Test Peugeot 308 SW GT Plug-in HYBRID 195 e-DCS7. Francouzský šarm, který umí jezdit i potichu

Peugeot 308 SW patří k automobilům, které se nesnaží zapadnout v davu. A po modernizaci to platí snad ještě víc. Elegantní kombi dostalo výraznější příď, modernější techniku a především novou generaci plug-in hybridního pohonu. Ve verzi GT navíc přidává sportovněji střižený vzhled, kvalitní interiér a výbavu, která dokáže zpříjemnit každodenní cestování.

Testovaný Peugeot 308 SW GT Plug-in HYBRID 195 e-DCS7 je přitom zajímavou kombinací zdánlivých protikladů. Na jedné straně má 195 koní a umí zrychlit z nuly na stovku za 7,6 sekundy, na straně druhé dokáže při nabité baterii většinu běžných městských cest absolvovat téměř neslyšně pouze na elektřinu.

A právě v tom spočívá jeho největší kouzlo. Není to auto, které by vás nutilo rozhodnout se mezi úsporným elektromobilem a klasickým benzinovým vozem. Nabízí obojí. Jen je potřeba mu dát to, co plug-in hybrid potřebuje nejvíc – pravidelné nabíjení.

Exteriér

Na první pohled je jasné, že 308 SW nechce být obyčejným rodinným kombíkem. Peugeot vsadil na výrazný design a podařilo se mu vytvořit auto, které působí dynamicky, i když zrovna stojí zaparkované před supermarketem.

Po modernizaci je nejvýraznější změnou přední část. Nová maska plynule navazuje na karoserii a u verze GT ji doplňuje podsvícené logo Peugeot. Charakteristickým prvkem zůstávají také světelné „drápy“, které se táhnou směrem dolů po stranách předního nárazníku. Ve výbavě GT nechybějí Matrix LED světlomety, takže přední část vozu působí nejen atraktivně, ale také velmi moderně.

Z profilu je 308 SW elegantním kombi s dlouhou střechou a poměrně nízkou siluetou. Rozhodně nejde o auto, které by se snažilo tvářit jako SUV. A právě to může být pro řadu řidiček příjemná změna. Do vozu se nenastupuje tak vysoko jako do crossoveru, ale zároveň získáváte výrazně praktičtější zavazadlový prostor než u klasického hatchbacku.

Označení GT pak přidává několik sportovních detailů a 18palcová kola Kamakura. Výsledkem je auto, které působí sebevědomě, ale nepřehání to se sportovní agresivitou. A to se k Peugeotu hodí. Jeho design je spíš elegantní než okázalý.

Interiér

Uvnitř čeká něco, co už dnes u Peugeotu vlastně nepřekvapí – velmi osobitý interiér. Peugeot svůj i-Cockpit postavil trochu jinak než většina konkurentů. Volant je menší, přístrojový štít je umístěný vysoko a řidič se musí posadit tak, aby mu toto řešení vyhovovalo. Kdo si na něj zvykne, může být spokojený. Kdo má rád klasickou polohu za volantem, bude si možná chvíli hledat ideální nastavení.

Samotná kabina ale působí velmi příjemně. Kombinace kvalitních materiálů, Alcantary, umělé kůže, hliníkových prvků a ambientního osvětlení vytváří atmosféru, která má k levnému rodinnému kombíku opravdu daleko. Verze GT zkrátka umí být elegantní.

Velkou pochvalu si zaslouží přední sedadla. Jsou dobře tvarovaná a při delší cestě poskytují velmi dobrou oporu. U testovaného vozu byla navíc k dispozici masážní funkce, takže delší cesta po dálnici nemusí být vůbec utrpením.

Příjemným detailem je také ambientní osvětlení, které si můžete přizpůsobit a večer dokáže interiér proměnit v útulný prostor. Na druhou stranu právě tady se ukazuje jedna z tradičních slabin moderních Peugeotů. Infotainment je schopný nabídnout velké množství funkcí, ale jeho ovládání není vždy tak intuitivní, jak bychom si přáli. Některé úkony vyžadují více pozornosti, než by bylo při řízení ideální. Kritika se objevuje také na adresu rychlosti systému.

A co rodina?

Vpředu je místa dost. Vzadu už je situace o něco méně velkorysá. Dospělí cestující si prostor užijí méně než řidič a spolujezdec. Plug-in hybrid navíc kvůli technice přichází o část praktičnosti, kterou bychom od kombi očekávali.

Zavazadlový prostor nabízí 467 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1467 litrů. Tvar kufru je praktický a potěší také jeho rovná podlaha. Na rodinnou dovolenou tedy 308 SW zvládne naložit dostatek zavazadel, jen je dobré si uvědomit, že klasické kombi bez hybridní techniky může nabídnout ještě o něco více prostoru.

Pohon

Pod kapotou pracuje přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.6 PureTech v kombinaci s elektromotorem. Celkový systémový výkon činí 195 koní, tedy 144 kW, a maximální kombinovaný točivý moment dosahuje 360 Nm. Pohon míří na přední kola a sílu přenáší nová sedmistupňová dvouspojková převodovka e-DCS7.

Čísla vypadají velmi dobře, ale ještě zajímavější je způsob, jakým Peugeot výkon používá. Auto se po nastartování snaží maximálně využívat elektřinu. Při klidné jízdě tak můžete mít pocit, že řídíte elektromobil. Rozjezdy jsou tiché, plynulé a příjemně svižné. Když potřebujete více výkonu, přidá se benzinový motor.

Nová baterie má kapacitu 17,2 kWh a oficiální elektrický dojezd se pohybuje kolem 82 kilometrů podle metodiky WLTP. V reálném provozu samozřejmě záleží na teplotě, rychlosti, profilu trasy i způsobu jízdy. Při běžném používání ale není problém absolvovat desítky kilometrů bez nastartování spalovacího motoru.

A právě tady plug-in hybrid dává největší smysl. Pokud například ráno odvezete děti do školy, pokračujete do práce, odpoledne nakoupíte a večer se vrátíte domů, můžete většinu těchto cest zvládnout na elektřinu. Večer auto připojíte k nabíječce a druhý den začínáte znovu. Když ale nabíjet nebudete, výhoda plug-in hybridu mizí. Vyšší hmotnost baterie totiž zůstává, zatímco levné elektrické kilometry nikoli.

Jízdní vlastnosti

Peugeot 308 SW byl vždy automobilem, který uměl řidiče potěšit jízdními vlastnostmi. Ani plug-in hybrid na tom nic zásadního nemění. Při běžné jízdě je auto stabilní, dobře ovladatelné a příjemně jisté. Řízení s malým volantem působí lehce a vůz ochotně reaguje na jeho pohyby. Na okresních silnicích se navíc ukazuje, že označení GT není jen otázkou vzhledu.

Nečekejte ale sportovní kombi v pravém slova smyslu. GT je především vyšší výbavová verze. A vzhledem k hmotnosti hybridního systému ani nemůže být 308 SW žádným lehkonohým atletickým náčiním. Podvozek je spíše tužší. Na kvalitním asfaltu funguje velmi dobře, na rozbitějších českých silnicích už ale 18palcová kola a tužší naladění dokážou dát posádce vědět, co se právě nachází pod koly.

Na dálnici se Peugeot cítí velmi dobře. Je stabilní, tichý a při zapnutém adaptivním tempomatu dokáže dlouhou cestu výrazně zpříjemnit. A když potřebujete předjet, 195 koní je příjemnou rezervou. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy je hodnota, která bohatě postačí i řidičům, kteří mají rádi svižnější jízdu.

Spotřeba je ovšem kapitola sama pro sebe. Při plně nabité baterii může být během prvních desítek kilometrů velmi nízká. Při vybití baterie už je třeba počítat s klasickou spotřebou hybridního automobilu. Test ukázal, že při klidné jízdě se lze mimo dálnici dostat přibližně k pětilitrové hranici, zatímco při dálniční rychlosti spotřeba stoupá zhruba k 6,5 l/100 km.

Závěr

Peugeot 308 SW GT Plug-in HYBRID 195 e-DCS7 je auto pro řidiče, který nechce dělat kompromis mezi praktičností, elegancí a moderní technikou. Je krásný. A to je možná jeho největší výhoda. V době, kdy se automobilový trh stále více plní SUV a crossovery, působí klasické kombi s dlouhou kapotou a elegantní siluetou skoro osvěžujícím dojmem.

Uvnitř nabídne kvalitní a velmi dobře vypadající prostředí, pohodlná sedadla a množství moderních technologií. Pohon je dostatečně silný, tichý a při pravidelném nabíjení také velmi úsporný.

Na druhé straně musíte přijmout několik kompromisů. Peugeot 308 SW není vzadu žádný stěhovací autobus, infotainment by mohl být rychlejší a intuitivnější a pevnější podvozek nemusí vyhovovat každému. Plug-in hybrid navíc dává ekonomický smysl především tomu, kdo má kde pravidelně nabíjet.

A pak je tu cena. Peugeot 308 SW GT Plug-in HYBRID 195 e-DCS7 začíná podle aktuálních údajů zhruba na 1,135 milionu korun, přičemž s příplatkovou výbavou se testovaný vůz dostal přibližně na 1,201 milionu korun. Není tedy levný.

Je ale stylový, technicky vyspělý a velmi příjemný na každodenní používání. A pokud máte doma nabíječku a většinu běžných cest zvládnete na elektřinu, může být 308 SW GT PHEV velmi povedeným kompromisem mezi klasickým automobilem a elektromobilem.

Co se nám líbilo

• atraktivní francouzský design
• kvalitně působící interiér
• pohodlná přední sedadla
• povedený plug-in hybridní pohon
• 195 koní a velmi dobrá dynamika
• možnost čistě elektrické jízdy
• velký elektrický dojezd na poměry PHEV
• stabilita a jistota na dálnici

Co by mohlo být lepší

• méně místa na zadních sedadlech
• menší kufr kvůli hybridní technice
• složitější ovládání některých funkcí
• pomalejší infotainment
• tvrdší podvozek na horších silnicích
• vyšší pořizovací cena

Technické údaje

Text a foto: Jan Švéda   

Galerie:

Peugeot 308 SW GT Plug-in HYBRID 195 e-DCS7