Test Hyundai IONIQ 9. Obývák na kolech, který umí překvapit
Hyundai IONIQ 9 je auto, které na první pohled působí jako velké elektrické SUV pro velkou rodinu. Jenže po několika kilometrech zjistíte, že jeho největší předností není velikost ani výkon. Je jí především klid, pohodlí a prostor, ve kterém se můžete cítit skoro jako doma.
Hyundai se s modelem IONIQ 9 pustil do kategorie opravdu velkých elektromobilů. A není to žádný městský crossover, který se snaží tvářit jako SUV. Na délku měří 5,06 metru, je téměř dva metry široký a jeho rozvor dosahuje 3,13 metru. Přesto nepůsobí jako neohrabaný kolos. Naopak. Designéři se pokusili velké rozměry co nejvíce schovat pod elegantní karoserii a aerodynamické tvary.
Není to automobil, který by chtěl řidiče přesvědčit, že elektromobil musí být sportovní, tvrdý a futuristický za každou cenu. Jeho filozofie je mnohem jednodušší: udělat cestování co nejpříjemnější.
Exteriér
IONIQ 9 rozhodně nepřehlédnete. Přitom se nesnaží zaujmout klasickými stylistickými triky velkých SUV. Místo obrovské masky chladiče nebo agresivních hran dostal hladké boky, krátké převisy a výrazně zakulacenou záď.
Přední část je typická pro současné elektromobily Hyundai. Světelný podpis tvoří množství drobných světelných prvků, které dávají vozu charakteristický výraz. Celek působí moderně, ale ne přehnaně futuristicky.
Z profilu potom vynikne především délka vozu. IONIQ 9 je opravdu velké auto. Na parkovišti vedle běžného SUV působí téměř jako automobil z jiné kategorie. Dlouhý rozvor však není samoúčelný. Právě díky němu vznikl mimořádně prostorný interiér.
Zajímavá je také aerodynamika. Hyundai uvádí součinitel odporu vzduchu Cd 0,259 při použití digitálních bočních zrcátek. U takto velkého automobilu jde o důležitou hodnotu, protože každý detail ovlivňující proudění vzduchu se může promítnout do spotřeby a dojezdu.
A ano, IONIQ 9 má také klasická zrcátka. Digitální zrcátka jsou jednou z technologických možností výbavy. Jejich obraz se zobrazuje na displejích umístěných uvnitř vozu. Pokud jde o mne, volbou by byla klasická zrcátka, ve kterých vidím to co chci a ne to, co mi je schopna zobrazit kamera. I poloha klasických zrcátek je pro mne příjemnější – při pohledu do nich není potřeba tolik stáčet pohled dovnitř vozu, mimo zorný úhel pro řízení.
Interiér
Jestli má nějaká část IONIQu 9 opravdu šanci změnit váš pohled na velké SUV, je to interiér. První dojem? Prostor. Obrovský prostor.
Dlouhý rozvor a elektrická platforma umožnily konstruktérům vytvořit rovnou podlahu a nabídnout tři řady sedadel. Podle konfigurace může vůz přepravit až sedm lidí. A nejde jen o teoretické „sedm míst“ uvedené v katalogu. IONIQ 9 je navržen tak, aby se v něm cestující cítili pohodlně i na dlouhé trase.
Přední část kabiny působí vzdušně a moderně. Přístrojové desce dominuje široký zakřivený panel, který kombinuje digitální přístrojový štít a centrální infotainment. Oba displeje mají úhlopříčku 12,3 palce.
Zároveň ale Hyundai nezapomněl na jednu věc, která je u velkého rodinného automobilu možná důležitější než efektní displeje – praktické odkládací prostory.
Držáky nápojů jsou například ve všech čtyřech dveřích a mezi předními sedadly najdeme variabilní konzoli Universal Island 2.0. V praxi to znamená, že do auta můžete uložit všechno, co se během rodinného výletu postupně začne hromadit: lahve, telefony, kabely, brýle, svačiny i drobnosti, které děti zásadně potřebují právě ve chvíli, kdy je nemůžete najít.
Příjemným detailem je také možnost využít vůz jako mobilní elektrárnu. Technologie V2L umožňuje napájet elektrická zařízení výkonem až 3,6 kW. Takže ano, IONIQ 9 může posloužit nejen k přepravě rodiny, ale například i jako zdroj energie při kempování.
Tři řady, které dávají smysl
Velkým testem každého sedmimístného SUV je samozřejmě třetí řada. U IONIQu 9 není poslední řada pouze nouzovým místem pro děti. Elektrická platforma umožnila využít prostor mnohem efektivněji a díky dlouhému rozvoru nabízí vůz překvapivě příjemné podmínky pro cestování.
Druhá řada navíc může být místem, kde si cestující opravdu užijí cestu. V některých konfiguracích jsou k dispozici komfortní relaxační sedadla, která dávají interiéru téměř atmosféru letecké business class. A právě tady začíná být jasné, pro koho IONIQ 9 vlastně je. Není určen jen pro řidiče, který chce rychle dojet z bodu A do bodu B. Je určen také pro lidi, kteří chtějí během cesty pohodlně žít.
Pohon
IONIQ 9 používá baterii s kapacitou 110,3 kWh a nabízí tři základní varianty pohonu. Základem je verze s pohonem zadních kol a výkonem 160 kW. Následuje čtyřkolka se 70kW elektromotorem vpředu a 160kW vzadu. Vrcholná Performance AWD má dva elektromotory po 160 kW. A právě poslední varianta dokáže být překvapivě rychlá. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za pouhých 5,2 sekundy.
To je údaj, který k takto velkému SUV příliš nesedí. Vysoké auto s hmotností přes dvě tuny se přece nemá chovat jako sportovní vůz. Jenže elektromotor má jednu zásadní vlastnost: maximální točivý moment je k dispozici prakticky okamžitě. Výsledkem je velmi suverénní akcelerace. Stačí sešlápnout pedál a IONIQ 9 bez jakéhokoli dramatu vyrazí vpřed.
Pro každodenní používání je ale možná zajímavější základní verze s pohonem zadních kol. Právě ta má při 19palcových kolech homologovaný dojezd až 620 kilometrů podle WLTP. Samozřejmě nejde o číslo, které by bylo možné automaticky očekávat za všech okolností. Zima, dálnice, rychlá jízda, topení, klimatizace nebo plně obsazený vůz dokážou dojezd výrazně změnit. Přesto je 620 kilometrů u takto velkého automobilu velmi působivá hodnota.
Nabíjení
Velká baterie přirozeně vyvolává otázku: jak dlouho ji budete nabíjet?
Odpověď zní překvapivě příznivě. Díky 800V architektuře může IONIQ 9 využívat velmi rychlé DC nabíjení. Hyundai uvádí možnost nabití z 10 na 80 procent přibližně za 24 minut při použití dostatečně výkonné nabíjecí stanice a za optimálních podmínek.
To už je čas, během kterého se dá zvládnout káva, toaleta, krátká svačina a kontrola mapy před další částí cesty. A právě tady je IONIQ 9 příjemným důkazem toho, že velký elektromobil nemusí automaticky znamenat dlouhé čekání u nabíječky.
Jízdní vlastnosti
Po usednutí za volant je největším překvapením, jak snadno se IONIQ 9 řídí. Samozřejmě si uvědomujete, že sedíte v automobilu dlouhém více než pět metrů. V úzkých ulicích nebo na malém parkovišti se tomu vyhnout nedá.
Elektronické pomocníky ale Hyundai vybavil velmi dobře. K dispozici je například 360stupňový kamerový systém a vzdálený inteligentní parkovací asistent. Ten dokáže vůz zaparkovat i tehdy, když stojíte mimo něj. Umí zvládnout podélné i kolmé parkování a také vyjet z parkovacího místa. Pro řidičku, která se nechce při každém parkování stresovat rozměry vozu, je to velmi praktická věc.
Za jízdy potom IONIQ 9 sází především na komfort. Podvozek není naladěn tak, aby vás přesvědčoval o sportovních schopnostech vozu. Jeho úkolem je filtrovat nerovnosti, udržovat karoserii v klidu a vytvořit co nejpříjemnější prostředí pro posádku. A přesně to se mu daří.
Ve městě si užijete především ticho a hladkost elektrického pohonu. Na okresce oceníte stabilitu a na dálnici schopnost držet vysoké tempo bez pocitu, že vůz musíte neustále korigovat.
IONIQ 9 navíc využívá nízké těžiště dané uložením baterie v podlaze. To pomáhá stabilitě a zároveň přispívá k jistému chování vozu v zatáčkách. Nečekejte ale sportovní SUV. I když Performance AWD umí být skutečně rychlý, filozofie vozu je jiná. IONIQ 9 nechce, abyste spěchali. Chce, abyste si cestu užili.
K praktickým funkcím patří například možnost vzdáleného předehřívání baterie, digitální klíč, aplikace myHyundai nebo systém kamer sledujících mrtvý úhel. K dispozici je také prémiový audiosystém Bose se 14 reproduktory a aktivní potlačení hluku od vozovky. A právě poslední dvě funkce stojí za pozornost.
V elektromobilu, kde samotný pohon vytváří minimum hluku, totiž začnou být slyšet jiné zvuky. Pneumatiky, proudění vzduchu a hluk od vozovky. Aktivní potlačení hluku proto není jen luxusní hračka. Přispívá k tomu, že interiér zůstává mimořádně klidným místem. A klid je přesně to, co si člověk během dlouhé cesty začne cenit stále víc.
Technické údaje Hyundai IONIQ 9
Karoserie: elektrické SUV, až 7 míst
Délka / šířka / výška: 5060 / 1980 / 1790 mm
Rozvor: 3130 mm
Baterie: 110,3 kWh
Pohon: RWD nebo AWD
Výkon: 160 kW až 320 kW podle verze
Max. dojezd: až 620 km WLTP
0–100 km/h: od 9,4 s; Performance AWD 5,2 s
Nabíjení 10–80 %: cca 24 min při optimálních podmínkách a dostatečně výkonné DC nabíječce
Max. hmotnost přívěsu: až 2500 kg
Závěr
Hyundai IONIQ 9 je zvláštní automobil. Na papíře je to obrovské elektrické SUV se sedmi místy, baterií o kapacitě 110,3 kWh a výkonem, který může v nejvyšší verzi dosáhnout až 320 kW. Ve skutečnosti je ale mnohem méně o číslech a mnohem více o pocitu.
O pocitu, že máte kolem sebe dostatek místa. Že děti mohou cestovat pohodlně. Že na dlouhé cestě nemusíte neustále řešit hluk a únavu. Že při parkování máte k dispozici kamery a asistenty, kteří vám pomohou zvládnout rozměry vozu. A že pokud potřebujete opravdu rychle předjet, stačí sešlápnout akcelerátor.
IONIQ 9 navíc ukazuje, že elektrické SUV nemusí být jen ekologickou alternativou ke klasickému automobilu. Může nabídnout úplně jiný způsob cestování.
A pokud máte velkou rodinu, často cestujete, vozíte spoustu věcí nebo jednoduše milujete prostor, může být IONIQ 9 jedním z nejzajímavějších elektromobilů současnosti. Jen musíte přijmout jednu věc: parkovací místo, které vypadá na mapě dostatečně velké, může být ve skutečnosti najednou nějak podezřele malé.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
