Test Mitsubishi Outlander 2025: Rodinný strážce s japonskou duší
Představte si auto, které bez problémů odveze celou vaši rodinu na dovolenou, pojme kočár i sportovní vybavení a zároveň se cítíte v něm jako v bezpečném domově na kolech. Mitsubishi Outlander model 2025 je prostorné SUV střední třídy, které prošlo moderním faceliftem a díky plug-in hybridní technologii se stává ideálním společníkem pro ženy, co chtějí spojit úspornost, výkon a praktičnost. S délkou 4,71 metru je dost velký na rodinné výlety, ale stále ovladatelný v městském provozu.
Exteriér
Exteriér je robustní, ale žensky laděný. Na první pohled uchvátí dynamickým designem inspirovaným japonskou elegancí. Přední maska DynamicShield s chromovanými lištami a úzkými LED světlomety s denním světlem působí sebevědomě, ale neagresivně – jako stylový kousek, který ladí s vaším oblíbeným kabátem. Zadní část s horizontálními LED světly, velmi výrazným horním spoilerem a spodním difuzorem dodává vozu sportovní pocit, kombinovaný s pocitem stability. Ideální mix pro mnohaúčelové rodinné auto, které se neztratí mezi ostatními SUV.
Rozměry 4710 mm délky, 1862 mm šířky a 1740 mm výšky znamenají velkorysý prostor. I s těmito rozměry je ale vůz schopen se otočit na poloměru 5,7 m, což usnadňuje manévrování i v úzkých uličkách a parkovištích. Kola 18 až 20 palců s elegantním designem podtrhují prémiový dojem, zatímco 7 barev karoserie od decentní perleťové bílé po sytě červenou Red Diamond umožňují zvolit si vlastní osobní styl.
Ženy jistě ocení praktické detaily: elektricky ovládané zadní dveře s hands-free senzorem (stačí mávnout nohou pod nárazníkem), nebo decentní ližiny pro upevnění střešního boxu. Karoserie s dvojitou ochrannou vrstvou odolává městskému opotřebení, umytí je rychlé díky hladkým povrchům.
Interiér
Také interiér se nese v japonském duchu, s příměsí evropského luxusu. V našem případě je v hnědé kůži, celý interiér působí velmi hodnotně, včetně imitace broušeného kovu na přístrojové desce.
Místa vepředu i vzadu je dost jak pro nohy, tak i pro hlavu, žádnou obavou nemusí trpět ani vzrostlá osoba. Všechny sedačky v testované výbavě byly z perforované kůže s vyhříváním i ventilací, což oceníte jak v zimě, tak v létě. Příjemné prostředí uvnitř vozu pomáhá vytvářet také velké střešní okno, které zasahuje až na cestující vzadu a nádherně prosvětluje celý interiér. A kdyby bylo světla moc, lze zatáhnou žaluzii, která slunce spolehlivě odstíní. Stínítkem lze zakrýt i boční okna.
Head-up displej na předním skle zobrazuje dobře, co mi trochu vadilo je, že hlídání jízdy v jízdních pruzích nejen hlídá krajní čáry a dává drobnými vibracemi do volantu znát, když má asistent pocit, že jste se čáře moc přiblížili. Neznalou řidičku, ale může vystrašit a tím i vytvořit nepříjemnou až nebezpečnou situaci na silnici v okamžiku, kdy vůz detekuje blízkost krajnice nebo objektu před vozem a automaticky sám šlápne na brzdu, což se ne vždy může hodit.
Ovládání infotainmentu je ale jinak intuitivní a pro jeho ovládání není nutné studovat žádný manuál. Jistě pak oceníte samostatný panel ovládání klimatizace s klasickými tlačítky a kolečky, pomocí kterých si potřebné hodnoty nastavíte bez nutnosti spouštět oči z vozovky. Rychle je i propojení s telefonem, umožňující například streamování oblíbené hudby nebo poslech podcastů.
Trochu zvláštní je řešení opěrky mezi zadními sedadly, která po sklopení do prostoru cestujících přímo otevírá přístup do kufru. To samozřejmě umožňuje přepravovat i rozměrnější předměty, na druhou stranu, pokud si područku sklopíte, je prostor kufru otevřený a může se odtud šířit hluk.
Zavazadlový prostor nabízí 495 litrů (rozšiřitelný na 1422 litrů po sklopení sedadel). Pojme tak klidně i kočárek, nebo jízdní kola. V kufru najdete pod podlážkou je prostor pro nářadí, vlečný hák a samozřejmě nabíjecí kabely, které tak nepřekáží mezi zavazadly. Praktické je sklápění zadních sedadel z prostoru kufru, takže když potřebujete naložit něco objemnějšího, nemusíte běhat kolem auta. Zásuvka na 230 V je v kufru praktická pro nabíjení třeba cestovní ledničky, nebo jiného příslušenství. Nesmíte ale zapomenout zásuvku aktivovat tlačítkem u řidiče, jinak byste si jí moc neužili.
Zadní dveře jsou sice elektricky vyklápěné, ale zadní hrana je poměrně vysoko, takže náklad musíte zvedat výš, než bývá obvyklé.
Pohon
Volba pohonu je u tohoto modelu jednoduchá. Přesněji řečeno – není. Model se nabízí s jedinou variantou pohonné jednotky. Tou je benzínový nepřeplňovaný čtyřválcový motor se o objemu 2,4 litru. Doplňují ho dva elektromotory, každý na jedné nápravě, čímž je zajištěn pohon všech kol. Ten přední přidává 85 kW, zadní pak 100 kW. Celkový výkon pohonné jednotky je pak 302 koní (225 kW). Vzhledem o uspořádání pohonné jednotky je jasné, že převodovka je automatická.
Elektromotory čerpají energii z baterie o kapacitě 22,7 kWh, která má podle údajů výrobce umožnit dojezd čistě na elektřinu na vzdálenost až 86 kilometrů. Tento dojezd pomáhá zvyšovat tepelné čerpadlo, které snižuje spotřebu energie na topení nebo chlazení a pomáhá udržovat baterii v optimální teplotě. Energii do baterie si vůz dokáže zčásti zajistit pomocí rekuperace, ale jistější je připojení do zásuvky. A nejen jistější, ale i tišší. Pokud totiž auto zjistí, že baterie má nízkou kapacitu, vytočí spalovací motor do vysokých otáček, aby baterii rychle dobil. A to dokáže v interiéru dost zvýšit úroveň hluku a rušit v povídání, nebo poslechu hudby.
Důležitou otázkou je samozřejmě spotřeba. Do rychlosti 135 km/h vůz mohou podle jízdního stylu a terénu pohánět pouze elektromotory, pro které vyrábí spalovací motor energii a běží tak v optimálních otáčkách. V tomto režimu uvádí výrobce snovou spotřebu 0,8 litru/100 km. Při vyšší rychlosti se ale spalovací motor připojuje přímo ke kolům a pomáhá zvyšovat výkon a rychlost. Tím ovšem roste i spotřeba. My jsme testovali pohon v situaci, simulující delší jízdu bez externího nabíjení baterie. Auto si tak muselo vystačit pouze s tím, co si samo zrekuperovalo, nebo co jí dodal spalovací motor. V tomto režimu, v provozu kombinujícím jak městský, tak venkovský i dálniční provoz, jsme dosáhli průměrné spotřeby 8,3 l/100 km benzínu, nebo 15,8 kWh elektřiny.
Jízdní vlastnosti
Outlander je velké pohodlné auto s měkkým podvozkem, který vůbec nedává pochybnosti o tom, že by zvládl terén. To ostatně na první pohled ukazuje i ovladač u řadicí páky, nebo spíš řadícího palce. Ten umožňuje zařazení rekuperace a kolečkem za ním pak můžete vybírat z klasických režimů Eco, Normal a Sport, ale lze řadit i režimy bláto, sníh a štěrk.
Zrychlení vozu je velmi slušné. Při jízdě na hranici povolených limitů vůbec nemáte pocit, že byste jeli tak rychle. To trochu svádí k rychlejší jízdě, která by ale byla určitě bezpečná a na německé dálnici byste si ji určitě užili jízdy. Tu si u nás můžete užít v zatáčkách okresek bez naklánění poměrně vysoké karoserie, díky nízkému těžišti. Volant přitom vede vůz přesně a dává jistotu jak ve vysoké rychlosti na dálnici, tak při pohybu ve složitějším terénu.
Spolehnutí je i na brzdy, na kterých není přechod mezi režimem rekuperace a samotným brzděním téměř patrný.
Závěr
Mitsubishi Outlander je SUV jak dělané pro moderní ženu: prostorné, bezpečné, úsporné a stylové. Splňuje vše – od hybridního pohonu přes luxusní interiér až po vynikající jízdní vlastnosti. Pokud hledáte rodinné auto, které užijete jak na nákupy, tak i na dalekou cestu k moři, toto je volba s japonskou duší.
Základní ceny začínají kolem 1 200 000 Kč, v top verzi INSTYLE s plnou výbavou se dostanete na nějakých 1 500 000 Kč, což není v dnešní době nic šokujícího. Pokud k tomu přihodíte paket TRAIL a paket ELEGANCE pro ochranu vozu při jízdě mimo asfalt, střešní ližiny, rakev, nosiče kol, tažné zařízení a další bižuterii, můžete se dostat na 1 800 000 Kč.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
