100 kilometrů, což není špatná hodnota a dává vám svobodu pohybu bez tankování na slušnou vzdálenost.
Jízdní vlastnosti
Jedním z největších překvapení DS 3 Mild Hybrid je jeho jízdní projev. Po nastartování doprovází vůz ticho – mild-hybridní systém umožňuje krátké pojíždění na elektřinu, takže ranní rozjezdy se obejdou bez hluku. Pokud nepotřebujete využít plný výkon motoru, kabina zůstává téměř nedotčena hlukem provozu. Odpružení je laděné na komfort a skvěle žehlí nerovnosti, což oceníte zejména v městském provozu, na dlažebních kostkách nebo při přejezdu retardérů.
Řízení je příjemně strmé a auto se dobře ovládá i v úzkých ulicích. Parkování je hračkou díky parkovacím senzorům a kameře, nechybí ani asistent pro rozjezd do kopce nebo sledování mrtvého úhlu. DS 3 se nebojí ani svižnějších přesunů po dálnici – i při vysokých rychlostech zůstává stabilní a jistý, navíc tempomat s funkcí udržování vzdálenosti je skvělým parťákem pro delší cesty.
Nezanedbatelným plusem pro všechny ženy je skvělý výhled z vozu a jednoduché manévrování. Vysoký posez zajišťuje přehled o dění na silnici a přispívá k většímu pocitu bezpečí. Vyšší stavba vozu, společně s kratším rozvorem a vyššími pneumatikami nesvádí k rychlejší jízdě. A pokud přece, jsou okamžiky, které řidiče upozorní, že nejede se sporťákem. V zatáčkách je tak dobré se zklidnit a zohlednit třeba i určitou nedotáčivost vozu. Menší rozvor naopak umožňuje malý poloměr otáčení, takže ve městě v úzkých uličkách je příjemné se proplétat pohodlněji, než s obdobně velkými vozy jiných značek.
Závěr
DS 3 je dobrou volbou pro ženy, které chtějí skloubit praktičnost, styl, komfort a ekonomický provoz. Prostor i přiměřené pohodlí nabízí jak při cestách po městě, tak i na delší vzdálenosti, kde vás neobtěžuje neustálým hledáním místa pro doplnění paliva nebo dobití. Prostoru pro osádku přes své úsporné rozměry nabízí přiměřeně, ba i taška s větším nákupem, nebo na víkendový výlet se do něho vejde.
A cena? Ta se pohybuje zhruba od 800 000 Kč výš, v závislosti na stupni výbavy, typu pohonu a volbě doplňků. Dostat se tak můžete v případě elektrické verze až někam na úroveň 1 400 000 Kč. Podrobnější a přesnější údaje si můžete vybrat pomocí konfigurátoru na stránkách dovozce.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
