Test Hyundai Santa Fe 1,6 T-GDI PHEV 7S 4WD AT Style Premium. Velká porce komfortu pro sedm
Hyundai nás dokáže překvapit každým svým novým modelem. Nedrží se totiž jedné designové linie, ale každý vůz dostane zcela nové a ojedinělé pojetí. Jestliže modely jiných značek od sebe téměř nerozeznáte, Hyundai dokáže střídat ultramoderní design s klasikou, vozy s kosmickými tvary i retro modely.
Hyundai Santa Fe je tak v páté generaci nejen jiné, než všechny ostatní modely značky, ale oproti předchozí generaci opět naprosto zásadně změnilo nejen kabát a posunulo se tak na stupnici reputace o několik příček výš.
Exteriér
Testovaný vůz na první pohled zaujal svou barvou. Hnědý matný lak, který výrobce označuje jako Earthy Brass Matt se opravdu nedá přehlédnout. Oproti dříve testované hybridní verzi, která byla v bílé barvě, tak působí mnohem více jako auto do terénu. Ještě více tak vyniká jeho podobnost s terénním vozem Land Rover a určitě nejsem ani první ani poslední, koho toto srovnání napadlo.
Nový Santa Fe se výrazně vzdálil od dřívějších tradičních tvarů a stal se nepřehlédnutelným. Působí majestátně, ale ne okázale. Je elegantní a zároveň výrazný, což zaručuje, že si ho všimnete na první pohled. Nová generace přichází s modernizovanou maskou chladiče, která se táhne přes celou přední část vozu a doplněná je štíhlými LED světly s denním svícením. Tvar vozu je aerodynamický, ale přitom robustní, což evokuje jistotu a sílu.
Zadní část vozu je praktická s velkými světly a pohodlným pátým dveřmi, které umožňují snadný přístup do zavazadlového prostoru. Z čistě estetického dojmu jsem si ale jistý, že by vozu prospělo přemístění zadních skupinových světel výše. Určitě by tak auto dostalo robustnější, dynamičtější a vyváženější vzhled. Takto působí až příliš „usazeně“.
Díky vyšší světlé výšce vůz lehce překonává i nerovný terén nebo městském prostředí s nerovnými povrchy. Kola jsou k dispozici ve více velikostech, přičemž základní modely nabízejí 18palcová, což je ideální kompromis mezi komfortem a dynamikou. Pro ty, kteří dávají přednost dojmu, jsou pak k dispozici 20palcové disky.
Interiér
Uvnitř Santa Fe vás přivítá příjemný, pohodlný a prostorný interiér s kvalitními materiály a ergonomicky navrženými prvky. Barevná kombinace Pecan Brown s hnědým čalouněním sedadel, černým stropem, černými sloupky a hnědo-černou výplní dveří spolu skvěle ladí a zvyšuje dojem hodnoty vozu.
Kůží čalouněné sedačky jsou tvarované tak, aby poskytovaly dostatek opory při delších cestách a zároveň byly měkké a příjemné. Výška sedadel je nastavena tak, abyste měla dobrý výhled na silnici, což zvyšuje pocit bezpečí a kontroly nad vozem. Přední, sedadla mají navíc vyhřívání a chlazení.
Tento vůz se nabízí v pěti, nebo sedmimístné verzi. Pro náročnější je k dispozici také šestimístné uspořádání se dvěma pohodlnými křesly ve druhé řadě. My jsme tentokrát testovali sedmimístné provedení, nabízející uspořádání 2+3+2. Třetí řada, jejíž sedadla se dají samozřejmě sklopit do podlahy kufru, je ale vhodná spíš pro děti. Všichni ovšem mají k dispozici hned držáky nápojů a samozřejmě také USB-C konektory, aby za jízdy netrpěli energetickou tísní.
Palubní deska je přehledná a moderní, ovládací prvky jsou intuitivní a dobře dostupné. Základní prvky jsou dva displeje. Jeden slouží jako přístrojový panel, druhý patří infotainmentu. Velký dotykový displej multimediálního systému nabízí nejen navigaci, ale i možnost připojení telefonu přes Apple CarPlay či Android Auto. Samozřejmostí je dobré ozvučení, které zpříjemní každou jízdu, a několik USB portů pro snadné dobíjení vašich zařízení.
Vůz je v souladu s aktuálními požadavky legislativy vybaven množství asistenčních systémů. Ty mají v principu usnadňovat jízdu a zvyšovat bezpečí, někdy ale působí rušivě a obtěžují. Pro řidičky, které více spoléhají na své schopnosti, je k dispozici kouzelné tlačítko, označené hvězdičkou. Pomocí něho si lze nastavit asistenční menu a vypnout nežádoucí asistenty jednoduchým stlačením tlačítka s hvězdičkou na volantu.
Některé systémy ale, po drobném zácviku, oceníte. Například druhou generaci dálkově ovládaného automatického parkování RSPA2 (Remote Smart Parking Assist). Díky němu můžete jen pomocí ovládání pomocí klíčku od vozu zaparkovat paralelně, šikmo, nebo kolmo k vozovce bez toho, že byste museli sedět za volantem.
Velkou předností je velký zavazadlový prostor, který pojme vše od nákupních tašek, přes kočárek, až po zavazadla na delší cestu. Sedadla druhé, případně třetí řady lze sklopit, čímž získáte ještě více místa. Při využití všech sedmi míst je spíše skromný, ale menší zavazadla nebo nákup sem dostanete. Po sklopení sedadel třetí řady je objem kufru po roletku 621 litrů, až ke stropu ale do auta dostanete 985 litrů. Když navíc sklopíte sedačky druhé řady, můžete naložit až 1 942 litrů.
Pohon
V nabídce pohonných jednotek nenajdete naftový, nebo čistě benzínový pohon, Vybírat můžete mezi hybridní jednotkou postavenou na přeplňovaném benzinovém čtyřválci 1.6 T-GDI s výkonem 158 kW / 215 koní a možností výběru pohonu předních nebo všech čtyř kol, nebo plug-in hybridní jednotku s výkonem 252 koní a čistě elektrickým dojezdem 54 km. Ta je vždy s pohonem všech čtyř kol, která jsou všechna poháněna mechanicky od motoru.
Tentokrát jsme měli vůz 1.6 T-GDI s plug-in hybridním pohonem všech kol se šestistupňovou automatickou převodovkou. Benzinovému čtyřválci 1.6 T-GDI s výkonem 158 kW / 215 koní pomáhá elektromotor nabízející dalších 72 kW. Celkový výkon plug-in hybridní soustavy je pak 185 kW.
Díky tomuto výkonu dokáže i přes dvě tuny těžký vůz velmi živě zrychlovat, takže předjíždění je více radostí než trápením a vůbec se ho nemusíte bát ani v dálničním provozu.
Vzhledem k tomu, že se jedná o model, který nabízí možnost dobíjení nejen za jízdy, ale také ze zásuvky, podívali jsme se, jak je na tom s rychlostí nabíjení, což je naprosto zásadní údaj. Ukázalo se, že baterie s kapacitou 13,8 kWh se nabíjí hodně pomalu. V praxi to znamená, že to má smysl pro někoho, kdo může dobíjet doma přes noc, nebo přes den v práci. Nabíjení u obchodu, kde strávíte půl hodiny, nemá prakticky smysl. Pokud ale máte baterii plně nabitou, měli byste ujet až 54 kilometrů v kombinovaném cyklu a až 65 km v městském provozu.
Při nabíjení pouze při jízdě a běžném jízdním stylu, kdy nedráždíte moc pedál akcelerátoru, stačí auto dobíjet vcelku dostatečně. Nám se tak podařilo dosáhnout spotřeby ve městě kolem 5,6 litru a v klasické kombinaci město – venkov – dálnice jsme se udrželi na hodnotě 7,9 litru. To není až tak špatná hodnota. Máte tak k dispozici dojezd kolem 600 kilometrů. A ten by byl ještě větší, kdyby měl vůz nádrž na 67 litrů jako ve standardu, a ne pouze na 47 litrů.
Pro srovnání, s hybridním pohonem jsme s tímto vozem jezdili v průměru za 7,2 litru na 100 kilometrů.
Jízdní vlastnosti
Přestože na první pohled působí Santa Fe poslední generace jako obr, se chová v zatáčkách stabilně a zároveň pohodlně. Ostatně nikdo asi nepředpokládá, že by s tímto autem chtěl závodit. A pokud by takovou potřebu měl, po usednutí za volant jej prostředí samo navede k pohodové jízdě a užívání si komfortu. Podvozek je naladěn tak, aby dobře tlumil nerovnosti, a přitom poskytoval dostatečnou odezvu na řízení. Jízda je tedy tichá a nerušená, což oceníte na delších cestách i při každodenní dojížďce.
Pomocné systémy, jako je adaptivní tempomat, nouzové brzdění, nebo parkovací senzory, výrazně zvyšují bezpečnost a usnadňují každodenní používání vozu. Tyto technologie přináší jistotu i méně zkušeným řidičkám a pomáhají vyhnout se stresu při parkování nebo jízdě v hustém provozu.
Město nebo dálnice? Hyundai Santa Fe zvládá obojí s grácií. V městském provozu oceníte navzdory vzhledu kompaktnější rozměry vzhledem k jeho třídě SUV, při dálničních přesunech zase stabilitu a dostatek výkonu pro rychlé předjíždění.
Závěr
Hyundai Santa Fe je skvělou volbou pro ženy, které dávají přednost komfortní jízdě velkým a bezpečným vozem se spoustou prostoru pro cestující i náklad. V případě verze s plug-in hybridním pohonem je potřeba se velmi dobře zamyslet nad tím, jak a kde budete auto používat. Pokud nemáte možnost nabíjení doma nebo v práci a jezdíte delší cesty, dává smysl pořídit si hybridní verzi. Za cenu o 220 000 Kč nižší získáte auto, které nabídne na delší cestě nižší spotřebu a s větší nádrží i mnohem delší dojezd.
Když už jsme u cen, ta začíná u plug-in hybridu na částce 1 369 990 Kč u pěti, 1 689 990 Kč u šesti 1 409 990 Kč u sedmimístné verze. Testovaný vůz ve výbavě Style Premium je pak za 1 629 990 Kč a s příplatkovou barvou celkem za 1 664 890 Kč.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
