Test Renault Espace E-Tech full hybrid 200k. Šestá generace legendárního modelu s novou DNA
Renault Espace byl při svém příchodu na trh zjevením, které okamžitě oslovilo obrovskou skupinu motoristů svým pojetím prostoru pro cestující. Od roku 1984, kdy toto MPV vyrazilo na silnice uběhlo přes 40 let, model dospěl do šesté generace a proměnil se z kultovního MPV na standardní SUV. Možnost převážet v tomto voze sedm cestujících zůstala, ale jinak se mnohé změnilo. Pojďme se podívat, jak moc.
Exteriér
Zvenku je Espace jasným příslušníkem stáje Renault. Najdeme zde vše, čím se její modely identifikují. Ať už jde o členění přední masky s typickými světlomety ve tvaru připomínajícím kančí tesáky, nebo nové logo značky vetknuté na rozhraní masky a víka motoru. Boční pohled ukazuje vyšší stavbu na prodlouženém podvozku modelu Austral. Píšu vyšší, ale oproti předchozím generacím typu MPV je o 3,3 centimetru nižší. Na rozdíl od předchozích generací také nepřechází víko motoru plynule do čelního skla, ale kopíruje klasickou siluetu. Praktickým prvkem, alespoň zčásti evokujícím sportovnost obsaženou v označení SUV je oplastování, které se táhne od předního nárazníku, přes lemy kol a prahy vozu až dozadu. Chrání tak exponované části před poškozením laku.
Zadní partie jsou poměrně členité a poskytují mnoho bodů, na kterých může ulpět oko pozorovatele. Shora postupně je to výrazný horní spoiler s integrovaným brzdovým světlem. Dále dominantní světlomety, táhnoucí se napříč celou zádí a kopírující rysy předních světlometů, přerušené jen logem automobilky. Dojem sportovnosti zadní části mají navozovat imitace výstupních otvorů chladícího vzduchu od brzd na bocích a výrazný spodní deflektor s integrovanými mlhovými a couvacími světly.
Interiér
Už při svém uvedení na trh zaujal model svým převratným pojetím interiéru. Vzdušný, bohatě prosklený, s obrovským místem na všech sedmi sedačkách tří řad sedadel a k tomu slušná porce místa v kufru. Koncepce SUV takové možnosti nedává, prostoru ve třetí řadě je dost tak pro děti s kratšíma nohama, ale vepředu se stísněni cítit nebudete. Místa je zde dost a pohodlné sedačky řidiče a spolujezdce vepředu dokonce nabízejí kromě vyhřívání také možnost masáže.
Sedák druhé řady je lavice, dělená klasicky 2/3. Výhodou je její možnost posunout ji dopředu nebo dozadu až o 22 centimetrů, což umožní zvětšit nákladový prostor, nebo poskytne cestujícím ve druhé řadě opravdu nadstandardní místo. Samostatné sedačky, jak jsme zvyklí u jiných podobných modelů, zde ale nenajdeme. Třetí řada je, jak už jsem psal, pouze pro dvě děti, vzrostlému člověku budou překážet jeho nohy a ani opěrák není z nejvyšších.
Ale pojďme k pracovišti řidiče. Ten má, kromě už popsané pohodlné sedačky, k dispozici infotainment, zobrazující požadované údaje jak na displeji s úhlopříčkou 12,3 palce před ním, tak na prostředním 12palcovém displeji. Ten je pro někoho nezvykle otočen na výšku. Toto uspořádání má ale několik výhod, například jeho pravá část je lépe dostupná i drobnějším řidičkám a při zobrazování navigace vidíte delší úsek cesty před vámi. Tyto panely pak doplňuje head-up displej, jehož dobrou viditelnost zlepšuje shora zploštělý volant.
Infotainment je postaven na aplikacích od Google, takže orientace v něm a ani zobrazování není pro většinu uživatelů problém a ocení i možnost nastavení vidgetů podle vlastních preferencí. Trošku jsme jen měli problém s připojením bluetooth, při každém nastartování bylo nutné připojení na telefonu zrestartovat, aby se systémy propojily.
Jediný problém, který jsem tak trochu na pracovišti řidiče měl, pak byla páka řazení. Ta není na středovém tunelu, kde bychom ji čekali, ale je pod volantem, kde ji najdeme u modelů vozů z šedesátých let minulého století. To by až tak nevadilo, horší je, že hned vedle ní je páka stěračů, takže při drobné nepozornosti si při snaze zacouvat na parkovišti do řady jen rozmažete prach po předním skle.
Z prostoru mezi předními sedadly se na panel vlevo od volantu přestěhoval i ovladač parkovací brzdy. Zůstaly tak zde velké odkládací plochy s indukční nabíječkou a masivní opěrka pro ruku. Pokud jde o odkládací plochy a schránky, není si na co stěžovat. Do předních dveří se dokonce vejdou velké petky, místo na odložení nápojů mají dva cestující v druhé řadě v područce mezi sedadly a dokonce i ve třetí řadě je najdeme na boku na podbězích kol.
Při popisu výbavy, která má výrazný vliv na cestovní komfort není možné zapomenout na obrovskou prosklenou střechu, která se táhne po celé délce vozu. V celé délce od předních až po sedačky třetí řady umožňuje zatmavení. To ale nedosáhnete klasicky, zatažením rolety, ale pomocí high-tech řešení, které díky piezoelektrickému jevu dokáže postupně zneprůhledňovat pásy skla podle potřeby osádky.
Úžasná je také audio souprava Harman Kardon s možností nastavení mnoha zvukových režimů, které dokáží interiér ozvučit tak, že si připadáte jako v koncertním sále.
Konektivita je slušná jak v první, tak ve druhé, a dokonce i ve třetí řadě. Najdete zde jak USB zásuvky, tak 12V zásuvky pro elektro příslušenství, které se by se případně převáželo v kufru.
Samotný kufr má v sedmimístném provedení základní objem slušných 777 l. Po vyklopení třetí řady se zmenší na symbolických 212 litrů, naopak posunutím druhé řady dopředu naroste na 943 litrů a jejím sklopením až obrovských 2054 litrů.
Pozitivním překvapením pak je rezerva, ukrytá v prostoru pod sedadly třetí řady, společně s hákem tažného zařízení.
Pohon
Pohon tohoto modelu obstarává hybridní jednotka E Tech full hybrid 200, skládající se z tříválcového benzinového motoru o výkonu 96 kW, doplněného elektromotory na každé nápravě o výkonu 50 a 25 kW. Automatická převodovka pak kombinuje 4 převody pro spalovací motor se dvěma pro elektromotor.
Elektřina, kterou vyrobí 25 kW startér-generátor, umístěný u motoru na přední nápravě, se ukládá do 2 kWh baterie. To umožňuje vozu rozjíždět se na elektřinu a ujet na ni až tři kilometry. Normálně ale pomáhají elektromotory tomu spalovacímu v případě potřeby větší akcelerace, nebo při prokluzu přední nápravy zabere elektromotor vzadu. Akcelerace pohonné jednotky je pak skvělá, můžete se na ní spolehnout při jakémkoli předjížděcím manévru.
Elektřinu si vůz vyrábí buď rekuperací, kterou je možné nastavovat pomocí pádel pod volantem. Nebo využitím přebytečného výkonu spalovacího motoru při jízdě. S tím jsou ale spojena určitá specifika. Například při zastavení autu normálně běží motor na volnoběh. Ale když je potřeba dobít baterii, tak se roztočí do vyšších otáček, aby poskytl dostatečný výkon generátoru a v tomto režimu je docela hlasitý.
Naštěstí se auto nespoléhá jen na elektřinu a základní porce energie je uložena v 55litrové nádrži. Teoreticky byste tak při tabulkové spotřebě 4,9 litru měli ujet přes tisíc kilometrů. Reálná spotřeba se ale pohybuje kolem 6,5 litru, ale i to dává velmi slušný dojezd přes 800 kilometrů.
Jízdní vlastnosti
Jízdní vlastnosti jsou takové, jaké byste od vozu této kategorie a původu čekali. Podvozek je sice trochu měkčí, než předchozí generace, ale to pozitivně ovlivňuje schopnost vozu držet stopu při rychlejším průjezdu zatáčkou. Přesto ale dokáže vstřebat vše, od výmolů, po rozbitou dlažbu.
Zvláštností vozu je pak u vyšších výbav řízení, které výrobce označuje jako 4Control Advanced. To ovládá kola nejen přední, ale i zadní nápravy. Zadní kola se tak při rychlosti do 50 km/h otáčí do opačného směru než ta přední, což usnadňuje manévrování mezi jízdními pruhy, otáčení, nebo parkování. Při vyšších rychlostech se pak natáčí do 1 stupně.
Trošku zvláštní je pedál brzdy, který se zdá lehce gumový, při sešlápnutí máte pocit, jako byste nejdřív prošlápli mechový polštář a teprve potom se projeví nějaký efekt. To má na svědomí zřejmě rekuperace, která při sešlápnutí brzdového pedálu nastupuje jako první a teprve pokud její odpor nestačí, zahryznou se do kotoučů brzdy.
Závěr
Espace si, přes svou proměnu z MPV na SUV zachoval charakter pohodlného velkého auta se skvělým dojezdem. Takže můžete na výlet s babičkou a dědou, děti se uhnízdí vzadu, nebo máte velmi slušný prostor na rozměrnou dovolenkovou výbavu.
Již v základní výbavě nabízí většinu potřebného. Za příplatek pak dostanete úžasnou prosklenou střechu, nebo špičkový audiosystém. Protože dovozce kromě výbavových stupňů a doplňkové výbavy nabízí také nejrůznější slevové akce, je pro vlastní představu o ceně, která se může pohybovat od částky lehce pod milion korun výše, lepší navštívit jeho stránky a nakonfigurovat si vůz podle vlastních představ.
xt a foto: Jan Švéda 
Galerie:
