Test MG HS. Solidní hodnota za obvyklou cenu
Původně britská, více než sto let stará značka, se v čínských rukou transformovala z výrobce malých sportovních vozů pro fanoušky rychlé jízdy transformovala v producenta převážně rodinných vozů nižší a střední třídy. Škála modelů dnes představuje širokou nabídku benzínových, hybridních vozů i elektromobilů, která na své zákazníky působí hlavně příznivou cenovou politikou.
Nová generace modelu HS, která přišla velmi krátce po faceliftu generace předchozí, zachovává koncepci rodinného SUV. Tento prodávaný model má pomoci značce posunout se na žebříčku prodejů výše a nahradit tak jiné, zavedené značky.
Exteriér
Vzhled modelu kombinuje asijské a evropské prvky do mixu, který na silnicích nezapadne a neurazí ani designového fajnšmekra.
Nové MG HS je oproti předchozí generaci postaveno na podvozku s o 30 mm delším rozvorem a kratšími převisy. To znamená větší prostor v kabině pro posádku. Rozvor se tak prodloužil na 2 750 mm. V porovnání s předchozím provedením je také nové MG HS o 14 mm širší (1 890 mm) a 26 mm delší (4 636 mm). Vůz se také celkově snížil přibližně o 30 mm.
Další výrazný prvek přídi jsou i nové štíhlejší plně diodové LED světlomety, propojené černým panelem, což opticky zvětšuje šířku nového vozu. V kontrastu s úzkým pásem světlometů je výrazná mřížka chladiče, uplatňující prvky nejnovější generace designového stylu MG, poprvé použitého u nového modelu MG3. Její široká maska je pro větší dynamiku po stranách doplněna ostře řezanými hranami otvorů, ve kterých jsou umístěna mlhová světla a imitace nasávacích otvorů chladícího vzduchu předních brzd.
Boční pohled nepůsobí nijak nudně a nabízí množství designových prvků, díky kterým máte stále co objevovat. Ať už je to kolmá příď, hluboce do bočních blatníků plynoucí přední světlomety, výrazné prolisy nad plasty lemovanými podběhy kol, zvyšující opticky světlou výšku vozu, lomené prolisy na bočních dveřích. Zakončením přehlídky designu je kolmá příď se splývající zádí, odlehčené výrazně ubíhajícím C sloupkem. Třešničkou na dortu jsou pak 19″ kola z lehké slitiny s broušenými povrchy
Také zadní světlomety používají LED technologii a jsou mezi sebou propojeny podobně jako ty přední. Po jejich rozsvícení se objeví rozpoznatelný světelný podpis ve tvaru písmene „X“.
Standardní výbava nového HS zahrnuje také přední mlhová světla, elektricky nastavitelná, vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka s paměťovou funkcí, zadní parkovací senzory a zadní parkovací kameru.
Při uvedení na trh je k dispozici pět prémiových odstínů karoserie: perleťová bílá, perleťová černá, stříbrná Sterling (metalická), šedá Hampstead (metalická) a třívrstvý lak červená Dynamic.
Interiér
Pracoviště řidiče je uspořádáno tak, jak jsme si v poslední době zvykli a nijak nevybočuje ze standardů, obvyklých u evropských automobilů Řidič má k dispozici dva opticky v jeden panel propojené velké 12,3″ displeje s velmi jemnou grafikou. Středový displej slouží pro infotainment s on-line službami navigace včetně počasí a dopravních aktualizací. Pokud by to řidiči nestačilo, má možnost připojit telefon pomocí Android Auto™ a Apple CarPlay®. To ale je možné pouze pomocí kabelu, nikoli bezdrátově. Standardem vyšších výbav je 360° kamera pro zobrazení okolí a bezdrátové dobíjení telefonů.
Druhý virtuální displej před řidičem umožňuje uspořádání s rolujícím zobrazování navigace, zjednodušeným souhrnem nejdůležitějších jízdních údajů, nebo vizualizaci vozidla a nejbližšího okolí v reálném čase (s využitím asistenčních systému řidiče).
Kromě čalounění syntetickou černou kůží je možné na přání zvolit také kontrastní žlutohnědé provedení interiéru.
Nový je tříramenný volant s upravenými ovládacími prvky, resp. moderní volič převodovky s možností sekvenčního řazení.
Model již ve standardu nabídne elektrické nastavování pohodlného sedadla řidiče v 6 směrech s nastavitelnou bederní opěrkou. Přední sedačky jsou také vyhřívané. D8le je zde elektrické ovládání pátých dveří, 360° kameru pro monitorování okolí, audiosystém s 8 reproduktory, systém iSmart včetně on-line služeb, bezdrátové nabíjení chytrých telefonů a technologii V2L (Vehicle-to-Load) u provedení PHEV. Nechybí bezklíčkový vstup, senzor deště, tempomat, elektrická parkovací brzdu s funkcí auto-hold a samozřejmě ani klimatizace. Mrzuté ale je, že ovládání klimatizace nemá samostatný panel a musíte ho řešit prostřednictvím menu na prostředním panelu.
K dispozici jsou vylepšené bezpečnostní systémy MG Pilot včetně aktivního nouzového brzdění s rozpoznáváním chodců a jízdních kol, systému pro udržování vozidla v jízdním pruhu se systémem varování při opuštění jízdního pruhu, rozpoznávání slepého úhlu s asistentem změny jízdního pruhu, systému sledování únavy řidiče, prediktivního varování před čelní srážkou, systému sledování provozu v příčném směru za vozidlem a výstrahy při otevírání dveří.
Cestující na zadních sedadlech mají prostoru jak pro nohy, tak nad hlavou dost, i díky ploché podlaze. Komfort zvyšuje i výdech klimatizace a dvě USB zásuvky pro připojení klasického USB kabelu.
Zavazadlový prostor se zvětšil o 44 litrů na nynějších 507 litrů. Po sklopení zadních sedadel se pak zvětší na 1 484 litrů. Výhodou kufru je pak jeho pravidelný hranatý tvar, doplněný ve výklencích za podběhy kol kapsami na drobnosti, držené praktickými síťkami.
Pohon
Nové MG HS vstoupilo na trh s čistě benzínovým motorem, který bude doplněn plug-in hybridním pohonem (PHEV). Plug-in hybridní ústrojí nabídne kombinaci benzínového motoru 1,5T o výkonu 105 kW (142 k) a elektromotoru s výkonem 154 kW. Energii bude elektromotor čerpat z velká baterie o kapacitě 24,7 kWh a 67kW generátoru energie pro čistě elektrický dojezd až 120 km.
Testované MG HS bylo poháněno benzínovým motorem 1,5l s maximálním výkonem 125 kW (169 k). Vybaveno bylo šestistupňovou manuální převodovkou, ale na přání je k dispozici také sedmistupňový automat DCT.
Manuální převodovka nám ale nevadila, naopak. Vozů bez automatu je totiž čím dál méně a pokud chcete sami určovat motoru, jak se má chovat, moc možností už nemáte.
Bylo tak možné motor otestovat jak při úsporném stylu, kombinujícím jízdu v pásmu optimálních otáček, bez prudké akcelerace a s plachtěním. S takovým jízdním stylem jsme se dostali na hodnotu lehce přes 7 litrů, což odpovídá tabulkové spotřebě 7,4 litru.
Při běžném stylu, kdy je nutné občas šlápnout na plyn, po městě střídat brzdu a plyn a na dálnici se držet rychlostního limitu, jsme se posunuli na hodnotu 8,9 litru. To už není málo a pro citlivého řidiče je to podnět pro zamyšlení nad stylem jízdy.
Jízdní vlastnosti
Poměrně velký vůz nabízí spíše měkčí podvozek, umožňující komfortní cestování po českých silnicích. Při dynamičtější jízdě, kterou sice motor umožňuje, ale vyloženě k ní nevybízí, se auto v zatáčkách chová spíše neutrálně. Karoserie se sice trochu naklání, což při výše a hmotnosti vozu není nijak překvapivé, ale nepřekračuje to hranici, kterou byste očekávali.
Nastavení podvozku pak odpovídá i nastavení řízení a brzd. Také řízení je spíše měkčí, umožňuje bez velké námahy zvládat parkovací manévry, ale při vyšších rychlostech neztrácí jistotu. Brzdy mají pomalejší nástup, ale při ostrém sešlápnutí dokáží reagovat překvapivě rychle, takže pokud máte cit v nohách, správnou polohu vždy najdete.
Závěr
Tak, jako jsme před lety postupně měnili svůj názor na korejské vozy, stejně tak se dnes vyvíjí i dojem z vozů čínských. Považovat je za laciné a nekvalitní auta, by bylo daleko od pravdy. I díky výrobě evropských modelů v Číně se zde naučili vše potřebné a dnes nám to vrací.
Při výběru vozu se tak zájemce může soustředit na technické parametry a cenu, bez větších obav z kvality. A pokud jde o cenu, i ta je dnes už více méně srovnatelná s evropskými modely.
V základní výbavě Emotion s manuální převodovkou stojí MG HS od 669 900 Kč. S automatem pak od 729 900 Kč. Vyšší výbava Exclusive, ve které byl i testovaný vůz, nabízí navíc vyhřívané přední sedačky, bederní opěrku řidiče a aplikaci pro vzdálenou správu auta. Její cena začíná na částce 739 900 Kč s manuální a 799 900 Kč s automatickou převodovkou.
Galerie:
