Test DS4 PALLAS Hybrid 1,2 136. Elegantní a úsporný elegán
DS4 PALLAS Hybrid 1,2 136 je automobil, který i po několika letech, co je na trhu, zaujme na první pohled svou elegancí a inovativní technologií a ženy na něm ocení spojení stylu, komfortu a praktičnosti. DS4 kombinuje francouzský šarm, moderní design a pokrokové technické řešení, které zaručuje pohodlný a bezpečný provoz v městském provozu i na delších cestách. Výrobce se snaží jeho atraktivitu pro zájemce zvyšovat speciálními edicemi, které nabízí prvky designu a výbavy, které jsou pro ně unikátní. V následujícím textu se detailně zaměříme na klíčové aspekty tohoto modelu — od exteriéru přes interiér, pohon a jízdní vlastnosti až po celkové hodnocení.
Exteriér
DS4 PALLAS Hybrid je vůz, který se nebojí upoutat pozornost. Jeho linie jsou ladné, avšak sebevědomé, typické pro francouzský automobilový design. Přední část dominuje markantní maska chladiče s propracovaným světelným podpisem LED světel, který vytváří nezaměnitelný vzhled ve dne i v noci. Boční profil vyniká hladkými křivkami a hranami, přecházejícími až k zadní části, kde najdeme luxusně působící zadní světla a decentní střešní spoiler, doplňující celkový dynamický dojem.
Výrazným prvkem je nejen elegantní tvarování karoserie, ale také možnost individualizace vozu. Výrobce nabízí širokou škálu barev i příplatkových kol, díky kterým si vůz můžete přizpůsobit vlastnímu vkusu. PALLAS je synonymem pro luxusnější výbavu, takže si můžete dopřát třeba chromované detaily nebo panoramatické střešní okno, které zintenzivňuje pocit vzdušnosti a volnosti.
DS4 je kompaktní, přesto prostorný. Je tak optimální jak pro každodenní pohyb po městě a snadné parkování, tak i delší víkendy za městem. Nízká stavba aerodynamické konstrukce zlepšuje nejen spotřebu, ale i celkový komfort díky lepší stabilitě vozu při vyšších rychlostech. Při bočním pohledu tak může dokonce vyvolat dojem fastbacku se splývavou zádí. Pomáhá tomu i tvar zadního sloupku, který originálním způsobem přechází do profilu pátých dveří.
Interiér
Jakmile otevřete dveře, uvítá vás kabina, která je doslova oázou komfortu a elegance. Čalounění je vyrobeno z kvalitních materiálů – v nabídce je látka, alcantara i vybrané kůže a stylové dekory. Interiér DS4 PALLAS je navržen tak, abyste se v něm cítila jako doma, s důrazem na detaily a harmonii barev i materiálů.
Ergonomicky tvarovaná sedačka nejen že poskytuje potřebnou oporu, ale zároveň je nastavitelná a vyhřívaná, což oceníte především v zimních měsících. Praktické odkládací prostory v každých dveřích, středové konzole a prostorný kufr zajišťují, že do vozu snadno uložíte vše, co potřebujete — kabelku, dětské věci i nákup.
U vyšších výbav má přední sedačka oproti základní výbavě navíc u řidiče prodloužitelný sedák. To je obzvlášť na delších cestách pro vyšší postavy velmi příjemné. Sedačka řidiče se také po vypnutí motoru odsune, aby usnadnila nastupování nebo vystupování. To by samo o sobě mohlo být v pohodě. Nevýhoda tohoto řešení ale je, že v případě vyššího řidiče hrozí kolize s nohami cestujícího sedícího za ním. Zároveň pak máte daleko na tlačítko pro startování a musíte se natahovat. Obě přední sedačky jsou také vyhřívané, s ventilací. Sedačky mají navíc i masážní režimy, kterých je opravdu dost a ze kterých lze si podle nálady dobře vybrat.
Palubní deska je moderní, přehledná a intuitivní, takže ovládání všech funkcí je snadné i za jízdy. Dotykový displej infotainmentu je výborně čitelný a umožní vám nejen ovládat navigaci, audio či klimatizaci, ale také zrcadlení telefonu nebo online připojení. Samotný displej před řidičem je ale velmi minimalistický, prostřední část s provozními údaji o rychlosti, spotřebě, dojezdu, jsou olemovány zleva imitací otáčkoměru a vpravo palivoměru. Za jízdy se na něj ale naštěstí dívat nemusíte. Vystačíte si s údaji, promítanými na přední sklo.
Samozřejmostí je bezdrátové nabíjení a vícezónová klimatizace. Zajímavým detailem jsou její výdechy. Ty prostřední jsou prakticky neviditelné, jejich ovládání je integrované do lišty s tlačítky pro ovládání klimatizace. Boční se přestěhovaly z přístrojové desky do dveří. Řidič si ale v případě bočního výdechu stíní proud vzduchu rukou na volantu. Na horní hranu obložení dveří, kde navazuje na panel s výdechy klimatizace, se přesunulo ovládání oken a zamykání dveří.
Jako součást infotainmentu je na prostředním panelu vedle kolíbky ovladače převodovky také destička, která má sloužit k jeho ovládání. Její ovládání ale intuitivní není, je potřeba otevřít manuál. Tam jsou všechny potřebné informace. Je ale potřeba auto používat denně k navyklým úkonům, jinak asi postupy zase zapomenete. Je zajímavé, že se DS k tomuto řešení, které jiné značky spíše již opustily, znovu vrací. Já osobně bych se bez ní úplně obešel. Moje zkušenost z jiných vozů je taková, že její ovládání spíše zatěžuje pozornost řidiče a odvádí ji od vozovky. Snad jen její využití k nastavení gest pro přístup do preferovaných aplikací může být užitečné.
Bezpečnost je v DS4 na vysoké úrovni: nechybí přední, boční ani hlavové airbagy, systém hlídání mrtvého úhlu, parkovací senzory, adaptivní tempomat a řada dalších chytrých asistentů. Automatické parkování potěší každou řidičku, stejně jako čtečka dopravních značek či systém nouzového brzdění ve městě.
Šikovné je, že si pomocí panoramatických kamer, které zobrazují dění před a za vozidlem a také po stranách vozu. Mohu tak zobrazit nejen situaci v jednotlivém směru, například při parkování, ale i pohled z ptačí perspektivy. To usnadňuje pohyb ve stísněných prostorách, například úzké uličce, nebo podzemním parkovišti. Kamery je potřeba opravdu pochválit. Mají velmi dobrou světelnost, takže výborně zobrazují i ve velmi špatných světelných podmínkách večer nebo v noci. Navíc lze nastavit jas a kontrast, takže podle světelných podmínek můžete ještě dále upravit kvalitu zobrazování.
Na zadních sedadlech je místo s trochou skromnosti, opět ve všech směrech, pro tři osoby. Prostor pro nohy zvětšuje tvarovaná zadní část opěradel předních sedadel. Dva cestující pak mají uprostřed k dispozici sklopnou područku s držáky nápojů. Otvorem nad opěrkou mohou prostrčit do prostoru pro cestující z kufru delší věci, lyže se sem ale vejdou maximálně dvoje.
Kufr nepatří mezi největší. Jeho základní objem 390 litrů je možné zvětšit sklopením zadních sedaček. Opěradlo ale tvoří schod a opěráky nejdou sklopit do vodorovné polohy. Pod podlážkou najdete místo rezervy jen sadu pro lepení.
Pohon
V minulém testu jsme tento model, který je jedním z mála vozů, který dnes ještě nabízí celou škálu pohonů od benzínového po naftový, testovali s nejsilnější jednotkou v nabídce, plug-in hybridní soustavou.
Testovaný DS4 PALLAS Hybrid 1,2 136 nabídl čistě hybridní pohon. Benzinový motor o objemu 1,2 litru spolupracuje s elektrickou jednotkou, což zajišťuje nízkou spotřebu paliva, svižnou akceleraci a tichý chod. Systém je navržen tak, aby fungoval co nejefektivněji, například při rozjezdech ve městě využívá auto primárně elektřinu, zatímco při delší jízdě na dálnici se do práce zapojuje spalovací motor.
Hybridní ústrojí umožňuje jízdu čistě na elektřinu na kratší vzdálenosti, což oceníte především v městských zónách a při častých popojížděních či parkování. Přechody mezi oběma režimy jsou hladké, aniž byste si toho při jízdě všimla. Celkový výkon 136 koní je pro kompaktní vůz naprosto dostatečný, zrychlení je plynulé a reakce na plyn okamžitá.
Automatická převodovka usnadňuje řízení zejména v hustém provozu a také přispívá k celkovému komfortu. Pohon je optimalizovaný pro nízké emise i spotřebu – vůz je tak vhodný pro každého, kdo chce jezdit ekologicky, aniž by musel dělat kompromisy v dynamice nebo pohodlí.
Při rozumném jízdním stylu auto překvapí velmi slušnou spotřebou. Mimo dálnici a město jsme tak jezdili za 4,3 litru, ve městě a při kombinaci s dálnicí se průměrná spotřeba ustálila na 6,4 litrech.
Jízdní vlastnosti
Jízda s DS4 PALLAS Hybrid poskytuje zážitek, který nadchne i náročnější řidičky. Podvozek je příjemně tuhý, což zajišťuje stabilitu a jistotu v zatáčkách, přitom však dostatečně komfortní pro přejezd nerovností či dlažebních kostek ve městě. Tomu určitě pomáhá systém adaptivního odpružení, který kontroluje situaci kolem vozu, rychlost a zrychlení, a podle těchto parametrů dokáže měnit ve zlomku vteřiny nastavení tlumičů. V materiálech ho najdete pod označením DS ACTIVE SCAN SUSPENSION. Pro technicky zaměřené čtenářky doplňujeme, že adaptivní odpružení je propojeno s přední kamerou, která skenuje vozovku. Podle snímané situace pak v nastavení „komfort“ mění okamžitou tuhost tlumičů vozu.
V případě potřeby je možné změnit jízdní projev vozu pomocí volby některého z jízdních režimů. Vůz si poradí i s rychlými dálničními přesuny, kde výborně tlumí aerodynamický hluk a vibrace.
Díky hybridnímu pohonu je rozjezd tichý a plynulý, auto reaguje rychle na každý váš pokyn. Oceníte také výborný poloměr otáčení a přehlednost z místa řidiče, což je klíčové při parkování nebo složitých manévrech ve městě.
Pokročilé asistenční systémy zvyšují pocit bezpečí. Adaptivní tempomat s funkcí stop & go, udržování v jízdním pruhu, automatické brzdění či hlídání únavy řidiče vám umožní soustředit se na jízdu a užít si bezstarostné cestování. Systém rozpoznávání provozu vám navíc poradí, kdy je nejlepší změnit jízdní režim pro úsporu energie — například při sjezdu z kopce či při jízdě v koloně.
Závěr
DS4 PALLAS Hybrid 1,2 136 je atraktivní volbou pro moderní ženy, které hledají stylový, úsporný a bezpečný vůz. Svým designem zaujme na první pohled, interiér nabízí luxus a praktičnost zároveň, hybridní pohon šetří nejen peníze, ale i životní prostředí. Jízdní vlastnosti, rozsáhlá výbava a řada chytrých asistentů usnadní každodenní život i delší cesty.
Škála výbavových stupňů a pohonných jednotek dává možnost vybrat si všem zájemcům. Proto je lepší, když si model – podle vlastních preferencí – nakonfigurujete na stránkách dovozce. Pro základní představu je možné uvést, že se cena pohybuje v pásmu od 800 000 do 1,5 milionu.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
