Test Mitsubishi Eclipse Cross BEV: pohodlí, prostor a velký dojezd
Nové Mitsubishi Eclipse Cross přichází tentokrát jako čistý elektromobil. Japonská značka se přitom při jeho vývoji vydala cestou, která je v dnešním automobilovém světě stále běžnější. Místo vývoje kompletně nového automobilu využila technický základ aliančního partnera. Sází přitom na prostorný interiér, pohodlnou jízdu a velkou baterii.
Eclipse Cross BEV tak sdílí většinu podstatné techniky s elektrickým Renaultem Scenic E-Tech, ale přidává vlastní design a několik praktických detailů. Nejde ovšem jen o přelepení znaku na kapotě. Mitsubishi dostalo vlastní příď, světla, masku, některé detaily karoserie, výbavu a samozřejmě loga a další prvky v interiéru. Přesto příbuznost s Renaultem poznáte velmi rychle – například podle multimediálního systému, voliče směru jízdy pod volantem nebo některých ovládacích prvků.
Je taková spolupráce na škodu? V tomto případě rozhodně nemusí být. Mitsubishi získalo již vyzkoušený technický základ, velkou 87kWh baterii, elektromotor o výkonu 160 kW, tedy 220 koní, a především automobil, který dokáže být při rozumném zacházení překvapivě úsporný. Během našeho testu jsme se dostali na průměrných 12,7 kWh/100 km. A to je na rodinné elektrické SUV velmi zajímavá hodnota.
Exteriér
Na první pohled je Eclipse Cross BEV moderním crossoverem s poměrně čistými liniemi. Mitsubishi se snažilo vtisknout automobilu vlastní identitu především přední částí karoserie. Příď využívá moderní interpretaci tradičního designového motivu Mitsubishi Dynamic Shield. Maska je u elektromobilu pochopitelně z velké části uzavřená a celek doplňují úzké světlomety a výrazně tvarovaný nárazník. Právě zepředu je odlišení od technicky příbuzného Renaultu nejvýraznější.
Automobil měří na délku 4 470 mm a na šířku 1 864 mm, takže velikostně patří mezi kompaktní rodinná SUV. Není zbytečně obrovský, ale zároveň už nabízí dost prostoru na to, aby mohl plnit funkci hlavního rodinného auta.
Z bočního pohledu už je příbuznost s Renaultem Scenic patrnější. Silueta karoserie, proporce i některé základní tvary samozřejmě společný technický základ nezapřou. Mitsubishi však celek doplnilo vlastními designovými detaily.
Zajímavostí, kterou oceníte spíše při každodenním používání než při prohlížení auta na parkovišti, je umístění nabíjecího konektoru na pravém předním blatníku. Někomu bude takové řešení vyhovovat více než port v zadní části auta, protože k některým nabíjecím stojanům jednoduše přijedete přídí a nemusíte řešit délku kabelu.
Eclipse Cross rozhodně není automobil, který by se snažil za každou cenu šokovat extravagantními tvary. Spíše působí moderně, čistě a dostatečně reprezentativně. A právě to může být pro řadu zákaznic výhodou – elektromobil nemusí na první pohled křičet do světa, že je elektromobilem.
Interiér
Po usednutí za volant se příbuznost s Renaultem Scenic ukáže ještě výrazněji. Základní architektura interiéru, displeje i řada ovládacích prvků jsou velmi podobné. To ovšem není kritika. Interiér působí moderně a především je dobře použitelný.
Před řidičem je digitální přístrojový panel a uprostřed palubní desky velký vertikálně orientovaný displej multimediálního systému. Ten využívá integrované služby Google, takže práce s navigací nebo dalšími funkcemi připomíná prostředí, které většina z nás zná z mobilního telefonu.
Velkou pochvalu si zaslouží skutečnost, že klimatizace není odkázána pouze na dotykový displej. Pod ním zůstal samostatný ovládací panel, takže při změně teploty nemusíte během jízdy hledat správnou položku někde v menu. Pod tímto panelem najdete další velmi praktickou drobnost. Je zde polička pro mobilní telefon s plochou pro indukční nabíjení a především drážkou, do které lze telefon postavit na hranu, kde díky pogumovanému povrchu poličky dobře drží.
Telefon tak můžete mít stále na očích a využívat jej například jako další displej pro ovládání podcastů nebo jiné aplikace.
Mezi předními sedadly je pohodlná loketní opěrka. Pod ní se ukrývá schránka vhodná například na dokumenty a před ní ještě menší otevřený prostor na drobnosti. Celkově je v kabině dost míst, kam odložit běžné věci, které s sebou vozíme – telefon, klíče, peněženku nebo sluneční brýle.
Jednu praktickou výtku ale máme. V přední části testovaného vozu překvapivě chyběly běžně přístupné USB zásuvky. K dispozici je 12V zásuvka, kterou můžete využít například pro napájení palubní kamery, ale chcete-li telefon nabíjet klasickým kabelem, situace už tak elegantní není. Buď potřebujete adaptér do 12V zásuvky, nebo kabel natáhnete k USB konektorům umístěným vzadu na středové konzole. Dvě USB zásuvky zde mají k dispozici cestující na zadních sedadlech. V automobilu této kategorie je to trochu zvláštní řešení.
Interiér testovaného vozu byl laděný do šedočerných odstínů. Zajímavě působí materiál použitý na sloupcích a stropě, který připomíná látku s jemným melírovaným vzorem. Kabinu večer zpříjemňuje ambientní osvětlení.
Některé detaily opět připomínají příbuzný Renault. Pod volantem například najdeme známé ovládání audiosystému. Stejný je také volič směru jízdy umístěný pod volantem, hned vedle páčky stěračů. A tady se opakuje drobná ergonomická zvláštnost, se kterou jsme se setkali už u Renaultu. Když na automobil nejste zvyklí, můžete při rychlém manévrování sáhnout po nesprávné páčce. I mě se tak místo zařazení zpátečky podařilo ne jednou spustit stěrače, přestože bych už na to po zkušenostech s jinými vozy měl být zvyklý. Na to si asi jen tak nezvyknu.
Velmi prakticky jsou řešena zadní sedadla. Uprostřed najdeme výklopnou loketní opěrku, ale celý užší prostřední díl opěradla lze sklopit samostatně. Pokud tedy převážíte lyže nebo jiný dlouhý předmět, nemusíte jej protahovat malým otvorem klasického průvlaku a současně můžete zachovat dvě plnohodnotná místa vzadu.
Samotný zavazadlový prostor nabízí 545 litrů, po sklopení zadních opěradel lze využitelný objem zvětšit až na 1 670 litrů. Na rodinné použití je tedy prostoru více než dost.
Pohon
Technika je jednou z nejsilnějších stránek nového Eclipse Cross BEV. Testované provedení používá lithium-iontovou baterii s využitelnou kapacitou 87 kWh a elektromotor pohánějící přední kola. Maximální výkon činí 160 kW, tedy 220 koní, a nejvyšší točivý moment 300 Nm. Na stovku Eclipse Cross zrychlí za 7,9 sekundy a maximální rychlost je omezena na 170 km/h.
Čísla však úplně nevystihují způsob, jakým elektromobil reaguje při běžné jízdě. Elektromotor má totiž sílu k dispozici prakticky okamžitě. Řidič si může vybrat ze čtyř jízdních režimů – Eco, Comfort, Sport a personalizovaného nastavení Perso.
Během testu jsme většinu času používali režim Eco, čemuž odpovídá také dosažená velmi příznivá spotřeba. Na konci testování ukazoval palubní počítač průměr pouhých 12,7 kWh/100 km. To je výrazně méně než oficiální kombinovaná hodnota kolem 17 kWh/100 km a zároveň důkaz, že při klidném stylu jízdy umí být Eclipse Cross skutečně úsporný. Je ale nutné dodat, že spotřebu elektromobilu výrazně ovlivňuje počasí, rychlost, profil trasy, teplota baterie i používání topení nebo klimatizace.
Eco přitom neznamená, že by se z automobilu stal pomalý vůz. Pro každodenní provoz má výkonu dostatek. Pokud ale přepnete do režimu Sport a pořádně sešlápnete akcelerátor, charakter auta se během okamžiku změní. Eclipse Cross dokáže opravdu vystřelit dopředu a při předjíždění nebo připojování na dálnici dává jasně najevo, že 220 elektrických koní není jen údaj v technické tabulce.
Velkou baterii lze nabíjet střídavým proudem standardně výkonem 11 kW, za příplatek může být vůz vybaven 22kW palubní nabíječkou. Při rychlonabíjení stejnosměrným proudem zvládne výkon až 150 kW. Za vhodných podmínek se tak baterie na rychlonabíjecí stanici nabije přibližně z 15 na 80 procent za 37 minut.
Oficiální dojezd přesahuje 600 kilometrů podle metodiky WLTP. Reálný výsledek samozřejmě záleží na podmínkách, ale právě kombinace 87kWh baterie a nízké spotřeby dává Eclipse Cross potenciál být elektromobilem použitelným nejen po městě, ale také na delší rodinné cesty.
Jízdní vlastnosti
Za volantem je velmi rychle znát, že konstruktéři nesměřovali Eclipse Cross k řidičům, kteří chtějí každý den útočit na okreskové zatáčky. Prioritou je komfort. A pro rodinný crossover je to podle nás správně.
Podvozek dobře filtruje běžné nerovnosti a nízko umístěná těžká baterie pomáhá stabilitě. Automobil má provozní hmotnost kolem 1,9 tuny, při normální jízdě však svoji váhu příliš nedává najevo.
Řízení je lehké a při parkování nevyžaduje zbytečné úsilí. Ve městě je Eclipse Cross příjemně snadno ovladatelný, což podporují také parkovací a asistenční systémy.
Největší rozdíl mezi jednotlivými jízdními režimy pocítíte při práci s akcelerátorem. V Eco je jeho reakce klidnější a lépe se dávkuje výkon, zatímco Sport ukáže úplně jinou tvář automobilu.
Velkou pochvalu si zaslouží pádla pod volantem. U běžného automobilu bychom očekávali, že jimi budeme řadit rychlostní stupně. Elektromobil samozřejmě klasickou vícestupňovou převodovku nemá, takže zde slouží k nastavování intenzity rekuperace. A je to velmi praktické. Podle dopravní situace si můžete okamžitě zvolit, jak intenzivně má automobil po uvolnění akcelerátoru zpomalovat a současně vracet energii do baterie. Nemusíte kvůli tomu otevírat žádné menu na dotykovém displeji.
Nejvyšší úroveň představuje režim i-Pedal. Po jeho aktivaci lze Eclipse Cross s trochou předvídavosti řídit téměř bez používání brzdového pedálu. Sundáte nohu z akcelerátoru a automobil začne intenzivně zpomalovat. Dokáže přitom dojít až k úplnému zastavení. Jakmile akcelerátor znovu sešlápnete, plynule se rozjede.
V městských kolonách je to návykové. Pravou nohu nemusíte neustále přesouvat mezi dvěma pedály a současně maximálně využíváte schopnost elektromobilu získávat při zpomalování část energie zpět. Po několika kilometrech začnete situace před sebou odhadovat tak, abyste klasický brzdový pedál používali jen minimálně, protože se vám nebude chtít vracet k neustálému přendávání pravé nohy z akcelerátoru na brzdu.
Závěr
Nové Mitsubishi Eclipse Cross BEV je zajímavým příkladem toho, jak dnes funguje spolupráce automobilek. Pod karoserií se ukrývá technika velmi blízká Renaultu Scenic E-Tech a společné prvky najdete také uvnitř. Mitsubishi však automobilu dalo vlastní vzhled a upravilo některé detaily tak, aby zapadl do jeho modelové řady. Pro zákazníka je nakonec mnohem důležitější, zda celé řešení funguje – a tady není mnoho důvodů ke stížnostem.
Eclipse Cross je příjemné rodinné elektrické SUV. Nabízí dostatek místa pro čtyřčlennou rodinu, 545litrový zavazadelník, komfortní podvozek, moderní infotainment, velmi slušný výkon a baterii, se kterou nemusíte po každých dvou stech kilometrech hledat nabíjecí stojan.
Příjemným překvapením našeho testu byla spotřeba. Hodnota 12,7 kWh/100 km ukazuje, že při klidném stylu jízdy a častějším využívání režimu Eco může být automobil opravdu úsporný. Přitom stačí zvolit Sport a sešlápnout akcelerátor, aby se z pohodového rodinného SUV na několik okamžiků stala malá elektrická raketa.
Testované provedení s baterií 87 kWh nabízí výkon 160 kW (220 koní), pohon předních kol, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a maximální rychlost 170 km/h. Oficiální dojezd přesahuje 600 kilometrů.
Cenově se Eclipse Cross BEV pohybuje přibližně od 1 158 850 korun podle zvolené výbavy. Rozhodně to tedy není levný automobil. Za tuto částku ale dostáváte plnohodnotné rodinné SUV s velkou baterií a technikou, která už má za sebou reálné zkušenosti v příbuzném Renaultu.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
