Toyota Hilux deváté generace dostala nový kabát i srdce

Devátá generace oblíbeného pick-upu od Toyoty nabídne kromě přepracovaného exteriéru a interiéru také řadu pohonů doplněných o ektrifikované verze. Modelová řada poprvé zahrnuje bateriový elektromobil i elektrický pohon s vodíkovým palivovým článkem.

Se zahrnutím Hybridu 48V tak bude Hilux nabízet více variant pohonu, než kterýkoli z dalších modelů od Toyoty.

Exteriér

Exteriér nového Hiluxu je robustní a dává vyniknout všem proporcím, zejména mohutnému vzhledu přídě vozu. Součástí přední masky jsou nové štíhlé světlomety, propojené centrální lištou s nápisem TOYOTA v klasickém stylu. Mezi nové prvky všech verzí patří nový schůdek pod korbou pro snazší přístup, jakož i přepracovaný boční nášlapný práh.

U bateriového elektromobilu je navíc přepracována přední maska, protože přívod vzduchu do chladiče nemusí být tak velký. Další odlišností jsou i specifická kola z lehké slitiny.

Interiér

Nový Hilux bude dostupný pouze jako Double Cab (dvoukabina). Středový panel má nové horizontální uspořádání, které zahrnuje 12,3″ digitální přístrojový štít (nastavitelný) a centrální dotykový displej palubního infotainmentu (rovněž o velikosti 12,3″).

Ovládací prvky pohonu všech kol AWD a ovladače pro jízdu v terénu jsou pro zjednodušení obsluhy seskupeny na jednom místě. Řazení nahrazuje u čistě elektrické verze elektronický přepínač.

Noví majitelé Toyoty Hilux mohou využívat dálkové a online služby přes aplikaci MyToyota. Správci vozových parků tak mohou sledovat údaje až 10 vozidel, jako např. polohu, stav paliva, nebo stav nabíjení elektromobilu či analýzy jízd, včetně historie absolvovaných tras.

Hilux bude zároveň vůbec poprvé používat elektrický posilovač řízení (EPS) s výhodou přímější zpětné vazby od volantu, snazší manévrovatelnosti a menšího rizika zpětných rázů při zdolávání nerovných povrchů.

Hilux přichází s výrazným rozšířením bezpečnostních a asistenčních funkcí systémů Toyota T-Mate. Vůz bude k dispozici (v závislosti na výbavové linii a konkrétním trhu) s řadou nových nebo vylepšených funkcí, včetně rozšíření bezpečnostního paketu Toyota Safety Sense a funkce potlačení nechtěné akcelerace, proaktivního asistenta řízení a systému nouzového zastavení.

Prostřednictvím online aktualizací over-the-air (OTA) bude aktualizovány jednotlivé funkce ihned po vydání.

Z dalších novinek jmenujme např. systém sledování slepého úhlu, asistent bezpečného vystupování a systém monitorování pozornosti řidiče.

Pohon

HILUX HYBRID 48VMild-hybridní systém pohonu (Hybrid 48V) byl do současné modelové řady Hilux uveden v roce 2025, ve zcela nové generaci by měl plnit roli hlavního tahouna evropských prodejů. Výroba bude zahájena na jaře 2026.

Vůz si též zachoval vynikající nosnost: užitečné zatížení činí až jednu tunu a vůz může táhnout brzděné přívěsy o hmotnosti až 3 500 kg.

Systém sestává ze 48V lithium-iontové baterie – prakticky umístěné pod zadními sedadly, aby nebyla omezena vnitřní prostornost – elektromotoru / generátoru energie a DC/DC měniče. Díky špičkovému know-how Toyoty na poli hybridních technologií tento systém s 2,8litrovým spalovacím motorem zajišťuje hladký, tichý a kultivovaný chod na silnicích i v terénu. Jízdní kvality jsou obzvláště patrné při rozjezdech a zrychlování.

Komponenty hybridního pohonu byly navrženy s ohledem na jednoduchou zástavbu a zároveň tak, aby spolehlivě odolaly nepříznivým provozním podmínkám. Za zmínku stojí především fakt, že motorgenerátor je umístěn nahoře na motoru, aby si vozidlo zachovalo brodivost 700 mm. Terénní schopnosti dále vylepšuje systém MTS pro výběr typu povrchu. Po aktivaci řidičem pak systém přizpůsobuje jízdní schopnosti pro jízdu na různých površích. K dispozici je i monitor typu terénu, který pomáhá s přesným postavením vozidla za náročných podmínek. Kromě toho je zde panoramatické zobrazení okolí vozu, usnadňující parkování a přesné manévrování na silnici.

HILUX BEV elektrický

Vůz i nadále nabízí robustnost a typickou rámovou konstrukci modelu Hilux. Byl navržen pro jízdu v terénu, včetně specifických opatření na ochranu baterie před poškozením nebo zasažením vodou. Jmenovitě parametr brodivosti zůstává stejný jako u současného modelu s konvenčním pohonem.

Provedení Hilux BEV si zachovává výhody systému MTS (výběr typu povrchu), který zásahy do brzd a regulací točivého momentu přizpůsobuje výkonové charakteristiky vozidla konkrétnímu terénu, podobně jako při jízdě s redukcí (L4) u vozidel s konvenčním pohonem.

Součástí hnacího ústrojí je lithium-iontová baterie o kapacitě 59,2 kWh a obě elektrické nápravové jednotky eAxle zajišťující stálý pohon všech kol s točivým momentem 205 Nm vpředu, resp. 268,6 na zadní nápravě. Podle předběžných údajů (před homologací) by vůz měl disponovat užitečným zatížením 715 kg, tažnou kapacitou 1600 kg a dojezdem (podle WLTP) přibližně 240 km. Snahou Toyoty je nabídnout v dané třídě nejlepší parametry nabíjení k minimalizaci prostorů vozidla.

Budoucnost – HILUX s vodíkovým palivovým článkem

Na rok 2028 byla potvrzena premiéra verze se systémem vodíkových palivových článků od Toyoty. Toyota není v oblasti vodíkového pohonu nováček Hilux s vodíkovým palivovým článkem ukazuje, že Toyota snahu využívat potenciál vodíku coby zdroje energie nevzdává.

¹ Varianta naftových i benzínových motorů bude nabízena pouze pro východoevropské trhy.