Test MG HS Plug-in hybrid. Pohodlné a úsporné auto nejen pro rodinu
Tento nejvyšší model původně britské, více než sto let staré značky, nemáme v rukou poprvé. Tentokrát jde o provedení, jehož pohon kombinuje spalovací motor s elektropohonem, který lze dobíjet z vnějšího zdroje.
Značka MG těží ze své známosti a design jejích modelů, včetně zajímavé cenové politiky, usnadňuje pronikání na evropské trhy, včetně toho našeho. Nová generace modelu HS přišla velmi krátce po faceliftu generace předchozí, která je na trhu od roku 2018. Zachovává koncepci rodinného SUV střední třídy, nabízející svým uživatelům nadstandardní prostor.
Exteriér
Vzhled modelu se stále více přibližuje evropskému stylu, i když asijské prvky jsou stále patrné.
Nové MG HS je oproti předchozí generaci postaveno na podvozku s o 30 mm delším rozvorem a kratšími převisy. To znamená větší prostor v kabině pro posádku. Rozvor se tak prodloužil na 2 750 mm. V porovnání s předchozím provedením je také nové MG HS o 14 mm širší (1 890 mm) a 26 mm delší (4 636 mm). Vůz se také celkově snížil přibližně o 30 mm.
Další výrazný prvek přídi jsou i nové štíhlejší plně diodové LED světlomety, propojené černým panelem, což opticky zvětšuje šířku nového vozu. V kontrastu s úzkým pásem světlometů je výrazná mřížka chladiče, uplatňující prvky nejnovější generace designového stylu MG, poprvé použitého u nového modelu MG3. Její široká maska je pro větší dynamiku po stranách doplněna ostře řezanými hranami otvorů, ve kterých jsou umístěna mlhová světla a imitace nasávacích otvorů chladícího vzduchu předních brzd.
Boční pohled nepůsobí nijak nudně a nabízí množství designových prvků, díky kterým máte stále co objevovat. Ať už je to kolmá příď, hluboce do bočních blatníků plynoucí přední světlomety, výrazné prolisy nad plasty lemovanými podběhy kol, zvyšující opticky světlou výšku vozu, lomené prolisy na bočních dveřích. Zakončením přehlídky designu je kolmá příď se splývající zádí, odlehčené výrazně ubíhajícím C sloupkem. Třešničkou na dortu jsou pak 19″ kola z lehké slitiny s broušenými povrchy
Také zadní světlomety používají LED technologii a jsou mezi sebou propojeny podobně jako ty přední. Po jejich rozsvícení se objeví rozpoznatelný světelný podpis ve tvaru písmene „X“ a šířku vozu zdůrazní světelná lišta, táhnoucí se napříč celým vozem.
Standardní výbava nového HS zahrnuje také přední mlhová světla, elektricky nastavitelná, vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka s paměťovou funkcí, zadní parkovací senzory a zadní parkovací kameru.
Při uvedení na trh je k dispozici pět prémiových odstínů karoserie: perleťová bílá, perleťová černá, stříbrná Sterling (metalická), šedá Hampstead (metalická) a třívrstvý lak červená Dynamic.
Interiér
Pracoviště řidiče je uspořádáno tak, jak jsme si v poslední době zvykli a nijak nevybočuje ze standardů, obvyklých u evropských automobilů Řidič má k dispozici dva opticky v jeden panel propojené velké 12,3″ displeje s velmi jemnou grafikou. Středový displej slouží pro infotainment s on-line službami navigace včetně počasí a dopravních aktualizací. Pokud by to řidiči nestačilo, má možnost připojit telefon pomocí Android Auto™ a Apple CarPlay®. To ale je možné pouze pomocí kabelu, nikoli bezdrátově. Standardem vyšších výbav je 360° kamera pro zobrazení okolí a bezdrátové dobíjení telefonů.
Druhý virtuální displej před řidičem umožňuje uspořádání s rolujícím zobrazování navigace, zjednodušeným souhrnem nejdůležitějších jízdních údajů, nebo vizualizaci vozidla a nejbližšího okolí v reálném čase (s využitím asistenčních systému řidiče).
Kromě základního čalounění syntetickou černou kůží je možné na přání zvolit také kontrastní žlutohnědé provedení interiéru, ve kterém byl testovaný model.
Nový je tříramenný volant s upravenými ovládacími prvky, resp. moderní volič převodovky s možností sekvenčního řazení.
Model již ve standardu nabídne elektrické nastavování pohodlného sedadla řidiče v 6 směrech s nastavitelnou bederní opěrkou. Přední sedačky jsou také vyhřívané. D8le je zde elektrické ovládání pátých dveří, 360° kameru pro monitorování okolí, audiosystém s 8 reproduktory, systém iSmart včetně on-line služeb, bezdrátové nabíjení chytrých telefonů a technologii V2L (Vehicle-to-Load) u provedení PHEV. Nechybí bezklíčkový vstup, senzor deště, tempomat, elektrická parkovací brzdu s funkcí auto-hold a samozřejmě ani klimatizace. Mrzuté ale je, že ovládání klimatizace nemá samostatný panel a musíte ho řešit prostřednictvím menu na prostředním panelu.
K dispozici jsou vylepšené bezpečnostní systémy MG Pilot včetně aktivního nouzového brzdění s rozpoznáváním chodců a jízdních kol, systému pro udržování vozidla v jízdním pruhu se systémem varování při opuštění jízdního pruhu, rozpoznávání slepého úhlu s asistentem změny jízdního pruhu, systému sledování únavy řidiče, prediktivního varování před čelní srážkou, systému sledování provozu v příčném směru za vozidlem a výstrahy při otevírání dveří.
Cestující na zadních sedadlech mají prostoru jak pro nohy, tak nad hlavou dost, i díky ploché podlaze. Komfort zvyšuje i výdech klimatizace a dvě USB zásuvky pro připojení klasického USB kabelu.
Zavazadlový prostor má u verze poháněné hybridním ústrojím 507 litrů. V případě plug-in hybridu se ale kvůli bateriím v podvozku zmenšil na 441 litrů. Základní objem lze zvětšit samozřejmě sklopením zadních sedadel. Výhodou kufru je pak jeho pravidelný hranatý tvar, doplněný ve výklencích za podběhy kol kapsami na drobnosti, držené praktickými síťkami.
Pohon
Po testu čistě benzínového motoru jsme nyní vyzkoušeli plug-in hybridním pohon (PHEV). Plug-in hybridní ústrojí nabízí kombinaci benzínového motoru 1,5T o výkonu 105 kW (142 k) a elektromotoru s výkonem 135 kW (184 k). Energii elektromotor čerpá z baterie o kapacitě 24,7 kWh pro čistě elektrický dojezd až 120 km. Celkový dostupný výkon poháněcí soustavy je pak 200 kW (272 koní).
Výkon je na přední kola přenášen od spalovacího motoru pomocí dvoustupňové automatizované převodovky, elektromotor je k nápravě připojen prostřednictvím jednostupňového převodu. pro elektromotor.
Kombinace spalovacího motoru a elektromotoru dokáže HS využít při rozjezdu z křižovatky, na 100 km/h umí akcelerovat za 6,8 s. Pokud je baterie nabitá, měl by automobil ujet pouze na elektřinu až 100 kilometrů. To je samozřejmě hodnota v optimálních podmínkách, která velmi závisí na počasí, jízdním stylu i terénu, ve kterém pojedete. Reálně je bezpečnější počítat se vzdáleností tak o třetinu menší.
Když už jsem uváděl, že elektrický dojezd závisí na mnoha faktorech, jedním z nich je už zmíněný jízdní styl. Automobil totiž umí poměrně efektivně rekuperovat energii při zpomalování nebo jízdě z kopce a vhodným způsobem lze tak do baterie vracet poměrně slušnou porci elektronů, které vás posunou na další cestě.
Pokud patříte mezi ty, kteří kromě nabíjení při jízdě mají navíc možnost dobíjet baterii ze sítě, a máte dost času, je to možné. Ze zásuvky lze dobít baterii podle údajů výrobce za čtyři hodiny.
Spotřeba se nám při jízdě na okruhu, zahrnujícím všechny typy silnic, ustálila na hodnotě 5,9 litru benzínu a k tomu 1,4 kWh elektřiny, přičemž elektřinu jsme kromě vstupní energie při převzetí vozu, dobíjeli pouze rekuperací. Pro srovnání, spotřeba stejného modelu, poháněného čistě spalovacím motorem, se dostala na hodnotu lehce přes 7 litrů.
Jízdní vlastnosti
Jak jsme už uvedli v testu provedení s čistě spalovacím motorem, disponuje poměrně velký vůz spíše měkčím podvozkem. To umožňuje komfortní cestování po českých silnicích i městských ulicích, kde je možné téměř ignorovat i retardéry, jejichž přejezd se ohlásí spíše zvukově, než tvrdým nárazem. Při dynamičtější jízdě, kterou sice motor umožňuje, ale vyloženě k ní nevybízí, se auto v zatáčkách chová spíše neutrálně. Karoserie se sice trochu naklání, což při výše a hmotnosti vozu není nijak překvapivé, ale nepřekračuje to hranici, kterou byste očekávali. Zjevně stabilitě vozu pomáhá baterie, uložená nízko v podvozku vozu.
Nastavení podvozku pak odpovídá i nastavení řízení a brzd. Také řízení je spíše měkčí, umožňuje bez velké námahy zvládat parkovací manévry, ale při vyšších rychlostech neztrácí jistotu. Brzdy mají pomalejší nástup, ale při ostrém sešlápnutí dokáží reagovat překvapivě rychle, takže pokud máte cit v nohách, správnou polohu vždy najdete. Kupodivu se na užívání brzd nijak výrazně neprojevuje ani využívání rekuperace, která se do zpomalení zapojuje jako první.
Závěr
Majitelům značky MG se podařilo úspěšně využít historické povědomí, které si vytvořila za sto let své existence. Má tak snazší vstup na trh a podařilo se jí úspěšně se zařadit do prodejních žebříčků. Země původu už při rozhodování zájemců nehraje takovou roli jako dříve, protože mnohé modely historických evropských značek jsou kompletně v Číně vyráběny.
Konkrétně model HS je představitel typického rodinného SUV. Osloví příjemným designem, promyšleným interiérem a snadnou obsluhou, ať už řešíte rozvážení dětí, cesty do práce nebo výlety s rodinou. Nabízí dostatek prostoru, komfortu i moderních technologií a jeho technické parametry nijak nezaostávají za ostatními. Motivující může být i cena, ta je dnes už více méně srovnatelná s evropskými modely.
V základní výbavě Emotion s manuální převodovkou stojí MG HS od 669 900 Kč. S automatem pak od 729 900 Kč. Vyšší výbava Exclusive, ve které byl i testovaný vůz, nabízí navíc vyhřívané přední sedačky, bederní opěrku řidiče a aplikaci pro vzdálenou správu auta. V provedení s plug-in hybridním pohonem se pak při pořízení vejdete pod jeden milion korun a to ve všech stupních výbavy.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
