Test MG S5. Elektromobil, který překvapil
MG S5 je čínský crossover střední třídy. S délkou 4,6 metru je ideální pro ženy, které potřebují prostor pro rodinu, ale zároveň snadno zaparkovat v městském ruchu. Doplňuje nabídku značky, která se snaží vyjít vstříc těm, kteří dávají přednost spalovacímu motoru, nebo chtějí vyzkoušet specifika elektrického pohonu. V nabídce elektrických modelů tvoří dvojici s menším vozem MG4 a velikostní alternativu modelu ZS, nabízeného s čistě spalovacím, nebo hybridním pohonem.
Exteriér
Na první pohled je vidět, že tvary modelu, který je na našem trhu už něco přes rok, byly optimalizovány tak, aby kombinovaly požadavky na funkcionalitu s co nejlepší aerodynamikou.
Kompaktní, a přitom robustní dojem, který toto auto vyvolává, je doplněn prvky, které přece jen dokáží vyvolat emoce při pohledu na tento jinak ne úplně výrazný vůz. To je vidět už na masivní přední masce s chromovanou lištou a úzkými LED světlomety v tvaru L. Ostré rysy a nasávací otvor pod nárazníkem pak vozu dávají dravý výraz, který ale ladí s elegantním ženským stylem.
Aerodynamiku jistě zlepšují disky kol, které jsou více uzavřené a ploché, než tomu obvykle bývá. Stejně ostré rysy jako vepředu najdeme i na zadní části, kde sportovní dojem posilují spoilery nahoře a uprostřed i difuzor dole. Šířku vozu pak opticky zvětšuje horizontální pás s koncovými LED světly, která se táhnou hluboce do boků karoserie.
Za zmínku ještě stojí, že i díky nové vyztužené konstrukci karoserie dostalo nové MGS5 EV v mezinárodním testu EURO NCAP celých pět hvězd.
Interiér
Vnitřek vozu zaujme na první pocit svou prostorností. Pomáhá tomu i jednoduché uspořádání přístrojové desky, která se skládá ze dvou displejů. Na panel před řidičem si můžete promítat několik variant zobrazení jízdních údajů, včetně imitace kruhových přístrojů.
Uprostřed je pak velký 12,3palcový dotykový displej. Na něm se prostřednictvím infosystému MG iSMART zobrazuje a ovládá navigace, hudba, klimatizace a další provozní a stavové údaje. Informace jsou na velké ploše uspořádány v přehledných blocích, které jsou rychle dostupné. Potěšitelné je to, že základní ovládání klimatizace je dostupné pomocí mechanických knoflíků a tlačítek na samostatné liště pod displejem.
Velký vyhřívaný volant je potažený perforovanou kůží. Pro zlepšení nastupování a viditelnosti na vozovku je volant jak dole, tak nahoře mírně zploštěn. Přední sedadla mají elektrické nastavení a vyhřívání. Jsou v celku pohodlná, možná bych jen při své výšce 190 cm ocenil delší sedák, který by lépe podepřel nohy více ke kolenům. Je ale vidět, že při návrhu použitých materiálů někdo přemýšlel, nebo využil zkušenost, protože potah předních sedaček je kombinací látky a pásů kůže na nejvíce namáhaných místech boků opěráků a sedáků.
Zajímavě řešený je prostor mezi předními sedadly, členěný do dvou pater. Nahoře je klasicky opěrka ruky, před ní knoflík řazení s ruční brzdou, držáky nápojů a plocha pro nabíjení telefonu. Ta je netradičně potažena materiálem ve stylu semiše, otázkou ale je trvanlivost povrchu. Tento povrch také může omezit pohyb telefonu po ploše, ale ten se na rovné ploše s nízkými okraji stejně moc neudrží, takže v mém případě bylo využíváno šuple před touto plochou, do kterého šel telefon postavit. Kromě toho, že telefon byl pevně zafixován, bylo v případě potřeby i lépe vidět na displej a kdyby to nebylo proti zákonu, tak i telefon obsluhovat.
Přestože máme o Číňanech zažitý pocit, že jsou spíše menší postavy, jejich vozy stísněným prostorem na zadních sedadlech netrpí. I v tomto případě je zde na evropské poměry místa pro nohy dost. Místa dost je i v kufru. Ten má v základu 453 litrů.
Pro přepravu drobnějších předmětů oceníte kapsy mezi podběhy a nárazníkem a kabely nebo jiné předměty, jako je lepení, lze odložit do prostoru pod podlážkou. Ta byla v testovaném voze navíc kryta oboustranným kobercem, který měl na jedné straně praktický omyvatelný protiskluzový povrch.
Bohužel ale není k dispozici průvlak, takže při přepravě delšího předmětu musíte sklopit jedno opěradlo. A když sklopíte obě, získáte maximální prostor 1 441 litrů.
Pohon
Pohon obstarává u tohoto modelu elektromotor, podle výbavového stupně buď 125 kW, nebo 170 kW, pohánějící zadní kola. Slabší motor čerpá energii z baterie o kapacitě 49 kWh, silnější má pak k dispozici 64 kWh. Výrobce uvádí průměrnou spotřebu 15,5 kWh / 100 km, což by mělo umožnit dojezd až 480 kilometrů.
V praktickém životě vůz překvapí neznalé řidiče už tím, že auto se nestartuje klíčkem a nemá dokonce ani Stop/start knoflík. Prostě po usednutí na sedadlo řidiče vůz detekuje přítomnost klíčku a je přípraven k jízdě. Vy jen zařadíte a jedete.
Pocit z jízdy by se dal jednoduše charakterizovat jako lepší než u většiny elektromobilů, které jsme měli dosud možnost testovat. Auto nepůsobí těžce, projevuje slušnou ochotu akcelerace, předjížděcí manévry jsou tak velmi rychlé a zábavné.
Pokud jde o nabíjení, simulovali jsme běžné užívání, při kterém majitel využívá nabíjecí stojany při běžném provozu, například během nakupování. Na 50 kW nabíječce u nejmenovaného obchodu jsme tak do předehřáté baterie dostali v našem srovnávacím desetiminutovém testu 4,039 kWh, což je hodnota vyšší, než zde bývá obvyklá. Nutno podotknout, že to bylo navíc z hodnoty 82 na 86 %, čili těsně nad pásmem pro optimální rychlost nabíjení.
Pochválit lze auto i za rekuperaci, která se zdá být poměrně efektivní, i když její využitelnost omezuje její nastavování. Místo oblíbených pádel pod volantem, pomocí kterých lze regulovat rekuperaci během jízdy a využívat ji tak například místo brzdění, je potřeba ji před každou jízdou nastavit na displeji v menu. Takže jsme ji nastavili vždy na nejvyšší a její práci regulovali tlakem na pedál akcelerátoru. Bohužel ale není k dispozici nejvyšší úroveň, označovaná jinde jako i-pedal, při které auto umí po uvolnění akcelerátoru samo zastavit.
Pokud jde o spotřebu, ta se při teplotách lehce nad nulou pohybovala po městě kolem 15,8 kWh / 100 km, na dálnici jsme se při rychlosti 115 km/h dostali na 29,8 kWh.
Na hodnoty dojezdu, udávané výrobcem, jsme se tedy v zimě samozřejmě nedostali, ale příjemné zjištění bylo, že na ukazatel dojezdu se dalo vcelku spolehnout a mohli jsme se tak vypravit i o něco dál než jen kolem našeho komínu. Opět je ale potřeba přiznat, že jsme na voliči jízdního režimu vybrali z nabídky Eco, Normal a Sport tu nejekonomičtější a ostatní režimy využili jen krátce, pro vyzkoušení jejich vlastností. Mimochodem, v režimu Sport auto opravdu ožije a s plnou baterií a rychlou nabíječkou za zády se i s tímto spíše rodinným vozem dá užít spoustu zábavy.
Jízdní vlastnosti
MG S5 má, jak už to u elektromobilů bývá, podvozek nastavený jako poměrně měkký. Tlumiče pohlcují výmoly českých silnic tak, že si jich téměř nevšimnete. Pomáhají jim v tom u testovaného vozu i poněkud vyšší pneumatiky na 18palcových ráfcích (ve výbavě Emotion jsou 17palcové). Znamená to, že při jízdě se auto trochu houpe, ale u tohoto vozu jsme to vnímali spíše jako projev pohodlí, než riziko ohrožující posádku při rychlím průjezdu zatáčkou. K něčemu takovému, i když to auto umí, určitě nesvádí.
K dalším poznatkům patří, že brzdy mají poměrně mírný nástup, kdy část brzdného účinku obstarává rekuperace, ale po zašlápnutí pedálu dokáží být velmi důrazné. Odezva od volantu není nejsilnější, ale dá se s ní fungovat. Hlavní je, že výkon posilovače je přiměřený ve všech jízdních situacích a při parkování nedělá problémy ani jemné ženské ručce. Ta při něm ocení i slušný poloměr otáčky, který je jen 10,8 m.
Závěr
MG S5 je automobil, patřící ve své kategorii bezesporu mezi ty lepší. Ať už prostorem, pohodlím, jízdními vlastnostmi, tak i nároky na provoz. Pro zájemce, který má v garáži zásuvku k baterii ukládající energii ze solárních panelů, to může být určitá možnost.
Pro předvídavé majitele pak může být zajímavá záruka na sedm let nebo 150 000 kilometrů, která může pomoci udržet cenu v případě následného prodeje.
Cena nového vozu se slabším motorem a menší baterií začíná v ceníku na 789 990 Kč, ale v akci je 719 990 Kč. Silnější motor s větší baterií pak přijde v akci na 829 990 ve výbavě Emotion, nebo na baťovských 899 990 Kč ve vyšší výbavě Exclusive.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
