Test MG Cyberster GT. Elektrický roadster, který si vás získá dřív, než nastartujete
MG Cyberster není auto, které by se snažilo zapadnout. Naopak. Jeho nůžkové dveře, nízká silueta a elektrický pohon dávají jasně najevo, že tentokrát nejde jen o obyčejné přesouvadlo z místa A do místa B. Je to auto pro radost, pro zážitky a také pro chvíle, kdy chcete jednoduše vyrazit ven a užít si cestu. A překvapivě nemusíte být milovnicí sportovních aut, abyste mu podlehla.
Některá auta zaujmou až ve chvíli, kdy si k nim přijdete blíž. MG Cyberster to má přesně naopak. Už na dálku působí jako automobil z budoucnosti. Je nízký, široký, dlouhý a jeho proporce připomínají klasické britské roadstery, ovšem převedené do moderního elektrického světa.
A potom přijdou dveře. Otevřou se směrem vzhůru a z obyčejného příchodu k autu udělají malou automobilovou show. Přesně ten moment, kdy si uvědomíte, že Cyberster nebude jen dopravní prostředek. Bude také doplňkem, který přitahuje pohledy.
MG se přitom vrátilo ke své sportovní minulosti velmi stylově. Cyberster je skutečný dvoumístný roadster s plátěnou střechou a elektrickým pohonem. V nabídce jsou dvě hlavní verze – Trophy s výkonem 340 koní a pohonem zadních kol a výkonnější GT se dvěma elektromotory, pohonem všech kol a výkonem 510 koní.
Právě verze GT je automobilovým ekvivalentem vysokých podpatků: není praktická pro každou situaci, ale když ji chcete, jen těžko hledáte něco působivějšího.
Exteriér
Design Cybersteru je jeho nejsilnější stránkou. A současně důvodem, proč se za ním budete otáčet ještě dlouho poté, co zmizí z dohledu. Dlouhá kapota, nízká kabina, krátká záď a výrazné boky vytvářejí siluetu klasického sportovního auta. Jenže klasika zde dostala pořádnou dávku futurismu. Přední část působí elegantně, zadní světla jsou výrazná a světelná grafika vozu pokračuje v moderním stylu až do posledního detailu.
A potom jsou tu již zmíněné dveře. Elektricky ovládané nůžkové dveře se otevírají vzhůru a potřebují méně prostoru do stran než klasické dveře. Na úzkém parkovacím místě tak mají dokonce praktickou výhodu. Především ale vypadají fantasticky.
Je to jeden z těch prvků, které bychom u běžného auta možná považovali za zbytečný výstřelek. U Cybersteru však dávají smysl. Auto totiž od začátku říká, že nechce být obyčejné.
Plátěná střecha se skládá elektricky a po jejím otevření se charakter vozu okamžitě mění. Z uzavřeného sportovního kupé je během okamžiku elegantní kabriolet, který přímo vybízí k výletu za slunečného počasí.
Na výběr jsou také výrazná litá kola – Trophy používá 19palcová, GT dostává 20palcová. Sportovní vzhled doplňují výrazné brzdové třmeny. Cyberster zkrátka není auto, které byste si pořídila proto, abyste se ztratila v davu. Spíš naopak.
Interiér
Interiér nabízí sportovní kokpit, ve kterém se budete cítit trochu výjimečně. Po otevření dveří následuje další překvapení. Kabina je samozřejmě dvoumístná, ale rozhodně nepůsobí spartánsky.
Před řidičem se nachází široký digitální přístrojový štít a palubní deska je koncipována jako kokpit. Velká část ovládacích prvků je soustředěna kolem řidiče, což podporuje sportovní atmosféru. A přestože se zde pracuje s moderními displeji a elektronikou, interiér nepůsobí jako kancelář na kolech. Sedadla jsou výrazně tvarovaná a podle zvolené výbavy čalouněná kombinací látky, syntetické kůže nebo materiálu Dinamica připomínajícího semiš. K dispozici je také vyhřívání sedadel a volantu.
Pro ženské řidičky je příjemné, že Cyberster nepůsobí jako auto, ve kterém musíte kvůli sportovnímu charakteru něco obětovat. Sedadlo se dá nastavit tak, aby se za volantem pohodlně usadila i žena menší postavy, a výhled dopředu je přes nízkou kapotu překvapivě dobrý.
Horší je to směrem dozadu. Tady už se projevuje charakter roadsteru. Cyberster není SUV a ani se jím nesnaží být.
Úložné prostory jsou omezené, což u dvoumístného sportovního auta nepřekvapí. Zavazadlový prostor má objem 249 litrů. Na víkend ve dvou tedy ano, na rodinnou dovolenou raději jiné MG.
Výbava je ale velkorysá. Nechybí například adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, 360° kamera, parkovací senzory, automatická klimatizace nebo prémiový audiosystém Bose s osmi reproduktory.
Jednou z největších předností Cybersteru je právě kombinace sportovního vzhledu a komfortní výbavy. Nemáte pocit, že jste si koupila závodní náčiní. Spíš velmi rychlé auto pro každodenní život.
Bezpečnost
Sportovní roadster může vzbuzovat dojem, že bezpečnostní a asistenční systémy ustoupily zábavě. U Cybersteru tomu tak není. Výbava zahrnuje například adaptivní tempomat, systém udržování v jízdním pruhu, nouzové brzdění, sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz za vozem, rozpoznávání dopravních značek nebo asistenta pro jízdu. Velmi užitečná je také 360° kamera. U nízkého sportovního auta je dobrý přehled kolem vozu při parkování skutečně k nezaplacení.
A potom je tu otázka samotného nastupování. Cyberster má velmi nízkou karoserii, takže nastupování rozhodně není stejné jako do SUV. Nůžkové dveře ale mají jednu příjemnou vlastnost: po jejich otevření získáte více prostoru nad hlavou a dveře vám nepřekážejí vedle auta. Při každém nastupování navíc získáte malou dávku pocitu, že jste se právě stala hlavní postavou automobilové reklamy.
Pohon
510 koní čeká na jediný pohyb pravé nohy a dokáže překvapit i zkušeného řidiče. Testovaná verze GT má dva elektromotory a pohon všech kol. Celkový výkon činí 375 kW, tedy 510 koní, a točivý moment dosahuje 725 Nm. Z klidu na 100 km/h se dostane za pouhých 3,2 sekundy. Maximální rychlost je 200 km/h. Čísla jsou působivá, ale ještě zajímavější je samotný způsob, jakým Cyberster zrychluje.
Žádné čekání, žádné vytáčení motoru, žádná prodleva převodovky. Sešlápnete akcelerátor a auto okamžitě vystřelí vpřed. Právě tady je dobré si uvědomit, že 510 koní v elektromobilu není totéž jako 510 koní ve sportovním autě se spalovacím motorem. U Cybersteru máte obrovský výkon k dispozici prakticky okamžitě, přesto není potřeba se ho bát. Elektronika hlídá trakci a pohon všech kol pomáhá přenést sílu na vozovku. Pokud nechcete jezdit jako na závodním okruhu, můžete si užívat především obrovskou pružnost a klid, který elektromobil nabízí.
Zajímavé je také nastavení rekuperace. Při zpomalování může vůz výrazně využívat elektromotory a vracet část energie zpět do baterie. Řidička si tak může postupně zvyknout na velmi plynulý styl jízdy, při kterém používá brzdový pedál podstatně méně.
Dojezd a nabíjení
Baterie má kapacitu 77 kWh, z toho je využitelných přibližně 74,4 kWh. Verze Trophy nabízí podle WLTP dojezd až 507 kilometrů, zatímco silnější GT dosahuje až 443 kilometrů. Maximální výkon DC nabíjení je 144 kW a z 10 na 80 procent trvá nabíjení přibližně 38 minut. To znamená, že na víkendový výlet je Cyberster velmi dobře použitelný. Při delších dálničních přesunech je ale potřeba počítat s vyšší spotřebou a častějším nabíjením.
A právě zde se ukazuje kompromis celého vozu. Cyberster je především o emocích. Pokud hledáte elektromobil, který budete vybírat podle maximální rychlosti nabíjení a efektivity na dálnici, existují praktičtější volby. Situace se dramaticky mění, pokud ale hledáte auto, u kterého se budete těšit na každou cestu a na výlet.
Jízdní vlastnosti
Paradox Cybersteru spočívá v tom, že jeho nejsilnější stránkou nemusí být samotná rychlost. Nejlepší je, když nikam nespěcháte. Ano, umí být brutálně rychlý. Ano, stovku zvládne za 3,2 sekundy. Ale po několika kilometrech zjistíte, že největší radost vám možná udělá úplně jiná věc – obyčejná jízda se staženou střechou. Klikaté okresky, slunce, dobrá hudba a prázdný kalendář. Přesně v takové situaci Cyberster začíná dávat největší smysl.
Podvozek je naladěný tak, aby vůz působil jistě a sportovně, ale současně nebyl pouze tvrdým nástrojem pro rychlou jízdu. Nízké těžiště elektromobilu pomáhá stabilitě v zatáčkách, zatímco pohon všech kol u verze GT dodává pocit jistoty při akceleraci.
Musíte ovšem počítat s tím, že Cyberster není žádný drobeček. Měří 4,535 metru, je 1,913 metru široký a verze GT váží přibližně 1 985 kilogramů. To je na sportovní roadster opravdu hodně. Za volantem to ale není tolik znát, jak by se dalo očekávat.
Auto působí stabilně a při běžné jízdě velmi kultivovaně. Naopak při opravdu ostrém tempu už hmotnost připomene, že pod elegantní karoserií se ukrývá velká baterie. Možná právě proto je Cyberster vhodnější označit za rychlé GT než za čistokrevný sporťák. Jeho skutečnou doménou nejsou rychlá závodní kola ujetá na okruhu, ale okresní silnice, na které si chcete udělat radost.
Závěr
MG Cyberster je zvláštní automobil. Není nejpraktičtější. Není nejlehčí. Nemá největší zavazadelník a jeho nabíjení dnes nepatří k nejrychlejším. A pokud hledáte racionální elektromobil pro každodenní dojíždění, existují levnější a praktičtější možnosti. Jenže právě v tom je jeho kouzlo.
Cyberster totiž připomíná, že auto nemusí být pouze prostředkem k přepravě. Může být také zdrojem radosti. Může vás přimět vyrazit na cestu jen proto, že je venku hezky. Může vás přimět stáhnout střechu, pustit hudbu a místo nejkratší trasy zvolit tu nejhezčí.
A nůžkové dveře? Ty jsou už jen třešničkou na dortu. MG Cyberster GT je automobil pro ženu, která nechce pouze někam dojet, ale chce si cestu opravdu užít. A možná právě proto je jedním z nejzajímavějších současných elektromobilů.
Cena: Výjimečnost něco stojí
MG Cyberster Trophy se v českém ceníku objevuje od 1 639 000 Kč, výkonnější GT od 1 759 000 Kč. Na první pohled jde o vysokou částku. Jenže při pohledu na to, co za ni dostáváte, začne být Cyberster zajímavější.
Dostáváte dvoumístný elektrický roadster, u verze GT 510 koní, pohon všech kol, nůžkové dveře, elektricky ovládanou plátěnou střechu, prémiové audio, bohatou bezpečnostní výbavu a design, který se v běžném provozu rozhodně neztratí. Je to tedy podobný případ jako u luxusní kabelky nebo krásných hodinek. Neplatíte pouze za funkci. Platíte také za emoci.
Technické údaje: MG Cyberster GT
Pohon: 2 elektromotory, AWD
Výkon: 375 kW / 510 koní
Točivý moment: 725 Nm
Baterie: 77 kWh
Dojezd WLTP: až 443 km
0–100 km/h: 3,2 s
Maximální rychlost: 200 km/h
DC nabíjení: až 144 kW
Délka: 4 535 mm
Zavazadlový prostor: 249 l
Počet míst: 2
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
