Test Renault Symbioz. Všestranný, pohodlý a úsporný. Co chtít víc?
Nový model Renaultu, který čerstvě vstoupil na náš trh, má jméno, které mnohé napovídá a slibuje. Jak jsme uvedli již více než před rokem, kdy jsme o modelu informovali poprvé, jméno Symbioz je odkazem na francouzské slovo symbiose, odvozené ze starořeckého symbiosis, což znamená soužití. Toto slovo je úzce příbuzné v mnoha jazycích: symbiosis v angličtině, simbiose ve španělštině a simbiosi v italštině, takže název Symbioz je pro většinu lidí snadno pochopitelný.
Toto SUV segmentu C doplňuje modelovou nabídku tak, že se zařadilo mezi menší model Captur a větší Austral, jejichž testy najdete na našich stránkách také. Ostatně, postaveno je ne základě shodném s modelem Captur a oproti němu tak nabízí více prostoru jak pro cestující, tak pro náklad.
Exteriér
Oblé linie karoserie jsou velmi zdařile proloženy výraznými hranami, zejména v přední a zadní část vozu. Tyto hrany lemují i světlomety, které jsou ještě více vodorovně protažené a dodávají vozu pronikavý vzhled. Jsou propojeny černým pásem, který opticky snižuje výšku přední masky a dává vyniknout robustnímu přednímu nárazníku. Specificky tvarované blesky denního svícení posazené vertikálně na vnějším obrysu karoserie jsou jednotícím prvkem s ostatními modely značky.
Při bočním pohledu zaujmou složitě ale zajímavě členěné disky 18 nebo 19″ kol, exkluzivních pro tento model. Autoři o nich tvrdí, že jejich design vytváří iluzi kola je v pohybu, i když vůz stojí. Kola pak zcela vyplňují plastovými lemy orámované podběhy, které jsou jakoby vykrojeny z plochy vozu.
Přehlídku ostrých linií pak zdařile uzavírá záď vozu. Její rozměrná plocha je výrazně tvarovaná a nabízí mnoho míst, která pozorovatele zaujmou nejen na první pohled. Ať už jsou to úzká světla, zařezávající se do malé hrany, dělící víko kufru, nebo úzké imitace výdechových otvorů chladicího vzduchu od brzd, svisle lemující zadní blatníky.
Mezi sedmi nabízenými barvami Symbioz představuje novou zářivou modrou Mercure. Další barvy, které jsou dostupné jsou: bílá Nacré, šedá Cassiopée, černá Étoilé, šedá Rafale a modrá Iron. Černá Étoilé bude k dispozici bez příplatku.
Interiér
Jak už bylo řečeno úvodem, základem modelu Symbioz je model Captur. Není proto překvapením, že s tímto modelem sdílí i uspořádání přístrojové desky. Najdeme zde proto i na výšku umístěný středový displej, který jsme si pochvalovali už u dříve testovaných modelů, jako například Espace. I v tomto modelu je tak přísun informací pro řidiče i ostatní cestující zprostředkován systémem Google Automotive.
Přestože na výšku umístěný prostřední panel zabírá dost místa, pro tlačítka ovládání klimatizace naštěstí nějaké zbylo. Na jiném místě, vlevo od volantu, pak najdeme jedno veledůležité tlačítko. Tím se po dvojím stisknutí aktivuje režim My Perso. Pohodlně a rychle jím můžete přepnout vůz do nastavení jízdních asistentů a funkcí, které preferujete, bez zdlouhavého listovaní v menu a postupném nastavování. Dvojím kliknutím tak můžete vypnout najednou jak režim Start/stop, hlídání jízdního pruhu, varování překročení povolené rychlosti a další vymyšlenosti, které mají údajně chránit řidiče, ale v reálu jen obtěžují neustálým pípáním.
Pro nabíjení a konektivitu jsou k dispozici dvě zásuvky USB-C vpředu a další dvě vzadu. Verze Techno, Esprit Alpine a Iconic jsou navíc standardně vybaveny indukční nabíječkou chytrých telefonů.
Testovaný model měl výbavu Esprit Alpine. Logo Alpine tak dominovalo opěráku předních velmi pohodlných sedaček s dobrým bočním vedením. Specifikem modelu v oblasti sezení je ale zadní lavice. Ta je posuvná v rozsahu 16 cm a nabízí tak cestujícím na zadních sedadlech prostor pro kolena až 221 mm, přičemž objem zavazadlového prostoru v této konfiguraci zůstává 492 litrů. Pokud nejsou zadní sedadla obsazena dospělými osobami, lze zadní lavici posunout dopředu a zvětšit objem zavazadlového prostoru až na 624 litrů. Při úplném sklopení zadních sedadel (2/3-1/3) pak až na 1 582 litrů.
Dominantním prvkem interiéru ale byla bezesporu prosklená střecha s nastavitelnou průhledností, kterou výrobce označuje jako Solarbay. Ta nepotřebuje pro zastínění plátěnou clonu, ale podle potřeby zneprůhledňuje po částech pomocí animace, vytvořené postupným zakalením devíti segmentů pokrývajících povrch skleněné střechy. T9m ušetří 3 centimetry prostoru nad hlavou. Tuto skleněnou střechu lze dokonce ovládat hlasem prostřednictvím služby Google Assistant (ve vybraných světových jazycích) nebo tlačítkem na stropním panelu.
Řidič a cestující si mohou vybrat ze čtyř poloh: zcela průhledná střecha, zcela neprůhledná střecha, průhledná střecha vpředu a neprůhledná střecha vzadu a naopak. Navíc se po vypnutí zapalování a opuštění vozidla automaticky přepne do neprůhledného režimu. Po opětovném nastartování vozidla se clona Solarbay vrátí do své poslední polohy.
Objem zavazadlového prostoru se v závislosti na poloze zadní posuvné lavice pohybuje od 492 do 624 litrů. Zvětšit se může jak sklopením zadních opěradel, tak přesunutím podlážky do spodní polohy. V horní poloze zde máme k dispozici krytý prostor pro převážení drobností, které by v kufru překážely. Bohužel zde ale nenajdeme otvor, kterým by bylo možné protáhnout delší věci, například lyže. V takovém případě tak musíme buď obětovat jedno místo, nebo si pořídit box na střechu. Zevnitř může řidič otevírat a zavírat zavazadlový prostor pomocí speciálního ovladače na přístrojové desce. Zvenčí jej může otevřít nebo zavřít pomocí elektrického tlačítka na dveřích zavazadlového prostoru, hands-free karty nebo pouhým kopem pod zadní nárazník.
Pohon
Pohonnou jednotkou tohoto modelu je hybrid, kombinující benzínový čtyřválec s objemem 1,6 litru a výkonem 69 kW/94 koní s elektromotorem o výkonu 36 kW/49 koní a startér/generátorem s výkonem 15 kW/20 koní. Celkový výkon, který na přední kola přenáší automatická převodovka, je tak 105 kW/143 koní. Tomu odpovídá i označení pohonné jednotky E-Tech full-hybrid 145.
Elektrická energie, kterou si automobil buď motorem, nebo rekuperací při brzdění vyrábí, se ukládá do poměrně malé baterie s kapacitou 1,2 kWh a hmotností 38 kg.
Zajímavostí pohonu je jeho uspořádání. U klasického hybridu totiž základ pohonu tvoří spalovací motor, kterému elektromotor pomáhá v momentech jako je rozjezd, nebo potřeba prudší akcelerace. Zde je tomu naopak. Kola pohání primárně elektromotor, pro který vyrábí spalovací motor energii a připojuje se až tehdy, pokud výkon elektromotoru nestačí. Výhodou při ustálené jízdě pak je to, že spalovací motor může běžet v optimálním stabilním režimu a dosahuje tak nejlepší spotřeby při nejmenších emisích.
Tím je dáno, že auto si samo říká o klidnou a pohodovou jízdu. To ale neznamená, že si nemůžete užít plně jeho výkonový potenciál, jen musíte počítat s tím, že převodovka je konstruována spíše pro klidnou, než dynamickou jízdu a někdy chvíli váhá, který ze dvou převodů pro elektromotor a čtyř pro spalovací motor má zařadit.
Průměrný řidič, který auto využívá podle okolností a nesnaží se jezdit na hraně, pak může s tímto vozem dosahovat velmi slušných hodnot spotřeby. Při naší simulaci takového jízdního stylu jsme se dostali ve městě pod pět litrů, po venkově jsme jezdili za 4,4 litru a mix s třetinovým podílem jízdy po dálnici na hranici povolené rychlosti se dostal na hodnotu 5,4 litru. A to vůbec není špatné, i když deklarovaná hodnota je 4,3 litru.
Nutno ale přiznat, že jsme celou dobu jezdili s převodovkou přepnutou do polohy B, to znamená režimu vyšší rekuperace. Auto v něm při sundání nohy z pedálu akcelerátoru znatelně zpomalí a při troše předvídavosti tak na pedál brzdy šlápnete až při potřebě úplného zastavení. Zároveň tak baterii dodáváte víc energie a ta ho potom nevyžaduje od motoru, který může odpočívat.
Jízdní vlastnosti
Jízdní vlastnosti tohoto vozu jsou asi takové, jaké byste od něho očekávali a pokud budete jezdit obvyklým způsobem, nepřekvapí vás. Podvozek je přiměřeně tuhý na to, aby z vás na městských kostkách nevymlátil duši, a naopak při jízdě mimo město při průjezdu zatáčkami neplaval nebo se příliš nenakláněl.
Volant pak poslouchá na slovo a jen při opravu ostřejším průjezdu zatáčku můžete cítit, že auto se stává trochu nedotáčivým. Posilovač ponechává přiměřenou porci zpětné vazby, takže nad vozem neztratíte kontrolu, ale zároveň se neudřete při parkovacích manévrech.
Závěr
Renault Symbioz má velkou šanci oslovit případné zájemce jak svým vzhledem, tak i jízdními a užitnými vlastnostmi. Jeho cílovou skupinou jsou, kromě mladých a neklidných, v principu všichni, kteří potřebují auto pro nejrůznější oblasti použití, od městského provozu, přes cesty na chatu, po dlouhé výlety nebo přesuny na dovolenou.
Uspokojující je variabilita prostoru, spotřeba i schopnost vyrovnat se s nástrahami, které na řidiče na našich silnicích čekají.
Protože ale výrobce nespí a svou nabídku průběžně upravuje a doplňuje, spokojíme se s uvedením orientačních hodnot cen. Ty začínají nyní těsně pod sumou 700 000 Kč a v nejvyšší výbavě se vyšplhají nad 800 000 Kč. Pro přesnou a aktuální cenu odkážeme zájemce na stránky dovozce.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
