Test Renault Captur esprit Alpine full hybrid E-Tech 160. Stylový společník pro každodenní dobrodružství
Renault Captur je kompaktní crossover, představitel dosud nejprodávanější kategorie vozů v Evropě. Stejně jako jeho sourozenci ze stáje Renault i on dostal posledním faceliftem mnohem líbivější, dospělejší rysy a další porci technologií, které mají za cíl zpříjemnit jízdu i zatraktivnit vůz v záplavě konkurenčních modelů.
S délkou necelých 4,24 metru je Captur ideální pro městské ulice, kde parkování je sport. Dnes se tedy podíváme na to, jak se jezdí s modelem, poháněným hybridním pohonem postaveným na benzínovém motoru o objemu 1,6 litru.
Exteriér
První dojem? Captur 2025 vypadá jako módní doplněk z pařížské přehlídky. Nová přední maska s velkým logem Renault ve tvaru litého štítu a úzké Full LED světlomety mu dodávají dravý, ale sofistikovaný výraz. Zadní část s horizontálními LED světly propojenými lištou působí široce a stabilně – ideálně pro ty, co chtějí auto, které se neztratí v davu jiných SUV.
Barvy jsou silnou stránkou: od decentní šedé Platinum po odvážnou oranžovou Radius, které ladí s letními šaty i zimním kabátem. Kola v rozměrech 17 až 19 palců s designem diamantového řezu dodávají eleganci, aniž by zkomplikovala jízdu po městských dlažbách. Délka 4248 mm, šířka 1798 mm a výška 1575 mm znamenají, že se vejde na každé parkovací místo, ale přitom nabízí objem zavazadlového prostoru až 536 litrů (rozšiřitelný na 1275 litrů po sklopení sedadel).
Praktické detaily pro ženy: široce otevíratelné dveře usnadňují nástup v sukni nebo s taškou v ruce, chromované kryty koncovky výfuku dodávají luxus a střešní ližiny umožňují připevnit box na kola nebo kolo. Celkově lze říci, že exteriér není přehnaně machistický, ale žensky laděný – stylový, hravý a snadno udržovatelný. Umytí trvá 10 minut a karoserie s ochranným lakem odolává drobnému škrábání od nákupních vozíků.
Vyšší podvozek a celkově vyšší stavba dává prostor pro masivnější rysy. Povedená příď po redesignu působí hodnotným a důstojným dojmem. Škoda, že chuť na dotažení designu vozu designéři nenašli a záď vozu zůstala v původní podobě. Zde by si sjednocení a narovnání linií, aby byly v souladu s přídí, také zasloužily. Argumentem výrobce je, že v zákaznickém výzkumu, který si nechal zpracovat, hodnotili respondenti záď pozitivně, takže nebyl důvod pro změnu tvarů. Změna se tak odehrála alespoň tak, že překrytí zadních světlometů je čiré a dojem z palety 20 převážně šedých, modrých, nebo černých odstínů karoserie neruší červený plast.
Celá spodní část vozu je lemována plastovými lištami, evokujícími dojem vozu, který zvládne i víc, než jen náročnější městský terén s ulicemi plnými děr a nečekanými retardéry. Tomu napomáhají i masivní zadní blatníky a horní partie zužující se nad nimi k zadnímu oknu. Dojem robustnosti podtrhuje i zadní spoiler. Zajímavým designovým prvkem je barevné odlišení střechy, oddělené od spodních partií lištou, která je u nižších výbav chromovaní.
Dalším zajímavým designovým prvkem je umístění zadní kamery. Při pozornějším hledání ji najdete uvnitř znaku, umístěného uprostřed zadních dveří. Tato poloha na jedné straně dává dobrý záběr, na druhé straně je potřeba nezapomenout otřít její kryt, protože i v běžném provozu dochází k jeho znečištění, zhoršující viditelnost.
Důležitým prvkem, jak vzhledovým, tak funkčním, jsou disky kol a pneumatiky. Captur dostanete v základní výbavě Evolution na 17palcových ocelových discích, za příplatek pak lité disky o stejném rozměru. Vyšší výbava Techno nabídne 18palcové lité disky s nízkoprofilovými pneumatikami, které autu sluší, i když poněkud ovlivňují jízdní pohodlí. Nejvyšší výbava pak jezdí na elegantních 19palcových kolech z lehkých slitin, ale s těmi bych se asi do terénu nepouštěl.
Interiér
Otevřete dveře a ocitnete se v prostoru, který voní modernitou a pohodlím. Interiér Capturu je minimalistický, s velkým 10,4palcovým dotykovým displejem uprostřed, který ovládá vše od navigace po klimatizaci. Volant s dotykovými tlačítky je potažený měkkou kůží, sedadla s elektrickým nastavením a vyhříváním (ve vyšších výbavách) objímají tělo jako obláček – perfektní pro dlouhé trasy.
Přestože vůz je klasifikován jako pětimístný, pohodlně v něm můžou cestovat spíše čtyři dospělí. Případně se vzadu mezi ně může vmáčknout nějaké dítě. Sedačky jsou pohodlné, délka sedáku je přiměřená i bez toho, že není možné jej prodloužit. Jak sedák, tak opěrák mají rozumné boční vedení. Estéty potěší označení opěráku znakem Alpine, čili identifikací se stupněm výbavy, který asociuje propojení s ryze sportovními vozy Renault Alpine.
Interiér je dnes již klasickém uspořádání. Vše najdeme na svém místě. Střídají se zde měkčené plasty s látkovým čalouněním a tvrdými plasty. Těch ale není moc. Na přístrojové desce ještě najdeme prvek eloxovaného leštěného kovu, který ladí s modrým prošíváním sedaček, lemováním bezpečnostním pásů a linkami na přístrojové desce v barvě typické pro vozy Alpine.
Kromě toho u tohoto a dalších modelů značky z poslední doby najdeme velmi užitečné tlačítko. To umožňuje, po předchozím výběru v menu vozu, dvojím stisknutím vypnout nepotřebné, obtěžující nebo nebezpečné jízdní asistenty. Zbavíte se tak například otravného upozorňování na překročení rychlosti, o které si auto myslí, že je maximálně povolená, i když to z mnoha důvodů vůbec nemusí být pravda.
Audio je kvalitní, přenos zvuku je velmi slušný. Pochválit je třeba také rychlé připojování telefonu přes Bluetooth a dobré je i zobrazování veškerých funkcí prostřednictvím aplikace Android Auto, takže si můžete vybrat, zda použijete palubní navigaci, vycházející z nabídky Google maps, případně oblíbené Waze, nebo jinou, na kterou jste ne telefonu zvyklí.
Ovládání rádia je pod volantem, jako ostatně u Renaultů vždy. Přestože nejsem příznivec ovladačů, na které nevidím, v tomto případě, díky jednoduchosti ovládání, oceňuji dostupnost. Svým způsobem je toto řešení pohodlnější, než tlačítka na volantu. Ten je jinak přiměřeně silný s dobrým úchopem.
Oddělený panel klimatizace je samozřejmě výhodou, stejně jako je výhodou poměrně velmi slušné vybavení různými nabíjecími zásuvkami. Dá se říci, že žádný cestující v tomto voze energetickou tísní trpět nemusí.
Jako designový prvek v interiéru stojí za to zmínit ovládání převodovky, které je řešeno joystickem, umístěným na pylonu, který je vytažen do prostoru mezi řidiče a spolujezdce a tím dává možnost i otevřít a využít prostor pod řadící pákou, takže mezi řidičem a spolujezdcem je opravdu velký počet odkládacích prostor pro různé drobnosti od mincí, přes peněženku a telefon, až po nápoje.
Zde jedna drobná výtka, která ale jen komentuje kompromis, kterému se nelze vyhnout. Držáky nápojů jsou až v zadní části prostřední konzoly, takže pokud využijete jiné užitečné vlastnosti, a sice možnosti posunout si podle potřeby prostřední opěrku dopředu, zčásti tím držáky nápojů zakryjete a nelze je pak pohodlně použít.
Šikovná věc u auta této velikosti je posuvná lavice zadních sedadel, takže pokud nevezete v kufru větší náklad, můžete posunout lavici dozadu a cestující mají více místa pro nohy. A naopak, pokud potřebujete převézt něco objemnějšího, můžete lavici posunout dopředu a zvětšit si tak prostor pro náklad i bez sklápění opěráků.
Zavazadlový prostor se základním objemem 422 litrů pojme díky posuvným zadním sedadlům jak nákupy, kočárek, nebo třeba sportovní tašky. Samozřejmě má výškově stavitelnou podlážku. Opět tedy můžete klasicky v případě jejího umístění získáváte na výšku necelých 10 centimetrů a v horní poloze rovnou plochu po sklopení opěráků zadních sedaček. V horní poloze pak můžete prostor pod podlážkou využít pro drobnosti, které by v kufru mohly překážet, nebo lákat oči nějakého nenechavce.
Pro upevnění nákladu jsou v rozích k dispozici oka, takže můžete použít fixovací pásy nebo síťku.
Nákupní tašky je možné pověsit na praktické háčky na bocích kufru, takže ani menší nákup v síťovce se tak nerozsype po kufru ani při razantním odbočování.
Klasický kočárek byste asi do tohoto vozu nedostali, ale skládací golfky se sem vejdou bez problémů. Stejně tak jako jízdní kolo, pokud sklopíte zadní opěráky a vyndáte přední kolo z vidlice.
Pohon
Pod motorovou kapotou Capturu Esprit Alpine funguje full-hybrid E-Tech, který by podle tabulek dovozce měl mít 116 kW/160 koní. Základem pohonné jednotky je 1,8 litrový benzínový motor o výkonu 80 kW/109 koní. Elektrickou část pohonu představuje elektromotor o výkonu 36 kW a kombinovaný startér/generátor o výkonu 15 kW.
Síla je od motorů přenášena na kola prostřednictvím automatické převodovky, řadící čtyři stupně při pohonu spalovacím motorem a dva stupně u elektromotorů, což dává celkem osm kombinací převodů. Zajímavostí je elektrická zpátečka.
Na elektromotor je možné se spolehnout ale pouze na omezenou dobu. Kapacita baterie je jen 1,4 kWh, což na velkou vzdálenost nestačí, i když není omezení zapojení elektromotoru podle jízdního režimu a můžete tak jet na elektřinu i rychleji než 100 km/h. Baterie se samozřejmě dobíjí pouze rekuperací v případě zpomalení, nebo využívá přebytek výkonu spalovacího motoru.
Nenajdete zde ale tlačítko pro deaktivaci Stop/start systému, který při i krátkodobém zastavení vypíná spalovací motor. Důvodem je to, že tento hybridní model se primárně rozjíždí na elektřinu a běžící motor k tomu nepotřebuje.
Další možností je režim e-save. Pokud tento režim aktivujete, není vyrobená elektřina průběžně podle potřeby využita, ale je shromažďována tak, abyste jí měli dostatek například pro bezhlučný a bezemisní pohyb v podzemím parkovišti nebo při vjezdu do vlastní garáže.
Tím jsme se dostali k jedinému drobnému problému, který jsem s takto koncipovaným pohonem měl. Auto se snaží vytvořit si dostatečnou zásobu energie a pokud jí je málo, nechává motor běžet na vyšší než nezbytně nutný výkon k pohonu. Přebytek pak využívá k pohonu generátoru. To je jednoduchý princip, v praxi to ale znamená, že v některých režimech jedete s motorem hučícím ve vysokých otáčkách, se kterými nemůžete nic udělat a je to pak rušivé.
Co je třeba pochválit u tohoto vozu, je schopnost rekuperace elektřiny vygenerované při brzdění nebo z nevyužitého výkonu motoru. Díky rekuperaci tak nepotřebujete zásuvku, což je perfektní pro ty, co nemají doma garáž a také se nám spotřeba při týdnu jezdění snížila tak, že jsme nemuseli i přes ujetí delší trasy vůbec tankovat.
Tato kombinace a celkový výkon, který je na velikost auta více než dostačující, umožňuje dosahovat slušných jízdních průměrů a jízdu si opravdu užít bez toho, že by vám to udělalo díru do peněženky. Tabulková spotřeba vozu je 4,4 litru. To je asi i dosažitelná hodnota, ale pokud si jízdu budete užívat a nebudete se omezovat, počítejte spíše s hodnotami okolo 5,5 až 6 litrů.
A pokud si kapsu hlídáte, rádi se učíte a necháte poučovat, máte možnost. Auto vám prostřednictvím eko monitoru předávat informace o tom, jak ekonomicky jedete a podle zobrazovaných údajů můžete upravovat svůj jízdní styl tak, aby se zlepšil a spotřeba dále ještě o něco klesla.
Jízdní vlastnosti
Za bezpečnost dostal model 5 hvězdiček Euro NCAP. Pomohlo tomu použití autonomního brzdění s detekcí chodců, systému udržování v pruhu a také adaptivní světlomety. Při parkování vám kamera 360° a senzory ukážou každý centimetr, což je nezbytné pro pohyb v úzkých uličkách nebo na parkovišti.
Podvozek s nadhledem pohlcuje nerovnosti všech silnic, 17palcové pneumatiky filtrují vibrace a adaptivní tlumiče (v top verzi) se přizpůsobí stylu jízdy. Kroutící moment hybridu 205 Nm dává rychlý start ze semaforu, zatímco elektronická stabilizace zabrání smyku na kluzkém povrchu.
Rozbité ulice plné děr a nečekané retardéry zvládne bez znatelnějšího projevu v interiéru. V běžném provozu se i v případě rychlejšího předjížděcího manévru, změny jízdního pruhu, nebo ostřejšího průjezdu zatáčky karoserie nenaklání víc, než lze čekat.
Pouze k řízení bych si dovolil drobnou připomínku. Podle mého názoru je řízení trochu přeposilované i pro něžnou ženskou ručku. Nedává skoro žádnou odezvu řidiči a při rychlejší jízdě je udržování potřebné stopy docela únavné. I když i na dálnici je vůz stabilní i v limitních rychlostech. Naopak ve městě je díky poloměru otáčení 10,4 m obratný. Rodiny s dětmi ocení dobré odhlučnění a řidič také pohodlné sedadlo s masážní funkcí.
Pokud jde o brzdy, nezaskočí žádným razantním nástupem, v případě potřeby intenzívního brzdění je nutné se o ně trochu více opřít, nicméně svou práci udělají a vůz bezpečně zastaví.
Závěr
Renault Captur je jeden z modelů, vhodných pro moderní ženu: stylové, praktické a chytré. Vlastně je svým způsobem dopravní prostředek pro téměř libovolnou cílovou skupinu. Splňuje vše – od úsporného pohonu přes pohodlný interiér až po bezpečné jízdní vlastnosti a ve městě budou i přes nárůst velikosti výhodou poměrně kompaktní rozměry, usnadňující hledání parkovacího místa.
Tak jako rozměry vozů rostou i jejich ceny. Aktuálně proto musíte v případě Capturu počítat s částkou, která začíná na hodnotě 504 000 Kč. Testovaná výbava Esprit Alpine pak startuje na 756 000 Kč. V příplatkové barvě za 20 000 Kč, se střešním oknem za 25 000 Kč, prémiovým paketem ta 15 000 Kč, rezervním kolem za 7 000 Kč, zimním paketem za 18 000 Kč, eventuelně tažným zařízením za 24 963 Kč, případně další automobilovou bižuterií si připravte zhruba 900 000 Kč.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
