Test XPENG P7+: Elektrická limuzína, která myslí hlavně na pohodlí
XPENG P7+ rozhodně není auto, které byste na parkovišti přehlédli. Přes pět metrů dlouhá elektrická limuzína – přesněji řečeno fastback – působí elegantně, trochu futuristicky a především opravdu velkoryse. A když otevřete dveře, rychle pochopíte, že tady se nemyslelo pouze na řidiče. Možná ještě důležitější místo je totiž vzadu vpravo.
P7+ je ukázkou toho, jak rychle se čínské automobilky posouvají od snahy dohnat evropskou konkurenci k vytváření vlastního pojetí luxusu. XPENG sází na obrovský vnitřní prostor, mimořádné množství elektroniky, rychlé nabíjení, vysoký výkon a komfort, který v některých detailech připomíná spíše luxusní manažerské limuzíny.
Ne všechno je ale dokonalé. Během týdenního soužití jsme narazili také na několik řešení, nad kterými jsme trochu kroutili hlavou.
Exteriér
První dojem? XPENG P7+ je opravdu velké auto. Na délku měří 5 071 mm, široké je 1 937 mm a vysoké 1 512 mm. Rozvor náprav činí rovné tři metry. Rozměrově se tedy pohybujeme na území velkých manažerských automobilů.
Přesto P7+ na pohled nepůsobí těžkopádně. Důvodem je především silueta karoserie. Nízká příď přechází do dlouhé kabiny a střecha následně plynule klesá směrem k zádi. Formálně můžeme mluvit o sedanu, praktičtější je ale označení fastback. Při pohledu z několika úhlů pak člověka napadne podobnost s modelem Opel Calibra, který kraloval na silnicích před třiceti lety.
Důležitou roli hraje aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu činí jen 0,211, což je u takto velkého automobilu velmi dobrá hodnota. Aerodynamice pomáhají zapuštěné kliky dveří, hladké plochy karoserie i celkově čisté tvarování.
Příď působí minimalisticky. Chybí klasická maska chladiče a hlavním poznávacím znamením se stává světelná grafika. Podobně čistě je vyřešena záď. Výsledkem je vůz, který působí moderně, ale nesnaží se za každou cenu šokovat.
Zajímavým detailem jsou bezrámové dveře. Když zatáhnete za kliku, sklo se o několik milimetrů spustí, aby bylo možné dveře otevřít. Po jejich zavření se opět zasune do těsnění. Je to efektní detail známý například ze sportovních kupé.
Současně se při nastupování elektricky odsune sedadlo řidiče a po usazení se vrátí do uložené polohy. Tedy alespoň teoreticky. Během testu jsme měli opakovaně pocit, že se sedadlo pokaždé zastavilo trochu jinak a ideální polohu bylo potřeba znovu doladit.
Kolem karoserie najdete také mimořádné množství kamer a senzorů. Kamery jsou v oblasti čelního skla, zrcátek i blatníků a automobil díky nim velmi podrobně sleduje své okolí.
U více než pětimetrového auta to není zbytečný luxus. Především při parkování ve městě dokáže elektronika výrazně pomoci. Okolí automobilu lze zobrazit na centrálním displeji a některé informace se objevují také přímo před řidičem.
Interiér
Po otevření dveří čeká trochu překvapení. Jestliže exteriér působí velmi futuristicky, interiér je v některých detailech překvapivě konzervativní.
Šedé provedení testovaného automobilu společně s tvarem volantu nám v některých okamžicích dokonce připomínalo evropské luxusní automobily devadesátých let. Samozřejmě jen vizuálně – množstvím elektroniky je P7+ úplně někde jinde.
Dominantou palubní desky je velký centrální displej s úhlopříčkou 15,6 palce. Před řidičem se nachází menší digitální přístrojový panel a důležité informace doplňuje head-up displej.
Právě elektronika je jednou z nejsilnějších stránek auta. Informací je k dispozici opravdu hodně a kamery dokážou zobrazovat dění kolem automobilu velmi podrobně. Jakmile si na systém zvyknete, oceníte jej hlavně při parkování a manévrování v úzkých prostorách.
Minimalismus má ovšem také svoji odvrácenou stránku. Některé naprosto běžné funkce musíte hledat. Během testu jsme například dlouho přemýšleli, jak otevřít klasickou schránku před spolujezdcem – respektive zda zde vůbec klasická schránka v podobě, na jakou jsme zvyklí, je. Odpověď se nám ale nalézt nepodařilo.
Neobvyklé je rovněž otevírání dveří zevnitř elektrickým tlačítkem. Pro běžné používání je to elegantní řešení, klasickou mechanickou kliku ale instinktivně hledáte. Automobil samozřejmě musí mít nouzový mechanický způsob otevření dveří, ten však není na první pohled tak samozřejmý jako klasická klika.
Samostatnou kapitolou jsou sedadla. Nabízejí elektrické nastavení, vyhřívání, ventilaci i několik masážních programů. Funkčně jim tedy není téměř co vytknout. Jejich tvar nám však nesedl. Ani po týdnu jsme nedokázali najít polohu, při které bychom měli pocit, že sedadlo tělo podpírá úplně přirozeně. To je samozřejmě velmi individuální záležitost, a právě proto bychom před koupí doporučili delší zkušební jízdu. Sedadlo, které jednomu řidiči připadá nepohodlné, může jinému vyhovovat.
O poznání jednoznačnější je hodnocení prostoru. Tři metry mezi nápravami jsou uvnitř znát. Na zadních sedadlech je skutečně královské místo pro nohy a P7+ zde ukazuje, že nebyl navržen jen jako automobil pro řidiče. Nejlépe to dokumentuje pravé zadní sedadlo, tedy tradiční „manažerská“ pozice. Na zadní straně pravého předního sedadla najdete sklopný stolek. Za řidičem jej nenajdete. Obě krajní zadní sedačky jsou vyhřívané i ventilované a nechybějí ani masážní funkce. Cestující vzadu tedy nejsou proti těm vpředu nijak zásadně ochuzeni.
Na zadní straně středové konzoly je navíc další displej. Cestující si prostřednictvím něj mohou ovládat vybrané komfortní funkce a například také audiosystém. Praktická je rovněž nabídka nabíjení elektroniky. Ve spodní části středového panelu jsou dvě USB-C zásuvky, doplněné dvojicí ploch pro bezdrátové nabíjení telefonů. Další připojení je k dispozici cestujícím vzadu.
Atmosféru interiéru výrazně mění ambientní osvětlení a především obrovská panoramatická střecha táhnoucí se prakticky od přední části kabiny až za hlavy zadních cestujících. Klasickou zatahovací roletu sice nemá, sklo je však tepelně izolované a výrazně omezuje průnik UV záření i tepla.
P7+ je navíc navzdory elegantní siluetě velmi praktický. Zavazadlový prostor nabízí 573 litrů a po sklopení zadních sedadel může vzniknout až 1 931 litrů prostoru. To už jsou hodnoty, za které by se nemusela stydět ani řada velkých SUV.
Pohon
XPENG P7+ se v Evropě nabízí v několika výkonových provedeních. Základní RWD Standard Range používá jeden elektromotor pohánějící zadní kola s výkonem 180 kW, tedy 245 koní. Silnější RWD Long Range zvyšuje výkon na 230 kW, což odpovídá 313 koním. Vrcholem nabídky je čtyřkolka AWD Performance se dvěma elektromotory a pohonem všech kol, který nabízí systémový výkon 370 kW, tedy 503 koní, a točivý moment 670 Nm.
Tomu odpovídá dynamika. Nejsilnější P7+ zvládne stovku za 4,3 sekundy, Long Range za 6,2 sekundy a základní provedení za 6,9 sekundy. A právě akcelerace patří k věcem, které na P7+ udělají velký dojem. Elektromotor reaguje okamžitě a i velký automobil dokáže při sešlápnutí akcelerátoru vyrazit vpřed s lehkostí, kterou byste od více než pětimetrové limuzíny možná nečekali. Výkonu je dostatek prakticky v každé situaci. Při předjíždění není potřeba plánovat dlouho dopředu – stačí sešlápnout pravý pedál a automobil okamžitě zrychlí.
Podstatnější je ale pro každodenní používání spotřeba. Při běžném stylu jízdy po městě a mimo město jsme se pohybovali přibližně mezi 11 a 18 kWh/100 km. Celkový průměr testu bez výraznějšího podílu dálnic skončil na 11,6 kWh/100 km, což je vzhledem k velikosti a hmotnosti automobilu výborná hodnota.
Ukazatel zbývajícího dojezdu na nás ovšem působil poněkud optimisticky. Reálná vzdálenost, kterou jsme ujeli, ne vždy přesně odpovídala tomu, jak rychle mizely kilometry z displeje. Jako u každého elektromobilu proto doporučujeme sledovat spíše stav baterie a dlouhodobou spotřebu než slepě věřit jednomu číslu.
Velkou zbraní P7+ je nabíjení. Automobil používá 800V architekturu a podle provedení zvládá stejnosměrné DC nabíjení výkonem až 350 nebo dokonce 446 kW. Za vhodných podmínek se tak baterie dokáže nabít z 10 na 80 procent přibližně za 12 minut. Z domácího wallboxu nebo veřejné AC stanice vůz využívá třífázové nabíjení výkonem až 11 kW. V našem srovnávacím desetiminutovém testu na 50 kW nabíječce jsme dosáhli hodnoty nabití 7,732 kWh, což patří ke špičkovým výsledkům všech dosavadních testů.
Long Range a Performance používají LFP baterii s kapacitou 74,9 kWh a nabízejí papírový dojezd až přibližně 530 až 550 kilometrů podle konkrétní evropské homologace a specifikace. Základní Standard Range s menší baterií zvládá přibližně 450 kilometrů.
Jízdní vlastnosti
XPENG P7+ je přes své výkony především komfortní automobil. Tři metry dlouhý rozvor, nízko uložená baterie a adaptivní podvozek vytvářejí kombinaci, která se hodí především na delší cestování. Automobil působí stabilně a klidně a ani při vyšších rychlostech nemáte pocit, že řídíte více než pět metrů dlouhé auto.
Jeho rozměry si uvědomíte především ve městě a při parkování. Tady přichází ke slovu množství kamer a elektronických pomocníků. Bez nich by manévrování s téměř 1,94 metru širokým automobilem nebylo vždy příjemné. S kamerovým systémem však dokážete okolí vozu kontrolovat velmi přesně.
Velmi příjemné je nastavení rekuperace. Lze ji zvýšit až do režimu, kdy automobil dokáže po uvolnění akcelerátoru výrazně zpomalit a zastavit. Ve městě nebo při popojíždění v koloně si tak rychle zvyknete ovládat rychlost převážně jedním pedálem.
Volič směru jízdy je umístěn pod volantem. Uvolnilo se tím místo na středové konzole, ale přineslo to další změnu: stěrače se společně s ukazateli směru přestěhovaly na levou páčku. A právě tady jsme narazili na jednu z věcí, které nám během testu vadily. Ovládání blinkrů totiž není příliš jednoznačné. Páčka neposkytuje tak přirozenou mechanickou odezvu jako u klasického řešení a několikrát se nám stalo, že se ukazatel směru po projetí zatáčky nevypnul. Museli jsme jej tedy vypnout ručně. Spojení blinkrů a stěračů do jednoho ovladače navíc vyžaduje určitou dobu zvykání. Je to dobrý příklad prostoru pro zlepšení.
Automobil dokáže prostřednictvím kamer a elektroniky sledovat své okolí do posledního detailu, nabídne masáž zadních cestujících, ultrarychlé nabíjení a množství chytrých funkcí, ale u některých úplně základních úkonů si říkáte, zda nebylo klasické řešení jednodušší.
Naopak samotná jízda je velmi příjemná. Výkon nastupuje plynule, kabina je tichá a automobil působí sebejistě. Pokud potřebujete předjet, stačí lehce přidat a P7+ okamžitě reaguje. Není to určitě sportovní sedan v klasickém evropském pojetí. Spíše velmi rychlý a pohodlný cestovní automobil, který dokáže být v případě potřeby překvapivě dynamický.
Závěr
XPENG P7+ je automobil plný kontrastů. Na jedné straně stojí špičková elektrická technika, 800V architektura, mimořádně rychlé nabíjení, nízká spotřeba, obrovský vnitřní prostor a výbava, která by ještě před několika lety patřila výhradně do luxusních limuzín.
Na druhé straně jsou detaily, na které si evropský řidič musí zvykat. Během týdne jsme si například úplně nezvykli na tvar předních sedadel ani na ovládání blinkrů. Některé funkce se zbytečně schovávají do elektronického světa a člověk občas zatouží po obyčejném tlačítku nebo mechanické páčce.
P7+ ale dokáže podobné výhrady vyvažovat tam, kde na tom opravdu záleží. Je mimořádně prostorný, tichý, pohodlný a rychlý. Spotřeba 11,6 kWh/100 km, které jsme při našem kombinovaném testování bez dálnice dosáhli, je vzhledem k rozměrům auta působivá. A možnost využívat na výkonné nabíječce nabíjecí výkon přes 400 kW posouvá cestování elektromobilem zase o kus blíže jednoduchosti tankování klasického automobilu.
Z pohledu žen a rodin je zajímavý především komfort. Velký zavazadlový prostor, bezdrátové nabíjení dvou telefonů, obrovský prostor vzadu, panoramatická střecha nebo vyhřívaná, ventilovaná a masážní sedadla nejsou jen položky v katalogu. Jsou to věci, které při každodenním používání skutečně oceníte.
A pokud místo řidiče obsadíte pravé zadní sedadlo, otevřete si stolek, zapnete masáž a necháte řízení někomu jinému, začne XPENG P7+ dávat možná ještě větší smysl. Právě zde je totiž nejlépe vidět, pro koho byl tento automobil navržen. Není to jen další elektrický sedan, který se snaží nabídnout co nejlepší zrychlení a co největší displej. Je to velký elektrický cestovní automobil, který se pokouší spojit rodinnou praktičnost s komfortem manažerské limuzíny. A v mnoha ohledech se mu to daří překvapivě dobře.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
