Test MG ZS Hybrid+. Dobrá cena za slušný kus auta
Značka MG dnes nabízí škálu modelů benzínových, hybridních, i elektromobilů nižší a střední kategorie, která na své zákazníky působí hlavně příznivou cenovou politikou. Na český trh se vrátila před třemi lety. Za tu dobu už si stihla vytvořit úspěšnou pozici v žebříčku prodejů a dá se říci, že už patří mezi zavedené značky na českém trhu. Pomáhá tomu určitě její historie, navazující na původně britskou tradici sportovních vozů, které ještě dnes můžeme vídat na srazech veteránů.
Model ZS ale rozhodně mezi veterány nepatří. Jde o nejprodávanější model automobilky, která se Zájem o něj mohou zvyšovat i výsledky bezpečnostních testů, ve kterých model získal plný počet pěti hvězdiček, což může rozptýlit obavy těch, kteří dosud mají k vozům pocházejícím z Číny určité předsudky.
Exteriér
MG ZS je s délkou 4,3 metru řazen mezi kompaktní SUV. V provedení modelového ročníku 2025 má výraznější a dynamičtější vzhled než generace, kterou před třemi lety vstoupilo na náš trh.
Rysy tohoto vozu jsou už více evropské, i když některé oblé tvary karoserie dosud odkazují na již odcházející styl. Přední maska s chromovanou lištou a Full LED světlomety v tvaru dravých očí dodává autu moderní, ale neagresivní vzhled. Při bočním pohledu vůz odhaluje své ambice dynamického modelu tvarováním linie oken, šípovitě ubíhajících vzad. Chuť pustit se do terénu naznačuje plastové lemování podběhů a prahů. Chromovaná lišta nad oplastováním spodku dveří pak opticky zvyšuje světlou výšku vozu. I zadní partie s výraznými horizontálními LED světly a difuzorem působí sportovně, ideálně pro ty, co chtějí vyniknout na parkovišti. Stejně jako celý zbytek vozunabízí uhlazené, vyvážené linie.
Dostupné barvy karoserie, od decentní bílé Pearl White po energickou červenou York Red, ladí s ženským šatníkem – zelená Emerald nebo modrá York Blue je pak vhodnou volbou pro ty odvážné. Kola 18 palců s diamantovým designem jsou robustní, ale ne příliš velká, takže do podběhů karoserie krásně zapadají. Rozměry – délka 4432 mm, šířka 1840 mm, výška 1664 mm – znamenají prostorný zavazadlový prostor s 448 litry (rozšiřitelný na 1235 litrů po sklopení sedadel), který v pohodě pojme kočárek, sportovní vybavení nebo nákupy na víkend.
Celkově lze říci, že na první pohled tento model nijak nevybočuje ani designem ani kvalitou zpracování z toho, co na silnicích vidíme a ve slušivé červené, kterou jsme testovali, přitahoval i pozornost kolemjdoucích a dotazy na původ vozu.
Interiér
Auto je ve srovnání s větším HS kompaktnější, ale prostor na místě řidiče je stejný. Použité materiály a jejich zpracování nejsou zdrojem připomínek. Téměř vše je tam, kde bychom to čekali. Výrazný rozdíl je ale v kvalitě sedaček. Ty v ZS jsou poměrně tvrdé, i když mají dobré boční vedení sedáku. Opěrka mezi předními sedadly je ale poddajná a poskytuje pohodlnou opěru i při delších cestách. To samé platí i pro boční plochy prostředního tunelu, o který si obvykle řidič opírá nohu, i když s jednou výhradou. Tady by možná mohla být horní hrana výše, nebo více sklopena dovnitř, aby vyšší postavy na delší cestě netlačila do kolena. Stejná připomínka směruje také k opěráku předních sedaček, který nepatří mezi nejdelší a trochu vyšší by mohla být i opěrka hlavy.
Automobil je sice homologován jako pětimístný, ale na zadních sedadlech pak najdou dost místa spíš jen dva cestující. Ti mezi sebe mohou vměstnat ještě dítě. Místa pro nohy ale najdou dost. Sedadla jsou členěna klasicky, opěrku pro ruce ale v opěráku pro cestující na krajních sedadlech nenajdete. Zato najdete dvě USB-C zásuvky a dokonce i výdechy klimatizace, kterými si můžete zpříjemnit prostředí.
Výhled z vozu je slušný, a to co nezvládnete očima, tak za vás udělají kamery, které obsáhnou prostor jak před, tak za vozidlem. Velká okna a úzké sloupky zajišťují dobrý výhled do všech směrů, včetně kritického vpravo, kterému obvykle brání široký B sloupek spolu se sedačkou spolujezdce. A to, co neuvidíte zadním oknem, dožene couvací kamera, i když její obraz ve zpětném zrcátku není z největších.
Volant padne dobře do ruky, ovládací prvky jsou poměrně logicky rozmístěny. Přístupu na místo řidiče pomáhá trochu i to, že volant je na spodní straně zploštěn, což zvětšuje prostor mezi volantem a sedačkou. Pomohla by ale možnost posunu volantu v podélném směru, protože zejména pro vyšší řidiče je hledání kompromisu mezi vzdáleností nohou od pedálů a rukou od volantu někdy dost složitá. Na volantu si můžete nastavit pod jedním volitelným tlačítkem své oblíbené funkce, které chcete, aby se aktivovaly nebo deaktivovaly. Například vypínání stabilizátoru, nastavování rekuperace, nebo různá jiná upozornění typu překročení rychlosti, udržování jízdního pruhu a podobně.
V kapličce před řidičem jsme našli digitální panel s propracovanou grafikou, nabízející jak okamžité hodnoty, potřebné k jízdě samotné, tak statistické informace, vyhodnocující například uskutečněnou jízdu. Head-up sice k dispozici není, ale kaplička je dobře stíněná a údaje jsou tak čitelné v jakýchkoli světelných podmínkách. I v případě modelu ZS ukazatel okamžité rychlosti na přístrojové desce tolik neproměřuje, jako u jiných značek. Takže lepší se držet údaje, který uvádí on, a nepřičítat si pro zjištění skutečné rychlosti obvyklé 3 nebo 4 kilometry.
Dobrou grafiku, i když s pomalejší odezvou, nabízí i prostřední panel o velikosti 10,1 palce. Pro zjednodušení přehledu je plocha panelu rozdělena do tří části podle obsahu. Jejich prostřednictvím lze ovládat potřebné funkce včetně klimatizace, která nemá oddělený panel ovládání. Teplota se zde nenastavuje, jak jsme zvyklí, pomocí výběru požadované teploty, ale pocitově, pomocí posuvníku od studeného k horkému. To vyžaduje určitý zácvik, aby uživatel věděl, co od jaké polohy může očekávat.
K poloze prostředního panelu bych ale měl připomínku. Je umístěn poměrně nízko, pod výdechy klimatizace. Kdyby si tyto dva prvky vyměnily místo, určitě by to prospělo pasivní bezpečnosti. Nebylo by totiž nutné tak sklápět oči od vozovky do vozu. Ve slunečném dni to totiž mimo jiné znamená zdržení nutné přeostřením i zdravých očí ze světlého exteriéru na stíněný interiér a naopak. Na ploše panelu je vše, co potřebujete. Pokud by vám ale něco scházelo, můžete si na jeho plochu zrcadlit obsah svého mobilního telefonu prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto.
Ve voze je spoustu odkládacích prostor jak ve dveřích, do kterých ale velkou petku nedáte, tak uprostřed mezi předními sedadly, kde jsou poličky pro uložení telefonu, USB zásuvky pro nabíjení a propojení s infotainmentem. Vepředu je i jedna 12V zásuvka například pro napájení palubní kamery. Vzadu jsou dvě USB zásuvky pro ty, kteří by zde trpěli energetickou nouzí.
Zajímavý je i držák nápojů mezi předními sedadly. Sice opticky nabízí dvě pozice, ale v okamžiku, kdy byste do něj chtěli dát dvě klasické třetinkové láhve nebo kelímky na kávu tak máte smůlu, protože posuvná přepážka dovolí umístit pouze jeden takový objekt.
Kufr působí prostorným dojmem. Jeho základní objem je 448 litrů a není tak oproti provedení se spalovacím motorem menší, protože baterie jsou uloženy pod podlahou v prostoru cestujících. V kufru je výškově stavitelná podložka, takže si můžete zhruba o 8 centimetrů na výšku zvýšit objem kufru. Tak buď získáte prostor pod podlážkou pro drobnosti, které vozíte stále a v kufru by překážely. Nebo získáte další prostor na výšku pro přepravu větších předmětů. Pod podlážkou ve spodní poloze je ještě menší odkládací prostor pro drobnosti, nářadí a podobně. Trochu překvapuje umístění nijak nechráněné startovací baterie. Výhodou je ale její skvělá přístupnost.
Jak už jsem psal, mezi zadními sedadly schází opěrka pro ruce, tudíž zde nenajdeme ani průvlak v opěradle a pro přepravu delších předmětů musíme sklopit alespoň jeden díl opěradla. V přední části je plocha kufru omezena podběhy kol, ale zbylý prostor směrem k nárazníku výrobce šikovně využil jako prostor pro odložení menších věcí, chráněný proti pohybu síťkami. Na rozdíl od baterkové verze ale pod podlážkou kufru nenajdete dojezdovou rezervu.
Pohon
O pohyb vozu se stará full-hybridní pohon, postavený na 1.5 litrovém benzínovém turbo motoru se 130 koni plus elektromotor se 175 koni, celkem 197 koní, pro který obstarává energii při brzdění nebo od spalovacího motoru generátor. Vyrobenou energii ukládá do baterie 1,83 kWh.
Převodovka má, stejně jako v případě modelu HS, rekuperaci nastavitelnou v menu na přístrojové desce. Nastavit lze na stupeň nízký, střední a vysoký což asi těm, kteří jednou nastaví a pak už tak jezdí, může vyhovovat. Ale pokud byste si chtěli rekuperací pomoci při brzdění anebo měnit režim podle jízdní situace, tak je to složitější. Je prostě nebezpečnější listovat v menu na displeji, než jen jednoduše zmáčknout pádlo pod volantem. Zajímavá je řadicí páka, široká s širokým úchopem a příjemně padne do ruky.
Spotřeba se nám povedla na testovacím okruhu kolem šesti litrů, průměr 7,1 což by podle tabulek, které jsme si vyfotili v autě, asi mohlo být lepší. To ale bylo dáno větším podílem jízdy na dálnici, kde spotřeba vzrostla na 7,9 litru. Možná i proto, že právě na dálnici systém dost často napadlo, že rychlost kolem 115 km/h je vhodná pro dobíjení baterie, vytočil proto motor do vysokých otáček a v nádrži udělal trochu vír.
Hluk od jinak poměrně tichého motoru se po vytočení do otáček poměrně hodně přenáší do interiéru a přesvědčit automat, aby toho nechal, vyžaduje určité umění při cvičení s plynovým pedálem.
Ve městě ale auto dokáže velmi efektivně využívat rekuperaci a elektrický režim, takže v pohodě můžete jezdit za méně než pět litrů.
Jízdní vlastnosti
Testovaný model má poháněnou přední nápravu. Zadní náprava je vlečená, se zkrutným stabilizátorem. Podvozek pohlcuje výmoly městských silnic i rozbitých okresek bez velkých protestů a slyšet o sobě nechá jen v případě, kdy auto pošlete do opravdu velké díry, nebo nezpomalíte přiměřeně před retardérem.
Jinak auto drží stopu, nenaklání se, podvozek je přiměřeně tvrdý a parkování usnadňuje slušný poloměr otáčení 5,6 m.
Před smyky na kluzkých cestách chrání elektronická stabilizace a trakční kontrola. Auto je ale lehčí na předek, takže při silnější akceleraci, obzvlášť na vlhkém podkladu není problém dostat přední kola do smyku, což jsme si při dešti vyzkoušeli. Bylo by zajímavé vidět, jak by zareagoval ve sněhu.
Závěr
MG ZS Hybrid+ 2025 je dospělý crossover pro moderní ženu: cenově dostupný, úsporný, stylový a nabitý technikou. Uspokojí prakticky všechny požadavky – od praktického interiéru přes úsporný pohon až po bezpečnou jízdu.
Na kvalitu zpracování si není důvod stěžovat a samotný design dokáže, obzvlášť v testované barvě, přilákat oko zvídavého kolemjdoucího.
A co cena? Vzhledem k aktivní cenové politice značky je v případě zájmu lepší si zjistit aktuální možnosti u svého dealera. Pro účely záznamu do historie lze uvést, že cena vozu začíná na sumě kolem půl milionu korun a ve vyšší výbavě se dostane k částce 700 000 Kč.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
