Test Peugeot 2008 GT Hybrid 145 e-DCS6. Úsporný elegán
Peugeot 2008 GT Hybrid spojuje francouzskou eleganci s moderní hybridní technologií. Toto kompaktní SUV je stylový vůz do města i na delší cesty. Měli jsme možnost vyzkoušet ho jako plně elektrickou verzi, s klasickým naftovým motorem 1,5 litru a nyní jako mild-hybrid, kombinující sílu spalovacího motoru a pomocného elektromotoru. Na žebříčku obliby si udržuje stále slušnou pozici také díky své prostornosti a ekonomice provozu.
Exteriér
Exteriér Peugeot 2008 GT Hybrid okamžitě upoutá pozornost svým dynamickým designem, který mísí ostré linie s měkkými křivkami. Vyniknout jim dává příjemná modrá barva karoserie, pro kterou má výrobce smyslné označení Obsession. Přední maska s charakteristickými lvími kly v lesklé černé barvě a Full LED světlomety s denním svícením vytvářejí výrazný pohled, který říká: „Jsem sebevědomý a moderní.“ Boční profil zdůrazňují 17palcová lehká slitinová kola v černém broušeném designu GT, která ve větších podbězích dodávají autu sportovní charakter a plastové prahy, opticky zvyšující vůz.
Zadní část s plnými LED světlomety v tvaru drápů a difuzorem v černém lesku podtrhuje SUV charakter. Aerodynamický tvar s koeficientem odporu vzduchu 0,30 zajišťuje nejen nízkou spotřebu, ale i tichou jízdu. Celkově exteriér působí luxusně, ale přístupně – perfektní společník pro nákupy, nebo výlet za město.
Barvy jako Červená Elixír nebo Okenite White s černými akcenty jsou ideální pro ženy, které chtějí vynikat. Opticky vůz snižují jak černě lakované sloupky, tak hlavně volitelná černá střecha, což dává zajímavý efekt dvou hmot, zasunutých do sebe. Praktickým prvkem, který jsme otestovali v minulém testu, jsou plastové zadní blatníky, takže případné menší kolize se vyřeší odpružením blatníku, který navíc nemůže ani korodovat, natož pak reznout.
Interiér
Interiér navozuje velmi kompaktní pocit, prostorově ale nijak neomezuje. Do vozu je, přes jeho větší světlou výšku, trošku složitější vstup. Pokud jde o ergonomii vnitřního prostoru, volant musí být v poloze, při kterém bezpečně vidím celý displej i-cockpitu hodně nízko. Volant je proto kvůli viditelnosti na přístroje nahoře a kvůli prostoru pro nohy dole zploštělý. Přesto mezi ním a sedačkou zbývá poměrně malá mezera, do které se řidič musí nasoukat. A navíc prahy jsou opravdu ale opravdu vysoké a masivní. Nasedání tak může prostorově objemnějším nebo méně pohyblivým osobám činit určité problémy.
Na druhou stranu kvituji vyšší posaz, díky kterému není nutné se na sedačky sesouvat, ale je možné se pohodlně usadit nebo vstát Sedadla v alcantarovém vyladění s bílými stehy a masážní funkcí jsou pohodlná i na dlouhých trasách, přední jsou s elektrickým nastavením a výhřevem pro chladné zimní rána. Řidiči různých výšek také jistě ocení horizontálně posuvnou područku mezi sedadly.
Jinak je ale interiér útulný, příjemný dojem zvyšuje ambientní osvětlení. Interiér je nejen pohodlný, ale jak už to u Peugeotu bývá, také technologicky inovativní. Na I-cockpit, jehož specifikou je poloha kapličky s přístroji nad volantem, což zmenšuje úhel, který je mezi pohledem řidiče na vozovku a na přístroje, jsem si již zvyknul. Zajímavý je ale i samotný obsah kapličky.
Přístrojový panel dominuje 10palcový digitální kokpit i-Cockpit s personalizovatelnými grafikami – od klasického po futuristický režim, který vám ukáže spotřebu hybridu v reálném čase. Prostorový dojem zobrazovaných údajů je vytvářený zobrazováním jedné vrstvy údajů na digitální displej a druhé vrstvy údajů na transparentní sklo pomocí promítačky umístěné na spodní ploše přístrojové desky. Část jízdních údajů se tak objevuje jakoby levitující v prostoru.
Centrální 10palcový dotykový displej s navigací TomTom, Apple CarPlay a Android Auto je intuitivní, obsluhujete ho jako tablet. Navigace testovaného kusu fungovala intuitivně, žádné výhrady mne nenapadají. Ti, kteří jsou zvyklí na vlasstní, mohou využít možnost zobrazení navigace z mobilu pomocí aplikací Android auto nebo aplikace pro jablíčkáře. Tentokrát, na rozdíl od minulého testu, se nám propojení s telefonem podařilo.
A opět jsme alespoň ocenili sice maličkost, ale jinak výborný nápad v podobě sklopné poličky pod klimatizací, která umožňovala bezpečné a pevné odložení mobilního telefonu. Telefon se zde stává dalším panelem, viditelným z místa řidiče, na kterém se mu může zobrazovat trasa cesty.
Ambientní osvětlení v sedmi barvách vytváří romantickou atmosféru večer, zatímco materiály jako měkký kožený vůdce a karbonové dekory dodávají prémiový dojem.
Oslnění moderními prvky designu a snaha o čistotu a minimalismus ale u některých prvků možná zašla o něco dál, než bylo nutné. Týká se to hlavně klimatizace, která nemá vlastní ovládací panel, ale je nutné se při nastavování ponořit do hloubi infotainmentu, což rozptyluje od řízení a bezpečnosti to určitě nepřidává.
Stejný problém je i s vypínáním systému stop-start. U vozu se spalovacím motorem je určitě dobré jak pro zdraví motoru, tak baterie tento výmysl vypínat. Tlačítko na palubní desce ale schází a také je nutné ho vypínat v infotainmentu.
Ke klimatizaci mám ovšem výhradu. Dá se sice nastavit směrování ofuku, ale regulace otáček ventilátoru je poměrně necitlivá a při potřebě vychladit interiér tak, aby nebylo horko cestujícím na zadních sedadlech, se lehce stane, že cestující vepředu mrznou. Určitě by se hodil nějaký samostatný ofuk pro zadní sedadla.
Pokud jde o cestující na zadních sedadlech, tak test na starších cestujících ukázal, že při nastupování a vystupování měli trochu problém, způsobený vyšším prahem nižší horní hranou dveří a celkově užším prostorem dveří, které se dají otevírat jen v menším úhlu.
Vyzkoušeli jsme auto ve čtyřech, což je asi tak limitní počet cestujících na delší cesty, ať už s ohledem na místo na zadních sedadlech, tak i na velikost kufru, který není z největších, aby se do něho vešla zavazadla pro více než čtyři osoby na delší pobyt, například dovolenou. Prostor pro nohy vzadu je ale pro dospělé dostatečný, a USB-C nabíječky na všech sedadlech znamenají konec sporů o zásuvku.
Do kufru se vejde v základu 434 litrů. Po sklopení zadních sedaček pak celých 1467 l. Částečně jde ještě na menší předměty využít prostor pod podlážkou, ve kterém jsou v našem případě uloženy nabíjecí kabely.
Zde je potřeba ocenit užitečnou maličkost – zarážky po stranách, které po zvednutí podlážku podrží a vy tak můžete manipulovat věcmi pod podlážkou oběma rukama místo jejích přidržování. Nostalgii ale vzbuzuje pohled pod podlážku, kde nenajdete rezervní kolo, ale pouze bezpečnostní soupravu a lepení.
Pohon
Srdcem tohoto modelu je mild hybridní systém, tvořený 1.2 PureTech tříválcem (100 kW) a 48V elektromotorem (15,6 kW), integrovaným do 6stupňové dvouspojkové převodovky e-DCS6. Baterie o kapacitě 890 Wh (užitečná 432 Wh) umožňuje jízdu na elektřinu až do 50 km/h v městě, s rekuperací energie při brzdění.
Činnosti převodovky si již dnes vlastně ani moc nevšimnete. Řadí rychle a téměř neznatelně. Pohon předních kol s možností nastavení režimu pro mokré nebo kluzké povrchy zajišťuje bezpečí i v dešti nebo na sněhu.
Pro ženy, které jezdí hodně po městě, je tento hybrid ideální – úsporný, tichý a bez nutnosti nabíjení jako u plug-in hybridů. Systém hladce přechází mezi benzínem a elektřinou, což znamená spotřebu v reálu kolem 5 l/100 km díky podpoře elektromotoru při akceleraci. Akcelerace je přitom působivá, obzvlášť při startech na zelenou z křižovatky můžete slušně zabodovat. V kombinaci s dálničním provozem jsme se dostali na hodnotu 5,9 litru, což je také dobrá hodnota. Plná nádrž (44 litrů) tak dává při rozumném jízdním stylu možný dojezd přes 800 km.
Podvozek, jízdní vlastnosti
Jízda Peugeotem 2008 GT Hybrid je příjemným překvapením – podvozek s nezávislým odpružením MacPherson vpředu a torzní tyčí vzadu filtruje nerovnosti hladce, bez tvrdosti typické pro SUV. Řízení je přesné s malým poloměrem otáčky (ideální pro parkování), a v dynamickém režimu GT se auto chová sportovně, s dobrým záběrem a vyloženě svádí k dynamičtější jízdě. Hybridní systém dodává okamžitý točivý moment pro rychlé předjíždění, přitom zůstává tichý díky aktivnímu potlačení hluku.
Bezpečnostní systémy jako adaptivní tempomat, udržování v pruhu, detekce chodců a 360° kamera s parkovacími senzory přidávají dohled nad vozem, což je perfektní pro maminky, věnující se při jízdě dětem. Celkově je to auto, které vás nenechá v rozpacích – pohodlné na krátké cesty, zábavné na delší, s nízkými provozními náklady.
Závěr
Peugeot 2008 GT Hybrid 2025 je typický vůz pro moderní ženu – elegantní, úsporný a plný technologií, které usnadňují život. Výhodou modelu, kterou oceňují ženy, je vyšší posaz, dobrý přehled o okolí vozu i slušný prostor jak pro cestující, tak i náklad, ať už je to týdenní nákup, nebo věci na víkendovou cestu na chatu. Nezklame kvalita materiálů ani provedení detailů, potěší i rozumné provozní náklady.
Cena, která je u této kategorie vozu velmi podstatným parametrem konkurenčního boje, se nyní pohybuje od 469 000 Kč pro provedení ve výbavě Style po 659 000 Kč v provedení GT s hybridním pohonem. Cenovka bateriového elektromobilu startuje na částce 840 000 Kč.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
