Test Peugeot 5008 GT BlueHDi 130 S&S EAT8. Velký kus prostoru na dlouhé cesty
Druhá generace největšího Peugeotu je na trhu od roku 2017. V roce 2020 prošel faceliftem, který nebyl tak zásadní jako nástup druhé generace. Přesto ale posunul auto designově dopředu o velký kus. Ostatně, přerod vozu z oblého zástupce kategorie MPV do vyhraněného SUV můžete porovnat sami, testy jak první, tak druhé generace modelu na našich stránkách najdete
Exteriér
Model 5008 si po faceliftu zachovává vše podstatné z toho, čím nás překvapil po nástupu druhé generace. Dá se říci, že facelift jen více vyrýsoval detaily a přidal trochu bižuterie.
Nová je bezrámová maska chladiče, lamely pod světlomety spojují všechny prvky do jednoho celku. Pro zvýraznění dynamiky vozu byly již od základní úrovně výbavy do nového nárazníku integrovány lesklé boční černé mřížky sání a lakovaný chránič prahu.
Přepracovány byly i přední světlomety, které jsou dominantnější a již od první úrovně výbavy používají LED technologii. Na ně navazují zalomená světla pro denní svícení, zařezávající se svisle do nárazníku.
Testovaná verze GT i GT Pack mají specifickou masku chladiče. Full LED světlomety mají ještě výraznější hi-tech vzhled díky rozšíření světelného podpisu a funkci přídavného osvětlení do zatáčky (EVS), která optimalizuje viditelnost až do rychlostí 90 km/hod. Pozornost si zaslouží funkce „Foggy Mode“ ve Full LED světlometech, která nahradila mlhová světla, kdy se při zapnutých zadních mlhových světlech rozsvítí potkávací světla se sníženou intenzitou.
Při pohledu z boku upoutají u úrovně GT Pack nová 19palcová hliníková kola s diamantovým výbrusem „San Francisco. Modernější vzhled získaly i znaky GT (přední blatníky a víko zavazadlového prostoru).
Modernizovaná jsou i zadní světla. Také používají technologii Full LED (včetně couvacích světel) a mají tvar 3D lvích drápů jako světelný podpis. Směrovky používají posuv světla. Světla jsou ukryta za průhledným kouřovým sklem, které navazuje na černou lištu zavazadlového prostoru a vizuálně rozšiřuje zadní část.
Interiér
Uvnitř vozu nás po usednutí nečeká taková razantní změna jako při nástupu 2. generace. Pracoviště řidiče je uspořádáno tak, že kaplička před řidičem je umístěna co nejvýše tak, aby řidič nemusel při pohledu na přístroje moc sklápět hlavu. Znamená to, že se na ně řidič nedívá skrz volant, jako obvykle, ale nad volantem. Ten je pro tento účel tvarově přizpůsoben tak, že je zploštěn nejen dole, kde je to kvůli pupíkům řidičů i řidiček, ale i nahoře, aby nestínil přístrojům.
Pár změn, které facelift přinesl, si ale pozorné oko si všimne. Například nové digitální přístrojové desky s úhlopříčkou 12,3 palců, kterou lze plně konfigurovat a přizpůsobit. Je vybavena digitálním panelem s technologií „Normally Black“ s lepší čitelností a kontrastem.
Nový je i centrální dotykový displej s úhlopříčkou 10 palců a vysokým rozlišením, který doplňuje sada sedmi elegantních tlačítek, připomínajících klapky klavíru. Ty umožňují přímý trvalý přístup k hlavním funkcím jako je rádio, klimatizace, 3D on-line navigace s hlasovým ovládáním, nastavení parametrů vozu, telefon, mobilní aplikace a výstražná světla.
Nové nebo inovované jsou i některé více, jiné méně užitečné asistenční systémy řízení. Za zmínku stojí třeba systém nočního vidění (Night Vision). Ten umožňuje rozpoznat osoby a zvířata před vozem ve tmě nebo v podmínkách s nízkou viditelností. Systém funguje na dálku až 200–250 m, tedy více než dosah potkávacích světel, infračervené záběry zobrazuje na digitálním přístrojovém panelu v zorném poli řidiče.
Dále se může hodit systém automatického nouzového brzdění poslední generace (rozpozná chodce a cyklisty, a to ve dne i v noci, v rychlosti 5–140 km/hod, v závislosti na verzi) a systém varování před srážkou. Méně pozorným poslouží rozšířené rozpoznávání dopravních značek (stop, zakázaný směr jízdy, zákaz předjíždění, …).
Pohodlné je i automatické přepínání tlumených a dálkových světel, které funguje velmi rychle a dá se na něho spolehnout.
Na středové konzole je, jako u všech vozů se spalovacím motorem a automatickými převodovkami, volič režimu jízdy, který umožňuje řidiči zvolit mezi režimem Normal, Sport a Eco.
Jízdní komfort testovaného vozu zvětšovala i velká prosklená střechy, která zasahovala od předních až nad sedačky druhé řady. To přinášelo do interiéru nejen světlo, ale i možnost zajímavých pohledů. Kromě očí pak nabízí vůz možnost uspokojit i sluch. Auto může být vybaveno špičkovým Hifi systémem FOCAL® 515 W.
Dnes nezbytnou potřebu dobíjet elektronická zařízení uspokojuje kromě bezdrátového dobíjení také zásuvka USB v 1. řadě a dvě nové zásuvky USB ve 2. řadě.
Stále jsem ale opravdu velmi postrádal velké, na snadno přístupném místě umístěné tlačítko vypínání systému Start/stop. Tento systém považuji nejen za velmi stresující, ale v mnoha situacích i nebezpečný. Nutnost vyhledat po každém startu tuto funkci v poměrně nepřehledném menu na displeji a deaktivovat ji pouze do dalšího vypnutí motoru bez možnosti udělat tak trvale je, obzvlášť při jízdě po městě, krajně otravná. Úspora několika mililitrů paliva určitě nestojí za investici do takového systému, nehledě na zbytečné opotřebení startovací soustavy. Jiná francouzská značka to už pochopila a toto tlačítko přidala hned vedle tlačítka pro nastartování.
Oproti starší generaci je vůz delší o 11 centimetrů, které jsou k dispozici mezi nápravami, takže uvnitř je opravdu víc než dost. Všechna sedadla jsou ale velmi pohodlná, v první řadě jsou vyhřívaná, s možností nastavení polohy 3 řidičů do paměti a prodloužení sedáku. Testovaná verze navíc nabízela možnost výběru několika masážních režimů.
Druhá řada zaujme třemi samostatnými sedadly s možností samostatného nastavení sklonu opěradla, což oceníte zejména na delších cestách, kdy už člověk neví, jak by si sednul. Komfort cestujících ve druhé řadě zvyšuje i sklápěcí stolek na zadní straně předních sedadel, i když držáček na nápoje by jej ještě o trochu zvedl.
Pod podlahou kufru se skrývají dvě nezávislá, sklopná a odnímatelná sedadla třetí řady. Díky většímu rozvoru zde mají cestující nejvíc místa pro nohy ze zatím testovaných vozů. Přesto je třetí řada vhodnější nejspíš pro děti, které se lépe protáhnou poměrně malým průlezem za druhou řadou sedadel a nebude jim vadit méně hluboký prostor pro nohy, takže nebudou mít kolena až u brady.
Zavazadlový prostor má objem od 780 litrů do 1940 litrů v případě, že pojede řidič sám, nebo se spolujezdcem a sklopí sedadla druhé řady. Další prostor nabízí možnost sklopit přední sedadlo spolujezdce (pro nakládání dlouhých předmětů do 320 cm).
Motor, převodovka
Peugeot 5008 si stále uchovává možnost výběru benzínového i naftového motoru a doplňuje ho verzí benzínového hybridu. Všechny tři verze jsou k dispozici pro všechny výbavové stupně, na druhou stranu od každého typu je pouze jedno provedení.
Testovaný model nesl hrdé označení GT. Pod kapotou byl naftový motor o výkonu 130 koní. Ten tak velkému autu, obzvláště v plném obsazení, nedává nijak soutěžní zrychlení. Jeho úspornost ale dává naději, že si s jeho pomocí užijete v tomto velkém autě dálek, hodných pojmu Grand Turismo.
Osmistupňová automatická převodovka EAT8 dělá, co může. Snaží se udržet optimální stav mezi polohou plynového pedálu a vozovkou. Při akceleraci to sice může znamenat trochu větší vytáčení motoru, to ale může citlivý řidič korigovat buď změnou tlaku nohy na akcelerátor, nebo změnou pádly pod volantem. Motor je ale celkově potřeba pochválit. Je pružný i od nižších otáček a dokáže i tak velké auto v běžném provozu slušně rozhýbat bez toho, že by cestující trpěli nadměrným hlukem. Nesmíte ale od něho očekávat žádné sprinty, dálniční rychlost je pro něho maximem dosažitelného.
Dobrá zpráva na závěr je, že výrobcem udávaná spotřeba 5,6 litru není tak nedosažitelná. Při předvídavém a pohodovém, ale svižném jízdním stylu jsme se vešli do 5,8 litru, což lze považovat za úspěch. Při plném obsazení vozu a zavazadly ale musíte samozřejmě počítat se spotřebou vyšší. Záleží také na trase, dílčí dálniční test nám ukázal spotřebu 7,2 litru.
Jízdní vlastnosti
Podvozek odpovídá charakteru vozu. Je měkčí, až komfortní, i když na větších nerovnostech se rázy dostanou až k pozadí cestujících. Nápravy dokážou zvládat většinu nerovností a ve spolupráci s pružením a tlumiči vychytají prakticky vše. Zvládají i dynamičtější jízdu klikatými okreskami. Pokud si chce zkušenější řidič užít větší dynamiky bez nutnosti řadit pádly, může využít volič jízdních režimů a přepnout na Sport. Převodovka pak začne řadit ve vyšších otáčkách a auto pocitově dostane jinou dynamiku. Méně zkušenému řidiči poslouží režimy Sníh, Bláto, Písek, usnadňující jízdu na nestabilním povrchu.
Dalším užitečným asistentem, který ale využije asi opravdu málokdo, je asistent jízdy z prudkého kopce. Je velmi působivé sjíždět z opravdu prudkého svahu s tím, že nohy sundáte z pedálů, každému bych ale doporučil si to vyzkoušet „nanečisto“, protože to vyžaduje určité přemáhání.
Závěr
Peugeot 5008 je auto, které na trhu své místo má. Svému majiteli nabízí prostor, komfortní jízdu, ekonomický provoz i design, který stále má co říct. Standardně nabízí sedm míst, přestože místa ve třetí řadě jsou vhodná spíše pro děti a jejich využití znamená zmenšení zavazadlového prostoru.
Jak napovídá cenovka, cílovou skupinu vozu představují spíše movitější rodiny, nebo firmy, které pořizují více než polovinu prodaných kusů.
Základní výbava Active Pack s benzínovým motorem a manuální převodovkou začíná na 720 900 Kč, s naftovým motorem a automatem přijde v této výbavě na 810 000 Kč. Ve vrcholné výbavě se pak může cena vyšplhat s doplňkovou výbavou přes 900 000 Kč.
Text a foto: Jan Švéda 
Galerie:
