Hyundai Kona Electric – auto, které dokáže zvednout adrenalin
Model Kona se vyrábí od roku 2017. Za tu dobu si již stihl vytvořit slušný ohlas a prodělat i facelift. Své renomé získal hlavně díky velmi slušnému dojezdu až 484 kilometrů. Ten mu již dává šanci být téměř alternativou modelům s klasickým pohonem. Domácího čtenáře může zaujmout informace, že po začátcích výroby v Koreji je dnes vyráběna v Nošovickém závodě na severu Moravy.
Exteriér
Rozpoznávacím znakem elektromobilů je chybějící mřížka přední masky. Baterie sice také potřebují chladit, ale tak rozměrný hladič, jako má spalovací motor, není nutný.
Oproti předchozí generaci se výrazně proměnila přední partie vozu. Ta je nyní ostřeji řezaná a jednodušší, než předchozí. Nasávací otvor pro klimatizaci a chlazení baterií je ve spodní části nárazníku pod značkou, společně s panelem čidel jízdních asistentů.
Přední světlomety jsou i nadále dělené. Vzhledově dominantní ledky denního svícení tvoří spolu se směrovkami úzký přimhouřený pásek nad nárazníkem. Hlavní světlomety jsou na stejné pozici níž v nárazníku, jsou však výraznější a působivější. Model v provedení elektromobil nemá klasickou čelní masku. Najdete zde pouze prolisy, imitující obrys nepřítomné masky chladiče. Ty se oproti předchozímu provedení zjednodušily. Pod jednou částí čelní masky se skrývá zásuvka dobíjení. To je na jednu stranu praktické při dobíjení u stojanů, u kterých se parkuje čelně. Na druhou stranu se bojím, že sebemenší šťouchnutí do této části může způsobit poškození zásuvky a vést k drahé opravě.
Na bocích zmizely lemy blatníků v plastu a celá karoserie je tak v barvě. V zadní části se spodní světla vymanila z šedého rámečku a dostala výraznější a dravější tvar, který, spolu se změnou spodní partie nárazníku, také podtrhl více dynamický charakter vozu.
Sportovní rysy pak zvýrazňuje ostrý prolis nad klikami, končící poněkud neukotveně v pohledných zadních světlometech.
Karoserie nemusí být pouze v typickém pastelovém odstínu Ceramic Blue, ale dalších 2 pastelových a 6 metalických odstínech. Za příplatek 20 00 Kč můžete mít i černou nebo bílou střechu, vnější zrcátka a přední sloupky karoserie. Nabídka dvou variant interiéru, šedé a černé, pak dává širokou variabilitu, ze které si může vybrat skoro každý.
Interiér
Uvnitř je dost místa pro čtyři dospělé osoby. Vzadu se, mezi dva dospělé, může vejít ještě dítě. Pokud ale jsou vzadu jen dva, mohou si pohodlně vyklopit z prostředního sedadla područku a uvelebit se pohodlně jako v křesle s tím, že v područce mají k dispozici držák na nápoje. Výhoda elektropohonu je také v tom, že poskytuje možnost jak vyhřívání, tak větrání předních sedadel a vyhřívání zadních sedadel.
Výhled je dobrý všemi směry. V případě, že by řidiči nestačilo zpětné zrcátko, nebo chtěl dopřát pohled zpět i spolucestujícím, může za jízdy zapnout zpětnou kameru a prostřední panel se přepne v monitor, na kterém se jim jako film zobrazuje dění za vozidlem.
Interiér elektrické Kony se jinak od verze s klasickým pohonem liší jen v detailech. Tím nejviditelnějším je absence řadicí páky. Místo ní naleznete na prostředním panelu pouze 4 tlačítka pro volbu jízdy vpřed, vzad, neutrál a parkování. Po nastartování se ukáží i rozdíly na panelu před řidičem, kde je pouze jeden kruhový přístroj s ukazatelem rychlosti, obklopený ukazateli nabíjení a stavu baterie a menšími displeji s ukazateli statistik jízdních hodnot a dojezdu.
Prostřední displej uprostřed palubní desky je standardní, pod ním jsou výdechy klimatizace a pod klimatizací je řada tlačítek pro ovládání přístupu k základním funkcím. Oproti klasickému pohonu nabízí infotainment kromě navigace a ovládání médií také informace o dobíjení a baterii. Všechno ovládání je intuitivní, lehce dostupné.
Zobrazovací plochy s informacemi o voze a jízdě doplňuje také Head up displej. Ten je výklopný, ale je možné jej zaklopit a nepoužívat. V mém případě zůstal zaklopen, protože má bohužel jen jednu polohu nastavení. Ta byla při mé výšce nedostatečná, údaje jsem neviděl a opravdu jsem se nechtěl pro čtení zobrazovaných údajů za volantem krčit. Naštěstí se velký digitální údaj hodnoty rychlosti zobrazuje i na panelu v kapličce před řidičem, takže je možné jej sledovat zde. Myslím, že by stálo za to udělat tento panel manuálně nastavitelný tak, jak to umožňují jiné značky. Byl by pak plně využitelný řidiči všech velikostí postav. To bych považoval za drobné téma pro zamyšlení, jak vylepšit tento jinak výborný vůz.
V autě je spoustu odkládacích prostor, včetně těch skrytých před zraky nenechavců, například náhrada řadicí páky tlačítky umožnila využít prostor v tunelu mezi předními sedadly pro další odkládací poličku, vybavenou zásuvkami pro nabíjení. To je dost šikovné, tedy pokud nepotřebujete mít přehled o došlých zprávách ze sociálních sítí nebo emailů. Další schránka s nabíjecími místy je ukryta pod opěrkou v horní části panelu a jedna zásuvka je i pro zadní sedadle, takže nedostatkem konektivity nikdo trpět nebude.
Zásuvky jsou ale klasické 12 V, takže budete potřebovat redukci na USB. Zrovna v těchto místech upřímně řečeno volbě těchto zásuvek místo USB už dnes moc nerozumím. Stejně tak nerozumím tomu, že v elektrickém autě schází elektrické zásuvky pro zadní sedadla.
Jako užitečné a příjemné drobnosti musím zmínit ještě vyhřívání volantu a Hold systém, který auto podrží bez stání na brzdě. Ještě zmíním navigaci, která umožňuje zadávat cíl nejen podle adresy, ale například i podle klíčového slova, takže můžete napsat v podstatě téměř cokoli a být překvapeni tím, co vám to najde. Když třeba napíšete pumpa Argentinská, najde vám to Argentinskou ulici v Praze, kde už pumpu dohledáte. U vozidla na elektrický pohon nepřekvapí vyhřívaný volant a sedadla, v létě potěší jejich odvětrání.
Ticho na palubě asi zmiňovat nebudu, takže hluk, který uvnitř slyšíte je hučení pneumatik, mírný aerodynamický hluk od zrcátek a předního sloupku a také bzučení elektromotoru.
Kufr má v základním nastavení 332 litrů, což nikoho neoslní. Sklopení sedadel se dostanete až na 1114 litrů. Pod podlážkou je plato s několika různě velkými odkládacími plochami.
A pod ním je, na elektrické auto i překvapivě, prostor pro rezervní kolo. Rezervu ale nenajdete, místo ní je zde souprava na lepení a dobíjecí kabel.
Motor, převodovka
Pohon elektrické Kony obstarává elektromotor o výkonu 150 kW, neboli úctyhodných 204 koní. Krmený je z baterie o kapacitě 64 kWh, uložené v prostoru mezi nápravami. Při běžném jízdním stylu uvádí výrobce dojezd tohoto modelu s poháněnou přední nápravou 484 kilometrů. To je číslo, kterému lze na základě našich zkušeností věřit. Stejně jako hodnotám dojezdu, které auto v průběhu jízdy ukazuje. Je tak možné se na ně spolehnout, což je při jízdě s elektromobilem, obzvlášť na delší cestě, velmi uklidňující.
Je samozřejmě potřeba mít na paměti, že u elektroměru více než u klasického motoru má vliv na dojezd počasí. Pokud nejedete za vlahého jarního večera, kdy není ani horko ani zima a nefouká vítr, musíte počítat s tím, že je potřeba si ponechat dostatečnou rezervu dojezdu.
Pozitivem pohonu je, že dokáže valnou část energie, která jinde skončí jako teplo v brzdách, znovu pomocí rekuperace využít. Ostatně systém rekuperace má Hyundai ze všech nejpropracovanější. Pádla pod volantem, která u klasické převodovky slouží k řazení převodových stupňů, má v Koně jinou funkci. Zde slouží k volbě jednoho ze tří úrovní rekuperace. Mírně zkušený řidič tak dokáže pomocí těchto pádel nejen vytěžit maximum energie pro baterii, ale také efektivně regulovat rychlost, takže mimo krizových situací není vůbec nutné šlapat na brzdu. Vhodnou volbou úrovně rekuperace se tak dá s autem jezdit prakticky jako s jednopedálovým.
Inspirací pro šetřílky může být také posuvný ukazatel spotřeby v prostřední části displeje před řidičem. Tento posuvník ukazuje sloupeček, který se pohybuje zleva doprava a ukazuje okamžitou spotřebu energie a zároveň je vidět ryska s hodnotou půrměrnéí spotřeby, takže máte vždy kontrolu, jestli jedete více, nebo méně úsporně, než průměrně.
Zároveň se zde zobrazuje ukazatel dojezdu, což je u elektromobilu nejdůležitější údaj ze všech. U Hyundai je to hodnota, na kterou se můžete spolehnout a díky rekuperaci hodnota dojezdu klesá pomaleji, než přibývají ujeté kilometry. Tedy pokud nejedete maximální rychlostí po dálnici, pak kilometry ubývají tak rychle, až se tají dech a náskok, který jste si ušetřili po okreskách rychle smaže.
Díky tepelnému čerpadlu je v autě příjemně teplo brzy po nastartování. Čerpadlo zároveň pomáhá šetřit spotřebu energie, takže hodnota, kterou jsme dosáhli po ujetí několika stovek kilometrů, se pohybovala kolem 13,8 kWh. To není vůbec špatné, obzvlášť v situaci, kdy testovací okruh zahrnoval kromě města i dálnici a střídali jsme všechny dostupné jízdní režimy – eko, klasický i sportovní. Auto nám také ukazovalo, že řidiči před námi dosahovali spotřeby kolem 16 kWH, což ukazuje náš úspornější styl a zároveň možné rozpětí hodnot průměrné spotřeby.
Elektřina získaná zpět při jízdě ale bohužel nestačí, auto není perpetuum mobile a je potřeba ho dobíjet. V takovém případě lze využít dostatečně dimenzovanou domácí síť a palubní nabíječku. Vzhledem k její kapacitě 11kW je ale nabíjení záležitostí na skoro 8 hodin. Jinak řečeno, nejlépe od večera do rána. Využít lze ale i veřejné nabíjecí stanice. U nich záleží doba dobíjení na tom, jakou zásuvku se vám podaří ukořistit. Pokud se z obvyklých 20, 50 nebo 100 kW dostanete k té nejsilnější, máte šanci odjet od stojanu dříve než za hodinu, což se dá vydržet i při delší cestě.
Jízdní vlastnosti
Jízda s Konou je opravdovou radostí. Co se nedá elektromobilům upřít, to je akcelerace. Vždy na křižovatce tak má člověk poťouchlou chuť na to šlápnout a nechat daleko za sebou mladíky ve starých audinách nebo BMW, protáčejících motor ve snaze vyrazit na zelenou co nejrychleji.
Samozřejmě, jako dnes už pomalu každé elektrické auto, má i Kona tři jízdní režimy – normál, eco a sport, lišící se stupněm odezvy na pedál akcelerátoru. Auto je ale dost velký divoch i v režimu Normal, takže režim Sport kromě jízdy na uzavřeném okruhu ani nemusíte zapínat.V rukou mladého nebo nezkušeného řidiče ale, jak jsem si ve městě uvědomil, může být auto, díky obrovskému zrychlení, kterého je schopno, až hrozbou i rizikem. Zde bych ocenil větší odpor „plynového“ pedálu tak, jako je třeba u nového elektrického Peugeotu 2008.
V režimu Eco ale auto zvadne a do pedálu akcelerátoru se v případě potřeby musíte opravdu pořádně opřít
Pochválit je možné i podvozek, zvládající vhodný kompromis tvrdosti nastavení, ovlivněný vyšší váhou vozu. Podvozek je měkký, díky nízkému uložení baterií auto jezdí opravdu jak autíčko na autodráze. Nevytřese vás ani na městských retardérech, podrží při rychlejším průjezdu zatáčkami rozbitých okresek. Jen je potřeba při dynamičtější jízdě pamatovat na charakter brzd, které spolupracují s rekuperací a jsou proto trochu měkčí, s pomalejším nástupem.
Řízení je příjemně tvrdé, dává velmi dobrou odezvu od kol, takže se můžete spolehnout na signály od volantu a vychutnat si dynamiku vozu na maximum.
Závěr
Kona je pořád zatím jeden z mála elektromobilů, začínající dávat smysl jako auto, které by nebylo jen druhým autem v rodině, sloužícím pro jízdy po městě s možností zaparkovat všude. S nabitou baterkou se můžete vypravit i na delší výlet, nebo při možnosti dobití po cestě i na dovolenou. Základní cena tohoto modelu začíná aktuálně na 789 900 Kč. Testovaný model v nejvyšší výbavě Style Premium měl cenovku 1 339 990 Kč, po prémiové slevě pak 1 289 990 Kč.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
