Test Kia EV4 GT-Line: Elektromobil s prostorem, spotřebou a dojezdem, který překvapí
Elektromobily už dávno nejsou jen malá městská auta nebo naopak velká a těžká SUV. Kia EV4 ukazuje třetí cestu. Je to klasicky nízký osobní automobil s prostornou kabinou, velkou baterií a dojezdem, který už umožňuje přemýšlet o elektromobilu podobně jako o běžném autě.
Kia má přitom s elektromobily poměrně bohaté zkušenosti. Po modelech EV6 a EV9 který už z našeho testu znáte, nebo menším EV3 přichází EV4, která rozšiřuje nabídku směrem k zákazníkům, kteří nepotřebují SUV. K dispozici je jako pětidveřový hatchback i jako aerodynamicky tvarovaný fastback.
My jsme vyzkoušeli praktičtější pětidveřovou Kia EV4 ve výbavě GT-Line s pohonem předních kol, elektromotorem o výkonu 150 kW a větším akumulátorem o kapacitě 81,4 kWh. Testovaný automobil měl navíc paket TECH a technologii V2L.
A první dojmy? Především je to překvapivě prostorné auto. Zvenčí EV4 nevypadá obrovská, ale rozvor dlouhý 2,82 metru umožnil konstruktérům nabídnout uvnitř opravdu hodně místa. Ještě zajímavější je způsob, jakým s prostorem pracovali.
A potom je tu spotřeba. Právě hospodaření s energií patří k nejsilnějším stránkám tohoto auta a ve spojení s velkou baterií dokáže významně potlačit jednu z nejčastějších obav spojených s elektromobily – strach z krátkého dojezdu.
Exteriér
Na silnici si Kia EV4 s jiným autem pravděpodobně nespletete. Kia v posledních letech vytvořila poměrně výrazný designový jazyk a EV4 v něm pokračuje. Zároveň ale není zmenšenou EV6 ani sníženou EV3. Má vlastní charakter a zejména v provedení GT-Line působí sportovněji.
Přední část je na dnešní poměry poměrně nízká. Elektromobil samozřejmě nepotřebuje klasickou velkou masku chladiče, takže dominantní roli přebírají světla, čisté plochy a grafické prvky nárazníku. Ten při pozornějším pohledu může připomínat přední spoiler s masivními držáky podobný těm, jaké vidíme ve Formuli 1.
Z profilu nejvíce překvapí proporce. EV4 GT-Line měří na délku 4 450 mm, na šířku 1 860 mm a na výšku pouze 1 485 mm. Rozvorem 2 820 mm se přitom dostává na hodnotu, kterou bychom ještě nedávno očekávali u podstatně většího auta. Právě dlouhý rozvor a relativně krátké převisy pomáhají vytvořit prostor pro cestující, aniž by bylo nutné stavět další vysoké SUV.
Výrazným prvkem jsou také kola posunutá do rohů karoserie. Verzi GT-Line sluší větší 19palcová kola, která podporují její sportovnější vzhled, aniž by EV4 začala působit přehnaně agresivně.
Zajímavá je záď s výraznými svislými světelnými prvky a střešním spoilerem. Designéři si zde dovolili více než u konzervativního rodinného hatchbacku, a právě zadní partie bude pravděpodobně část zákazníků milovat a jiná si na ni bude muset chvíli zvykat.
Praktičnost ale designu neustoupila. Páté dveře poskytují dobrý přístup do zavazadlového prostoru o objemu 435 litrů. Po sklopení zadních sedadel lze využít až 1 415 litrů. Není to rekordman mezi rodinnými auty, ale pro běžný provoz, velký nákup, dětské věci nebo zavazadla na dovolenou je kufr dostatečný.
Interiér
Právě uvnitř nás EV4 zaujala nejvíce. Prostoru je opravdu hodně, a to nejen pro cestující. Kia se totiž rozhodla využít výhod elektrické platformy také k poněkud netradičnímu uspořádání prostoru mezi předními sedadly.
Přístrojová deska odpovídá současným elektrickým modelům Kia. Před řidičem a ve středu palubní desky se táhne široký digitální celek složený z 12,3palcového přístrojového panelu, menšího 5,3palcového displeje pro klimatizaci a 12,3palcového displeje navigace a infotainmentu.
Výhodou je, že Kia stále nezapomíná ani na rychlé ovládání běžných funkcí. Interiér proto nepůsobí jako tablet, ke kterému někdo dodatečně připevnil volant.
Sedadla jsou pohodlná a rozsah jejich nastavení umožňuje snadno najít správnou pozici za volantem. Vyšší výbava GT-Line zároveň přidává sportovnější atmosféru, aniž by tím výrazně trpěl komfort.
U klasického automobilu zde obvykle najdete mohutný středový tunel s řadicí pákou, držáky nápojů a dalšími ovladači. EV4 nic takového nepotřebuje. Prostor mezi řidičem a spolujezdcem proto zůstává z velké části otevřený.
Mezi sedadly je pouze jakýsi pylon s loketní opěrkou. Na něm najdete tlačítka elektrické parkovací brzdy a Auto Hold, ovládání kamer zobrazujících dění kolem automobilu nebo asistenta pro jízdu z kopce. Před nimi je ještě menší praktická odkládací polička.
Většina ostatních odkládacích prostorů se přesunula níže, téměř k podlaze. Najdete zde držáky nápojů, velkou otevřenou odkládací plochu a také místo pro bezdrátové nabíjení telefonu. Kabelka tak už nemusí skončit na sedadle spolujezdce, odkud při prvním prudším zabrzdění putuje na podlahu. Menší kabelku nebo tašku můžete položit přímo do prostoru mezi sedadly.
Je to jednoduchý nápad, který ukazuje jednu z výhod elektromobilů. Konstruktéři už nejsou tolik svázáni tím, kam musejí umístit převodovku a její ovládání. V EV4 totiž klasickou řadicí páku nenajdete vůbec. Ovladač směru jízdy je umístěn vpravo pod volantem a přímo do něj je integrováno také startovací tlačítko. Řešení se nám líbí. Ovladač je na dobrém místě a jeho používání je intuitivní.
Na rozdíl od některých řešení, kde jsou pod volantem dvě podobné páčky těsně vedle sebe, se zde při potřebě rychle zařadit zpátečku jen těžko spletete a místo ní nezapnete stěrače. Směr jízdy navíc nevolíte pohybem celé páky nahoru a dolů. Otáčíte pouze jejím koncem, podobně jako u otočného ovladače zadního stěrače. Po několika jízdách už nad tím vůbec nepřemýšlíte.
Velkou pochvalu si zaslouží zadní část kabiny. Dlouhý rozvor je tady skutečně znát. Místa pro nohy je hodně a téměř rovná podlaha dále zvyšuje využitelnost prostoru. Dospělí cestující tak nejsou na zadních sedadlech pouze trpěnými hosty. Velkým bonusem obzvlášť na dlouhých cestách pak je zásuvka na 230V uprostřed pod zadním sedákem, do kterého si můžete zapojit třeba notebook pro práci, nebo cestovní chladničku na nápoje při cestě na letní dovolenou.
Pohon
Testovaná Kia EV4 používá jeden synchronní elektromotor s permanentními magnety pohánějící přední kola. Maximální výkon činí 150 kW, tedy 204 koní, a nejvyšší točivý moment dosahuje 283 Nm. To jsou hodnoty, které se možná nevyjímají tak efektně jako 400 nebo 500 koní některých výkonných elektromobilů, ale pro běžný provoz jsou více než dostatečné.
EV4 reaguje na plynový pedál okamžitě. Rozjezdy z křižovatek jsou svižné a při předjíždění nemusíte čekat na podřazení převodovky nebo roztočení spalovacího motoru. Sešlápnete pedál a výkon máte prakticky okamžitě k dispozici.
Zrychlení z nuly na 100 km/h zvládá provedení s větší baterií a 19palcovými koly přibližně za 7,8 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 170 km/h.
Mnohem důležitější než zrychlení, je ale v tomto případě baterie. Testovaný vůz používal větší akumulátor s kapacitou 81,4 kWh. Oficiální kombinovaný dojezd varianty GT-Line na 19palcových kolech se pohybuje kolem 584 kilometrů podle WLTP. U úspornějších provedení EV4 s touto baterií může papírový dojezd přesáhnout 600 kilometrů.
Samozřejmě platí stejné upozornění jako u každého elektromobilu. Skutečný dojezd závisí na rychlosti, venkovní teplotě, topení či klimatizaci, profilu trasy i stylu jízdy. Při dálničních 130 km/h bude nižší než při klidném cestování po okresních silnicích.
EV4 však umí s energií zacházet opravdu dobře. Nízká spotřeba kolem 11,9 kWh/100 km nás během testování příjemně překvapila a velká baterie znamená, že nemusíte sledovat ukazatel zbývajícího dojezdu po každých několika kilometrech.
Velmi dobře funguje také rekuperace. Její intenzitu lze upravovat pádly pod volantem, takže si každý může vybrat, zda chce, aby auto po uvolnění plynu více plachtilo, nebo výrazněji zpomalovalo a vracelo energii do baterie.
Při rychlonabíjení zvládá větší baterie výkon kolem 128 kW a za optimálních podmínek lze energii z 10 na 80 procent doplnit přibližně za 31 minut. Z domácího 11kW wallboxu trvá nabití z 10 na 100 procent zhruba sedm a čtvrt hodiny. To znamená, že večer přijedete domů, připojíte auto a ráno máte opět nabito.
Testovaný automobil navíc disponoval technologií V2L – Vehicle-to-Load. Ta umožňuje využít energii uloženou v trakční baterii také pro napájení externích elektrických zařízení. Z auta se tak může stát obrovská mobilní powerbanka. Na výletě, při kempování, na chalupě nebo třeba při práci mimo dosah zásuvky můžete z baterie napájet běžné elektrické spotřebiče. Je to funkce, kterou možná nebudete používat každý týden, ale ve chvíli, kdy ji potřebujete, začne dávat velký smysl.
Jízdní vlastnosti
Kia EV4 se nesnaží být elektrickým sporťákem. Výkon 150 kW umožňuje velmi svižnou jízdu, ale celkové naladění automobilu dává přednost komfortu a jistotě. Pro rodinný a každodenní automobil je to rozumnější kombinace.
Velký akumulátor samozřejmě něco váží. Samotná baterie má přibližně 470 kilogramů a celý automobil se tak dostává výrazně nad hmotnost podobně velkého spalovacího hatchbacku. Při normální jízdě to ale příliš nevnímáte.
Baterie je umístěna nízko v podlaze, takže snižuje těžiště automobilu. V zatáčkách proto EV4 působí stabilně a ochotně drží zvolenou stopu. Pohon předních kol je při běžném používání naprosto dostačující.
Podvozek je naladěný především s ohledem na komfort. Dobře filtruje běžné nerovnosti a ani větší 19palcová kola verze GT-Line z auta nedělají nepříjemně tvrdý elektromobil.
Výhodou elektrického pohonu je samozřejmě ticho. Ve městě pohonnou jednotku prakticky neslyšíte, a tak začnete více vnímat aerodynamický hluk a pneumatiky. Ani v tomto ohledu ale EV4 nepůsobí rušivě. Naopak při klidném cestování patří tichá kabina k jejím velmi příjemným vlastnostem.
Řízení je lehké, což oceníte především ve městě a při parkování. Testovaný vůz navíc díky kamerovému systému poskytoval velmi dobrý přehled o okolí.
Elektromobil může být překvapivě příjemný také při jízdě v koloně. Auto se rozjíždí naprosto plynule, nemusíte pracovat se spojkou ani převodovkou a díky rekuperaci lze velkou část zpomalování řešit pouze plynovým pedálem.
Na okresních silnicích se pak ukazuje druhá stránka elektrického pohonu. Okamžitě dostupných 204 koní znamená, že předjíždění zvládá EV4 s velkou rezervou, aniž byste museli plánovat podřazení nebo čekat na reakci motoru.
Závěr
Kia EV4 ukazuje, jak rychle elektromobily dospívají. Ještě před několika lety bylo nutné u elektrického auta akceptovat mnoho výrazných kompromisů. Malý dojezd, omezený prostor, vysokou spotřebu nebo dlouhé nabíjení. U EV4 je hledání podobného zásadního omezení podstatně složitější.
Velká baterie o kapacitě 81,4 kWh nabízí v provedení GT-Line teoretický dojezd kolem 584 kilometrů. Elektromotor se 150 kW poskytuje výkonovou rezervu, kterou v běžném provozu využijete jen zčásti. A především – auto umí s energií zacházet velmi úsporně.
Ještě více nás ale zaujal interiér. Otevřený prostor mezi předními sedadly je přesně tím druhem řešení, které v technických údajích snadno přehlédnete, ale při každodenním používání si ho rychle oblíbíte. Kabelka, telefon, nápoje a další věci mají své místo, a přitom interiér nepůsobí přeplněně.
Výborně vyřešený je také volič směru jízdy vpravo pod volantem. Nezabírá místo na středové konzole, je snadno dostupný a jeho otočné ovládání minimalizuje možnost záměny s jinou páčkou.
K tomu přidejme velmi dobrý prostor na zadních sedadlech, 435litrový kufr, komfortní podvozek, tichou jízdu a technologii V2L, která dovoluje využívat trakční baterii také jako zdroj elektřiny pro externí spotřebiče.
Kia EV4 přitom není další SUV, a právě to může být pro mnoho zákaznic její největší výhodou. Nabízí prostor téměř jako rodinné auto vyšší kategorie, ale zachovává nižší karoserii, dobrou aerodynamiku a příjemné jízdní vlastnosti.
Pro ženu, která denně jezdí do práce, rozváží děti, nakupuje a zároveň chce bez velkého plánování zvládnout víkendovou cestu přes půl republiky, už takový elektromobil nepředstavuje pouze zajímavou alternativu. EV4 ukazuje, že elektrické auto může být jednoduše normálním rodinným automobilem – prostorným, pohodlným, tichým a překvapivě úsporným.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
