Test MG3 Hybrid+. Malé, mrštné, ale přitom úsporné
Značka MG je původně britská automobilka, která loni oslavila 100 let existence. Typicky garážová firma, jejíž plné jméno – Morris Garage, to dokonce přiznávalo. Po celpu dobu své britské existence se soustředila na výrobu převážně menších a sportovních vozů. Její původní historie skončila v roce 1980 a po několika pokusech o oživení se jí ujala čínská státní korporace SAIC Motor.
Testovaný model patří do kategorie hatchbacků segmentu B. Velmi obsazeného konkurenčními modely prakticky všech značek, např. Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio, Peugeot 208, Toyota Yaris, Volkswagen Polo a nesmíme zapomenout ani na Škodu Fabia.
Exteriér
Přestože se jedná o auto čínského výrobce, svůj původ má v Evropě. Jeho vývoj totiž probíhal v evropském studiu ve Velké Británii. Tím je dosaženo výsledku, který respektuje a chápe vkus evropského zájemce.
Rysy karoserie jsou proto spíše střídmé, prosté tvarových extravagancí, které u asijských modelů často nechybí. Celkové tvarosloví ale na první pohled ukazuje trochu vyšší věk spíše oblých tvarů, které jiné automobilky již v některé z minulých generací opustily.
Celkově ale je nutné vozu přiznat jistý sportovní charakter, který evokuje klínovitý tvar karoserie s krátkými převisy, poměrně nízkou příď se široce otevřeným otvorem nasávání vzduchu, připomínající žraloka na lovu.
Snahu o dobrou aerodynamiku ukazuje při bočním pohledu oblá záď, navazující na splývavou střechu. Pohled zezadu pak opět dodá pár sportovních vjemů, ať už jde o boční odrazky na nárazníku, připomínající výstupy chladícího vzduchu od brzd, nebo spodní díl nárazníku, tvářící se jako difuzor a samozřejmě i poměrně masivní zadní horní spoiler.
Interiér
V interiéru je ve předu i vzadu pro dva cestující místa dost. Sedačky mají slušné boční vedení s menšími bočními výztuhami spíše gaučovitého stylu. Tři cestující by se asi dozadu vměstnali jen těžko a dlouho by tak cestovat nemohli, ale dva si pro sebe najdou místa dost. Nechybět nebude ani pro nohy, a to ani v případě, že si dopředu sednou nějací čahouni.
Přístrojový panel před řidičem je velmi kompaktní, ale zobrazuje vše, co je potřeba. Má možnost i ukázat věci pro řidiče inspirativní, jako je tok energie mezi nápravou, motorem a baterií.
Ovládání funkcí na volantu nepatří mezi nejjednodušší. Nechybí programovatelné tlačítko pro ovládání oblíbených funkcí, ale tlačítka pro změnu hlasitosti a ladění rádia jsou na prostředním panelu. Díky kompaktnosti vozu a slušnému dosahu jsou zde ale dobře dostupná.
Prostřední 10,25 palcový panel je přehledný, obsah je organizovaný do něčeho jako widgety. To znamená, že na hlavní domácí stránce se zobrazují čtyři základní plochy, umožňující přímý přístup do navigace, klimatizace a připojení k Android Auto nebo Apple Car Play. Pro aktivaci této služby je ale nutné telefon připojit kabelem, vzduchem to auto neumí.
Mrzuté je, že zde schází samostatný panel pro ovládání klimatizace, takže musíte vždy jít na displej a vše nastavovat na něm. To je komplikace nejen proto, že v tu chvíli třeba nevidíte navigaci, ale odvádí to zbytečně pozornost od řízení. Zde bych se za návrat ke klasickému panelu s pár tlačítky velmi přimlouval.
Mezi sedadly na tunelu je kruhový ovladač řazení, tlačítko ruční brzdy a tlačítko brzdy, která auto podrží v okamžiku, kdy vyjíždíte do křižovatky. Nechybí ani tlačítko voliče jízdních režimů Eco, Sport a Normal, přičemž mezi těmito režimy ale žádný významný rozdíl není. Bonusem u vozu této kategorie ne tak častým jsou tlačítka pro vyhřívání sedaček. Ta si ale musíte vyzkoušet, protože tlačítka jsou stejná a poznat, které tlačítko je pro kterou sedačku, na první pohled nejde. Před toto vše se ještě vešla polička pro telefon se zásuvkami pro nabíjení, a dokonce i dva vedle sebe umístěné držáky nápojů.
Uvnitř vozu panuje při jízdě docela slušné ticho, které případně ruší jenom adiosoustava. Zvuk z rádia tak slyšíte spíše jen zepředu a trošku jako ze sudu. Ale slyšíte, a to je důležité.
Mezi předními sedadly Najdete také docela šikovnou přihrádku, která má stavitelnou přepážku. Tu lze vyndat a udělat si tak jeden větší prostor v případě, že byste si potřebovali odložit něco většího. Zčásti ji lze zakrýt jako pokličkou podložkou na telefon. Zadní konec středového tunelu je pak vybaven velmi vhodně výdechy klimatizace a jednou symbolickou zásuvkou USB pro nabíjení.
Opěrák zadních sedaček je nedělený. To znamená, že se sklápí celý a otevírá se tak prostor pro převoz i předmětů, které mohou být až dva metry dlouhé. Znamená to ale, že v autě mohou jet v takovém případě pouze dva cestující vepředu. Manipulaci s nákladem pak mohou poněkud omezovat výztuhy v oblasti podběhů kol, které poměrně dost vybíhají ke středu karoserie.
Pod podlážkou kufru s objemem 293 litrů je příslušenství pro lepení a velmi jednoduše umístěná startovací baterie. V jejím případě trochu překvapuje odvaha konstruktérů, se kterou ji nechali bez krytu, s kontakty volně přístupnými po vyjmutí podlážky.
Pohon
Nejistoty, spojené s vhodným výběrem pohonné jednotky, dovozce případného zájemce zbavil. Na výběr je totiž jediná pohonná jednotka, benzínový motor o objemu 1.5 litru, kterému pomáhá elektromotor. Tato pohonná jednotka s celkovým výkonem úctyhodných 195 koní pak prostřednictvím automatické třístupňové převodovky pohání přední kola.
Tato kombinace dává mnohé možnosti, třeba slušnou akceleraci, ale má také své limity. Elektřinu pro pohon elektromotoru si auto vyrábí samo. A to buď pomocí rekuperace při brzdění, nebo využitím přebytečného výkonu spalovacího motoru k pohonu generátoru.
V praxi to znamená, že se auto, pokud je to jen trochu možné, pohybuje pomocí elektromotoru. Ten zvládá samostatnou činnost až do rychlosti 60 kilometrů, do cca 80 kilometrů za hodinu mu pomáhá spalovací motor, který se vlády ujímá nad touto hranicí. Teprve potom se zapojí spalovací motor a poskytne potřebný výkon. Celé to dává vozu poměrně slušnou dynamiku.
Jak už bylo řečeno, auto si hlídá, aby mělo k dispozici vždy dostatek elektřiny. Pokud nestačí rekuperace, spíná se spalovací motor, a to v nejrůznějších situacích. Znamená to, že se motor vytočí do slyšitelných monotónních otáček i v situaci, kdy byste vůbec neřekli, že je k jízdě takový výkon potřebný. On se v tu chvíli ale nevyužívá k pohonu vozu, ale generátoru elektřiny, který dobíjí vybitou baterii. Ta má kapacitu 1,83 kWh a je uložena pod zadními sedadly.
Model dokonce nabízí velmi užitečnou možnost vícestupňové rekuperace. V praxi je ale bohužel téměř nevyužitelná. Místo obvyklého nastavování pomocí pádel pod volantem, se přednastavuje v menu infotainmentu, což je hodně nepraktické a při běžné jízdě prakticky nemožné.
A spotřeba? Výrobce uvádí 4,4 litru. To je hodnota, kterou lze při delších cestách mimo město dosáhnout. Pokud ale budete střídat pojížďky po městě s dálničním sprintem, dostanete se mnohem výš. Nám se podařilo při testu obvyklého mixu města, venkova a dálnice jezdit za 5,8 litru. Na nádrž s objemem pouhých 36 litrů pak přesto můžete ujet okolo 600 kilometrů
Jízdní vlastnosti
Tvrdší podvozek, který dá pocítit každou drobnou nerovnost, ale jen tak, že o ní víte. A ne. Není to nic fatálního. Prostě cítíte, že se něco děje na pozadí, což se může hodit, když jedete někde, kde se dá čekat i větší překvapení. Takové nastavení podvozku a výkon motoru pak umožňuje si s vozem na okreskách opravdu pohrát a užít si trochu adrenalinu.
Při takové jízdě je ale potřeba myslet na to, že auto má velice ostré, až jedovaté brzdy. V případě panického brždění možná až nebezpečné, protože auto se při něm opravdu kousne.
Závěr
Po týdnu testování je možné říci, že tento malý Číňan by mohl mít mezi bohatou konkurencí slušnou šanci na úspěch. Nabízí velmi slušné jízdní vlastnosti, tedy pokud si dáte pozor na brzdy. Pokud to nepřeženete s testováním zrychlení, odmění se vám velmi slušnou spotřebou. Pokud se rodina s malými dětmi, nebo dvojice seniorů vyrovná s limitem neděleného zadního opěráku, kompenzací jí bude rozumná cena.
Ta se aktuálně pohybuje podle provedení od 489 900 Kč pro výbavu Essential. Testovaný vůz ve výbavě Exclusive pak přijde na 584 900 Kč. Dynamika nabídky je ale velká, takže – i s ohledem na avizované změny v pohonu a výbavě vozu – mohu jen doporučit případnému zájemci podívat se na stránky dovozce.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
