Obtěžují vás některé asistenční systémy? Nejste sami

Zákonodárci v představě, že povinným vybavením aut různými myslitelnými i nemyslitelnými asistenčními systémy sníží nehodovost na silnicích, nemají zábrany. Přitom některé asistenty, jako třeba protiblokovací systém brzd ABS, nebo stabilizace podvozku ESP jsou určitě užitečné a řidiči vítané.

Čím dál častěji jsou ale vnucovány systémy, které spíše obtěžují a v některých případech i škodí, nebo řidiče či automobil ohrožují. Získávají tak špatnou pověst a řidiči se jim snaží vyhnout ať už jejich deaktivací, nebo, pokud to je ještě možné, pořizováním aut, ve kterých ještě nejsou. Své poznatky o ojetých autech a přístupu zájemců o ně nám poskytla společnost AAA AUTO, největší tuzemský prodejce ojetých vozů.

Start-stop systém, hlídání vybočení z jízdního pruhu a sledování dopravních značek s upozorněním na překročení rychlosti – to jsou tři příklady výbavy, která patří podle expertů , k nejméně vyhledávaným. Poslední dvě položky jsou od letošního července pro automobilky povinné, v ojetých a zánovních autech se jim zatím lze vyhnout.

Hlídání pruhů a automatické brzdění

Nově povinným a poněkud kontroverzním prvkem výbavy je například hlídání vybočení z jízdního pruhu. Systém kamerami monitoruje bílé čáry na silnici, případně její okraje, pokud krajnice chybí – a v případě přiblížení auta k nim upozorní řidiče zvukem či zavibrováním volantu, může také aktivně zasáhnout do řízení a korigovat směr. Nejstarší vozy z nabídky AAA AUTO, které jim disponují, jsou z let 2009 a 2010 – špičkové mercedesy a BMW, ale i Fordy Galaxy a Mondeo. V roce 2014 už ho nabízí osm procent vozů, stále víceméně luxusních značek. Dramatický nárůst přichází v letech 2018-2019, kdy už systém má 57 procent aut z nabídky AAA AUTO. Loni, v roce 2023, už to bylo 80 procent a od letoška by to mělo být plných sto.

„Systém ovšem mnohdy může řidiče obtěžovat – hlavně kvůli tomu, že nepřesně čte čáry, zvlášť v případě přemalovaného značení, a pak se s ním ‚pere‘, když koriguje natočení volantu. Zvláště šoféři, kteří se s ním setkají poprvé, se mohou leknout a strhnout řízení. Zažil jsem také situaci, kdy jsem jel dlouho rovně, systém přesto trval na tom, že musím ‚převzít řízení‘ a neustále pípal, což bylo až k zbláznění,“ popisuje Petr Vaněček, ředitel AAA AUTO. Podle nové evropské legislativy systém vypnout lze, ale při každém nastartování se zase obnoví – a odstavení navíc musí být provedeno dvěma „záměrnými kroky“. Akustická varování však musejí jít vypnout snadno, nezávisle na funkčnosti systému.

Jen pozor – systém, který se oficiálně jmenuje „nouzové udržování v jízdním pruhu“ (ELKS) – není totéž jako aktivní držení v jízdním pruhu, které bývá součástí automatizovaných systémů řízení, jež mívají některé luxusní vozy. To se aktivuje až s adaptivním tempomatem či jiným částečným „autopilotem“.

Ještě více lidem – i samotným autům – vadí start-stop systém. Poprvé se objevuje u vozů v roce 2005, tam ale najdete v nabídce jediný. V roce 2008 už to jsou 3,2 % aut, v roce 2010 necelých 8 %, v roce 2016 už 76 %. Máte tedy jen čtvrtinovou šanci, že seženete auto bez tohoto nepříliš oblíbeného prvku, od nějž si automobilky slibovaly snížení spotřeby paliva – a tedy hlavně emisí. „Úspory jsou ve skutečnosti minimální, zato se více opotřebovávají startéry, musíte mít silnější baterii, motor je hůře mazán olejem… Nejlepší je proto tento systém po každém startu deaktivovat, což lze většinou jednoduše tlačítkem. Výrobci sice pomalu tento systém opouštějí – například hybridy jej nepotřebují – ale u aut roku výroby 2023 jej najdete v 95 % případů,“ vypočítává Vaněček.

Žádnou výhrou není ani inteligentní hlídání rychlosti. Povinné je od letošního července, v některých autech se však s ním spojený systém čtení dopravních značek objevoval už mnohem dříve. Ve vozech z nabídky AAA AUTO ho najdete poprvé v roce 2010, a to v jediném kusu (BMW 523i). Ale už v roce 2017 jej má ve výbavě 18,5 procenta vozů, předloni (2022) pak plná třetina (33,1 %). Od letoška je povinné, v budoucnu tak auta bez něj nekoupíme. „V praxi je systém dost otravný. Ne proto, že by tolik vadilo upozornění na to, že jedeme rychleji, než pravidla dovolují, ale proto, že ani zdaleka nefunguje bezchybně. Je nedílně spojený právě se čtením značek, a přestože se na něm podílí palubní kamera i údaje z navigace, velmi často zobrazuje úplně jinou rychlost než skutečně povolenou. Například při vyjíždění ze Zlíchovského tunelu v Praze najednou místo platné sedmdesátky začne ukazovat maximálních 30 km/h a podle modelu pípat nebo zvonit. A takových míst jsou na silnicích tisíce,“ říká Vaněček s tím, že systém sice lze vypnout, ale jen dočasně – podle evropských pravidel se při každém startu opětovně zapne.

Povinných systémů je od letoška ovšem víc – například upozornění na ospalost a nedostatek pozornosti řidiče, signalizace zapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla, instalace „černé skříňky“ neboli datového (ne obrazového) záznamu o nehodě, nebo příprava na zabudování alkoholtesteru. Ten ovšem ještě povinný není. „Auta se už také neobejdou bez zadní parkovací kamery nebo čidel. Což většina lidí přivítá, ale samozřejmě to také znamená neustálé zvyšování ceny nových vozů,“ říká Petr Vaněček.

Zdroj: AURES Holdings,

Zdroj foto: AURES Holdings, Volkswagen