Víte, co dělat v případě nehody s elektromobilem? Škoda hrozí, i když není vidět poškození

U dnešních aut, vybavených nejrůznějšími asistenty, které nám mnohdy život spíš komplikují, může být i malá nehoda na parkovišti nebo náraz v nízké rychlosti  drahá záležitost. Samotný nárazník, dříve jen kus plechu a později plastu, je dnes plný čidel. Jeho výměna tak není jen otázkou pár hodin v servisu. V celé karoserii je pak zabudováno mnoho dalších kamer, radarů, ultrazvukových čidel a v případě elektromobilů i vysokonapěťových komponentů.

V případě elektromobilu je největším dílem, nejvíce náchylným na poškození, trakční baterie. Ta je totiž obvykle uložena v podlaze, kde může být ohrožena nejen při velké havárii, ale také pouhým najetím na obrubník nebo předmět ležící na silnici. Trakční baterie patří k nejdražším částem elektromobilu a výrobci ji sice proti nárazu důkladně chrání, ale její umístění v podlaze znamená, že po nehodě nemusí být případné poškození na první pohled viditelné. Poškození může vzniknout například po nárazu zespodu, deformaci prahu nebo zásahu do oblasti podvozku, které není na první pohled viditelné.

V případě podezření na poškození to ještě automaticky neznamená, že bude nutné vyměnit celý bateriový blok. Servis však může provést kontrolu jeho těsnosti, izolačního stavu, chybových záznamů, chlazení a jednotlivých modulů. Někdy je nutné vůz před opravou bezpečně odstavit a sledovat. Samotná diagnostika, manipulace s vysokonapěťovým systémem a dodržení bezpečnostních postupů ale prodlužují opravu, i když se nakonec vážné poškození baterie nepotvrdí. Analýzy pojistných událostí dosud ukazují, že opravy bateriových elektromobilů bývají v průměru dražší a mohou trvat déle.

U některých vozů lze opravit nebo vyměnit samostatnou část baterie, zatímco jinde výrobce předepisuje výměnu většího celku. Rozdíl je v konstrukci konkrétního modelu. Může se pak stát, že se cena baterie a dalších oprav přiblíží obvyklé hodnotě automobilu. V takovém případě pak pojišťovna může vyhodnotit událost jako ekonomickou totální škodu a odmítnout opravu.

Vyměnit nárazník není jen práce pro klempíře

Všechna moderní benzinová a naftová auta používají řadu asistenčních systémů. Dražší opravy se proto netýkají pouze elektromobilů. U elektromobilů však jde často o novější a technologicky bohatě vybavené modely. V náraznících, masce, čelním skle nebo zpětných zrcátkách mohou být umístěny radary, kamery a další senzory. Poškozený nárazník proto někdy nestačí pouze opravit a nalakovat. Technik musí zkontrolovat také držáky senzorů, kabeláž a přesnost jejich uložení. I malá odchylka může ovlivnit fungování nouzového brzdění, udržování v jízdním pruhu nebo adaptivního tempomatu.

Po výměně skla, nárazníku, kamery či podvozkových dílů může následovat kalibrace asistenčních systémů. Ta vyžaduje odpovídající vybavení, správné podmínky a někdy také zkušební jízdu. Cena opravy se proto neskládá jen z viditelných dílů a práce klempíře, ale také z diagnostiky, softwarových úkonů a ověření správné funkce celého vozidla.

Povinné ručení elektromobilu nestačí

V případě elektromobilů se stává důležitějším rozdíl mezi povinným ručením a havarijním pojištěním. Povinné ručení hradí škody, které provozem vozidla způsobí jiným. Pokud řidič vlastní vinou poškodí svůj automobil, opravu z něj zaplatit nelze. K tomu slouží havarijní pojištění, případně připojištění vybraných rizik.

U elektromobilu je proto důležité posuzovat nejen cenu pojistky, ale i její rozsah. Smlouva by měla odpovídat skutečné hodnotě vozu a zahrnovat možná rizika, typicky havárii, vandalismus, odcizení a živelní události. Důležité je zkontrolovat spoluúčast, způsob stanovení hodnoty automobilu, pravidla pro opravu ve smluvním servisu a případné výluky. U ojetého elektromobilu je důležité, aby pojistná hodnota nebyla nastavena ani výrazně níže, ani nereálně vysoko.

Limity povinného ručení jsou zásadní zejména tehdy, když řidič poškodí cizí drahý automobil, více vozidel, dopravní zařízení nebo někoho zraní. Základní zákonný limit může v běžných případech postačovat, rozdíl v ceně mezi základním a vyšším krytím však bývá ve srovnání s možnou škodou relativně malý. U povinného ručení proto nemusí být nejlevnější nabídka automaticky nejvýhodnější.

I čekání stojí peníze

Doba opravy, pokud vůz čeká na specializovanou diagnostiku, schválení postupu nebo dodání konkrétního dílu, může trvat i několik týdnů. Majitel mezitím řeší náhradní dopravu. Náhradní vozidlo přitom není ve všech situacích hrazeno automaticky a bez omezení. Pokud nehodu způsobil jiný řidič, lze účelně vynaložené náklady zpravidla požadovat z jeho povinného ručení. Pojišťovna ale může zkoumat nezbytnost zapůjčení, délku pronájmu i kategorii náhradního auta.

Při nehodě z vlastní viny záleží na havarijním pojištění a sjednaných doplňkových službách. Některé smlouvy hradí náhradní automobil jen po omezený počet dnů nebo do pevně stanovené částky. Právě délka opravy může být u elektromobilu stejně důležitá jako její cena. Před sjednáním pojištění se proto vyplatí porovnat nejen roční pojistné, ale také rozsah asistenčních služeb, odtah do vhodného servisu, krytí náhradního vozidla a limity jednotlivých plnění.

Po nehodě elektromobil nestartujte

V případě nehody elektromobilu je lepší po silnějším nárazu do podvozku nebo při viditelném poškození baterie s vozem nepokračovat, i když se na displeji neobjevila závada. Varováním může být kouř, neobvyklý zápach, syčení, unikající kapalina, rychlé zahřívání nebo výstraha vysokonapěťového systému. V takové situaci je vhodné vzdálit se od vozidla, zavolat hasiče a informovat je, že jde o elektromobil.

Samozřejmě, jako u každé dopravní nehody, i u méně závažné nehody má smysl vše podrobně vyfotografovat a pojišťovně popsat nejen poškození karoserie, ale také místo a směr nárazu. O tom, zda je automobil bezpečný a zda potřebuje kontrolu baterie, by měl rozhodnout kvalifikovaný servis. Zdánlivě ušetřená cesta odtahovou službou se totiž může změnit v mnohem větší technický i pojistný problém.

Zdroj: Kalkulátor.cz

Zdroj foto: Kalkulátor, Jan Švéda