Test Renault 5: Elektrická ikona pro moderní ženu
Představte si malé auto, které vypadá jako retro ze 70. let, ale jede jako futuristický skvost plný technologií. Renault 5 je vůz, který oživuje legendární model v elektrické podobě – kompaktní hatchback dlouhý jen 3,92 metru, ideální pro úzké ulice měst, nebo parkování u supermarketu.
Původní er pětka se stala kultovním vozem a je moc dobře, že v novém provedení sdílí to podstatné, co tvořilo základ oblíbenosti tohoto vozu po mnoho desítek let. A doplňuje to novými prvky, které usnadňují jízdu a činí ji bezpečnější. Ať už jsou to bezpečnostní systémy jako je autonomní brzdění, udržování v pruhu, kameru 360°, nebo adaptivní tempomat – vše pro klidnou jízdu s dětmi nebo na nákupy.
Obecné informace o modelu Renault R5 jsme již publikovali při jeho uvedení na český trh, v tomto testu informace o voze doplníme o další podrobnosti a zkušenosti s jeho provozem.
Exteriér
Renault 5 zaujme na první pohled sytou žlutou barvou. Okouzlí na první pohled svým retro-futuristickým designem, který připomíná původního hrdinu z Paříže, ale s moderním šmrncem. Přední maska se full-LED světlomety a čtvercovými světly denního svícení dává autu výrazný, hravý úsměv.
Nepřehlédnutelným designovým prvkem je displej na víku motoru, který zobrazuje číslovku 5 složenou z pásků. Nejde jen o samoúčelný výstřelek kreativity, ale užitečný ukazatel, který podle počtu svítících pásků ukazuje stav nabití baterie.
Boční linie jsou čisté, světlou výšku opticky zvětšuje černý pás na spodní hraně dveří. Výšku pak odlehčuje černá střechy a červeným páskem, který vozu dodává na dynamice, stejně jako polep za předním podběhem, který připomíná výdech vzduchu od chlazení brzd u sportovních vozů.
Délka 3920 mm, šířka 1770 mm a výška 1530 mm znamenají, že se protáhne všemi parkovacími místy v centru, kde jiná auta kapitulují. Kola 18 palců vypadají elegantě, ať už mají u základní verze Evolution aerodynamické kryty v kontrastních barvách (např. modrá Pop Blue nebo žlutá Pop Yellow), nebo ve vyšších Techno a Iconic cinq disky z lehkých slitin.
Zadní část s horizontálními LED světly a difuzorem působí sportovně, ale neagresivně – styl, který ladí s letními šaty nebo zimním kabátem.
Interiér
Vstupte dovnitř a obklopí vás prostor, který je jako stylový apartmán na kolech. Barevná kombinace interiéru perfektně ladí s barvou karoserie. Kombinace světlé kremžské hořčice s šedou je zajímavá a velmi působivá. A to jak materiálem, tak odstíny, které vypadají, že by mohly absorbovat stopy po případném znečištění.
Sedačky jsou pohodlné, přední sedadla s vyhříváním objímají tělo měkce, sedadlo řidiče má v testované výbavě i elektrické nastavení. Strop má zajímavé profilování ve tvaru kostek, což vypadá efektně ale ne úplně to ladí s ostatními prvky, které jsou laděny do pruhů.
Příjemnou atmosféru pak dotváří ambientní osvětlení v 8 barvách, sladitelné s náladou.
Palubní deska s 10palcovým digitálním kokpitem a 10,1palcovým centrálním dotykovým displejem je intuitivní – ovládáte navigaci, hudbu i klimatizaci pohybem prstu, jako na mobilu. Poměrně velký volant s dotykovými ovladači je potažený kůží, Zrcátka s automatickým stmíváním a sklopným stínidlem jsou must-have pro ranní líčení v autě.
Auto je rozměry příjemné nejen zvenku, ale i uvnitř. Cestující na zadních sedadlech sice mohou mít trochu problém s nohama a když jsme chtěli sklopit opěradla zadních sedadel, museli jsme posunout sedačku řidiče dopředu. Pro dva dospělé je dostatek místa pro ramena a děti se v sedačkách, pro které jsou k dispozici ISOFIX úchyty, budou také cítit pohodlně.
Odkládacích prostorů není přehnané množství a ty, které jsou, nejsou největší. Ve dveřích je jen malé šuplátko, do kterého můžete položit malou lahev s pitím, ale při otevření dveří musíte dávat pozor, aby vám nevypadla. Pod područkou je malinká schránečka například na peněženku a jinak ovládání je logické a shodné s ostatními modely značky.
Kufr nepatří mezi největší, ale do schránky pod podlážku se vejdou i kabely pro nabíjení. Můžete sem uložit jak kabel pro nabíjení u stojanu, tak pro domácí nabíjení ze zásuvky. Zavazadlový prostor 246 litrů je sklopením opěradel rozšiřitelný na 887 litrů. V základu pojme nákupy, po sklopení sedaček můžete zkusit i kočárek, nebo sportovní tašky.
Pro ženy oceňuji praktické detaily: nízkou nástupní hranu pro snadný vstup v podpatcích, střešní ližiny na kolo nebo box a snadno čistitelnou karoserii s ochranným lakem proti škrábancům od nákupních vozíků. Je to auto, které se nebojí deště ani slunce, a vždycky vypadá jako z katalogu módy.
Pohon
Pod kapotou bije elektrické srdce, podle provedení buď Urban range s výkonem 90 kW (120 koní, nebo Comfort range s výkonem 110 kW (150 koní). Slabší motor čerpá energii ze 40 kWh baterie, která dává vozu teoretický dojezd 311 kilometrů při spotřebě 14,6 kWh/100 km. 52 kWh (310 km) nebo 54 kWh s rychlonabíjením (400 km). Výkon od 90 kW (122 koní) po Silnější motor pak s baterií 52 kWh dokáže ujet až 415 kilometrů při spotřebě 14,8 kWh/100 km. Na 100 kW nabíječce by se teoreticky měla nabít na 80% za 30 minut.
Tolik teorie a prospekty. A jak je to v praxi? Auto je sice poměrně živé, ale v zimě je spotřeba docela velká, takže dojezd je hodnota, která je absolutně neodhadnutelná. Ukazatel dojezdu se sice snaží, ale hodnoty, které zobrazuje po odstavení vozu jsou leckdy úplně jiné než ty, které najdete, když si do vozu sednete další den. Časy nabíjení se liší podle toho, v jaké kondici je baterie. V chladnějším počasí trvá nabíjení déle a pokud potřebujete baterii plnou, pak se doba u stojanu může protáhnout. Nám tak trvalo dostat baterii ze stavu 73% na 100%, kdy do ní přiteklo 15.25 kWh a dojezd se zvýšil ze 187 na 276 km, na 50 kW nabíječce 1 hodinu a 10 minut. Na stav 80% jsme se přitom dostali ze 73% za 19 minut.
Dojezd zvyšuje jednoúrovňová rekuperace. Výhodou je, že po zašlápnutí brzdy se automaticky aktivuje zastavení, takže nemusíte hledat tlačítko Hold.
Jízdní vlastnosti
Jezdit s Renaultem 5 je radost. Řízení je obratné a přesné, poloměr otáčky 10,3 m umožňuje otočit se na běžné silnici bez couvnutí. Elektronická stabilizace zabrání smyku na kluzkém povrchu a podvozek s nezávislým zavěšením zadních kol je příjemně měkký. Pohlcuje bez problémů nerovnosti městské dlažby a 18palcové gumy s nízkým valivým odporem drží bez naklánění směr na dálnici i v zatáčkách.
Pro rodiny oceňuji pohodlná sedadla, dobré odhlučnění a při brzdění pomáhá režim B-mode pro rekuperaci.
Závěr
Renault 5 2025 je velmi povedené futuristické retro, kombinující nostalgii a krásu minulosti s technologiemi dneška. Nabízí styl kultovního exteriéru i high-tech interiér. Dá se říci, že toto malé auto dělá velký dojem. Za to si ale také nechá zaplatit. Se slabším motorem 120 koní, menší baterií a základní výbavou Evolution ho dnes pořídíte za 679 000 Kč, model ve výbavě Iconic cinq se silnějším motorem 150 k a větší baterií se pak vyšplhá až skoro k 900 000 Kč.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
